Uno de los mayores problemas a los que se enfrentan los dueños de mascotas es poder viajar con ellas sin restricciones en su moto. Es cierto que las compañías aéreas, ferroviarias y de autobuses permiten viajar con mascotas si se cumplen ciertas condiciones. Pero la forma más popular de viajar es en coche, ¿qué pasa con las motos?

¿Qué dice la ley sobre ellas?

En primer lugar, es importante saber que no hay ninguna ley que prohíba explícitamente el transporte de animales de compañía en motocicletas. El artículo 18 del Reglamento General de Circulación establece:

"El conductor de un vehículo está obligado a mantener la libertad de movimientos, el campo de visión necesario y la atención permanente a la conducción para garantizar su seguridad, la de los demás ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía".

"Para ello, deberá mantener una postura correcta y prestar especial atención a la observación de los demás ocupantes del vehículo." Además, el vehículo o el animal deben colocarse en una posición adecuada para no interferir con el conductor ni con ninguna otra persona.

Por tanto, el conductor debe ser responsable de todas las personas o, como en este caso, animales que viajen en el vehículo. Sin embargo, otro aspecto importante de la normativa sobre transporte es la forma en que se transporta. Esto es algo que no se especifica en el artículo 18 anterior.

Transporte de perros en motocicletas

Existen varias soluciones para el transporte seguro de perros en motocicletas. Es importante recordar que los animales, al igual que los humanos, necesitan acostumbrarse a estar en un vehículo y sentirse seguros.

Por lo tanto, es muy peligroso que un animal quiera saltar de la motocicleta nada más bajarse del vehículo. En el mercado existen las siguientes alternativas homologadas para el transporte de perros

Mochilas

El método más común para transportar perros. Las mochilas están diseñadas para perros que pesen entre 10 y 12 kg.

Transportín

Adecuado para perros de 12 kg o más que no pueden transportarse en una mochila. Se fijará a la parte trasera de la bicicleta como portaequipajes trasero.

Bolsa de depósito

Similares a las tradicionales bolsas de depósito utilizadas por el colectivo motociclista, las bolsas especiales para transportar perros se fijan de dos formas: con imanes y con ganchos.

Sidecar

Una de las imágenes más comunes de un motorista con mascota es la de un perro en sidecar. Se trata de una forma muy común de transportar perros en EE.UU. y otras partes del mundo, pero poco habitual en las carreteras europeas. Los sidecares de moto son ideales para perros grandes, ya que ofrecen un lugar cómodo para viajar. El problema respecto a otros tipos es que son considerablemente más caros.

No todas las averías son iguales. Algunas son serias, otras no, algunas son independientes, algunas tardan más en solucionarse y otras no. Ambos factores son importantes para la supervivencia del taller y la satisfacción del cliente.

Por ello, Race ha elaborado una lista con las 10 averías más caras, basándose en unos costes laborales de 65 euros la hora.

Volante Motor

La reparación cuesta unos 1.500 euros. Este componente no es barato, pero la mayor parte del presupuesto se gasta en mano de obra, ya que varias partes del sistema de distribución de energía y el propio motor deben desmontarse y volverse a montar para poder sustituirlo.

Aire acondicionado

1.500 euros. Estos se deben principalmente a un compresor o evaporador defectuoso, siendo el primero más sencillo y económico, el segundo más caro.

Filtros de partículas

La reparación del filtro de partículas cuesta 2.500 euros. Un filtro de partículas es un ejemplo de un componente simple y que requiere poco tiempo de instalación, pero costoso debido a su costo. Son fáciles de mantener en buenas condiciones y sólo es necesario utilizarlos ocasionalmente a velocidades del motor superiores a las normales.

Turbo

2.500-3.000 euros. Un componente bastante caro. Las reparaciones también tardan hasta 10 horas. Cuídalo simplemente dejándolo inactivo un rato después de un largo viaje.

Bielas

2.500-3.000 euros. Los costes de reparación son proporcionales al número de cilindros del motor, ya que la sustitución es bastante laboriosa.

Cigüeñales

Los costes de reparación rondan los 3.300 euros. El cigüeñal es otra pieza de difícil acceso y que requiere de mucha mano de obra para reparar o reemplazar debido a su ubicación y las interconexiones de otras piezas.

Inyectores o boquillas

Una de las piezas que más preocupa a los conductores de diésel. Aunque no requieren mucho trabajo, son caros y su sustitución puede costar hasta 4.000 euros.

Culata

Debía estar. La falla de la culata es una de las fallas del motor más costosas, aunque es relativamente fácil de prevenir si se cuidan la refrigeración y el aceite. Si no se hace así, la reparación puede requerir hasta 16 horas de trabajo y costar 5.000 euros.

Bloque de motor

La avería del bloque motor provoca unos costes similares, en torno a los 5.000 euros. Reemplazar un bloque de motor puede costar hasta 20 horas-hombre.

Engranaje

Dado que la transmisión es una de las partes más complejas del coche, las reparaciones requieren muchas piezas diferentes y, sobre todo, mucho tiempo de trabajo. Los precios anunciados por RACE varían desde los 7.000 euros hasta los 14.000 euros, dependiendo del modelo del coche y de si la caja de cambios es manual o automática.

El barco se ha convertido en un vehículo todoterreno para la vía pública. Fundada en California a principios del siglo XX, la WaterCar Company tenía una misión: construir el coche anfibio más rápido del mundo Tras 20 años de duro trabajo, se consiguió este noble logro con el WaterCar Python, único y especialmente diseñado "Lo hemos conseguido: ¿por qué no fabricar más unidades V6 en lugar de V8 y venderlas al público?

Si hay suelo seco bajo los neumáticos, puedes viajar a 100-120 mph. En aguas abiertas, el Panther Jet, el motor V6 del Panther, puede alcanzar unos fulgurantes 38 nudos. Eso son 70 km/h, lo que convierte al Panther en un barco técnicamente rápido. Como puede atestiguar cualquiera que haya estado a bordo de una banana o arrastrado en una lancha neumática, 70 km/h se sienten mucho más rápidos sobre el agua que 70 km/h en tierra firme.

¿Es caro?

En una palabra, sí. En aún más palabras, sí, muy caro. Pero también es un vehículo polivalente. La mayoría de los coches intentan ser sólo una cosa: un coche. Algunos son turismos, otros son todoterrenos, otros intentan ser coches con techo desmontable. Pero este es un descapotable de techo blando con cuatro asientos todoterreno que flota en el agua. Y cabalga sobre las olas. Incluso podrías montar un negocio de deportes extremos a orillas de un lago. Así que sus 230.000 euros podría ser el precio adecuado.

Este Panther es el mejor modelo del mundo, probado durante tres años por el equipo británico de carreras e ingeniería Prodrive. Sí, la misma gente que ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes con Subaru, configuró el coche de Le Mans de Aston Martin y puso en pista el Odyssey Extreme E.

¿Cómo es conducirlo?

Si alguna vez has tenido en la mano un bolígrafo que hace las veces de linterna o  un reloj con despertador, ya lo sabes. Las focas y los pingüinos son elegantes y deportivos en el agua, pero difíciles en tierra. Este es el equivalente de un vehículo de cuatro ruedas. Los esfuerzos de Prodrive por perfeccionar este diamante en bruto se han centrado principalmente en mejorar la refrigeración del motor y las diversas juntas del casco de fibra de vidrio. Lo que el Panther no ha conseguido arreglar es la distribución del peso en la parte trasera.

¿Qué impulsa al Panther?

Detrás del eje trasero se encuentra el Honda V6 de 3,7 litros utilizado en el Acuro estadounidense. Está montado en la parte trasera junto con el motor de tracción "Panther", por lo que el Panther flota sobre el eje delantero cuando se necesita una aceleración rápida.

Con una potencia máxima de 300 caballos, el motor hace un ruido feroz. El sonido chirriante del V6 es ensordecedor. La caja de cambios de cuatro velocidades es desesperadamente lenta, pero afortunadamente hay potencia de sobra.

No es un coche para conducir duro. Los gigantescos pasos de rueda tipo Barbie-Jeep no son visibles desde el asiento del conductor y, con 1.338 kg, el coche es relativamente ligero para su tamaño, pero se comporta como si pesara dos toneladas.

Es posible que te hayas encontrado con el término "motor V6" al mirar las especificaciones de un coche deportivo, o que hayas oído a alguien decir que se ha comprado un coche con motor en V.

Si eres un apasionado de los coches, probablemente ya sepas lo que significa, pero si no, en este artículo intentaremos explicarte qué es un motor V6, qué tipos hay y qué ventajas ofrecen.

¿Qué es un motor en V?

Un motor en V es una disposición en la que se colocan los cilindros del motor. En este caso, los cilindros se agrupan en dos filas que se juntan en el cigüeñal para formar un ángulo de 60-90 grados, que a su vez forma la letra V.

Los motores en V suelen tener un número par de cilindros. Los coches suelen tener al menos seis cilindros y las motos, dos o cuatro.

Estos motores se utilizan habitualmente en coches deportivos, ya que son compactos y permiten un mayor número de cilindros sin ocupar demasiado espacio, lo que aumenta el volumen del vehículo y mejora la potencia y el par motor.

¿Cuáles son las ventajas de un motor en V?

Una de las principales ventajas que ofrece el motor en V, y que ya hemos mencionado, es que es más compacto, permitiendo un mayor número de cilindros a la vez que se aprovecha mejor el espacio al acortar la longitud del bloque. El resultado es un coche con mayor cilindrada y mejor aerodinámica gracias a su menor tamaño.

Por otro lado, la distribución permite equilibrar las masas cuando las fuerzas actúan en dos direcciones. Como vemos en los motores V12, el motor está muy bien equilibrado en esta posición, lo que significa que el motor no vibra y la conducción es muy suave sin necesidad de ejes para equilibrar el motor.

Esta posición también ofrece mejores prestaciones en terrenos difíciles en los que se requiere pericia al volante, ya que se caracteriza por proporcionar el empuje necesario gracias al mayor par a bajas revoluciones que es habitual en los motores montados en V.

Los conductores reciben el 90% de la información que reciben de la carretera a través de los ojos. Lo mismo ocurre con las cámaras y los sensores ADAS, que suelen estar situados en el parabrisas. Hay razones para prestar especial atención a la limpieza de este parabrisas. Sin embargo, hay algunas cosas que deben evitarse en esta tarea, especialmente cuando se conduce a 120 km/h.

Las lunas del coche requieren más atención en verano por varias razones. Una de ellas es que el polvo fugitivo, la arena de la playa, los insectos y las heces dificultan la limpieza de las lunas. Otra razón es la mayor frecuencia de los desplazamientos.

Uno de los consejos básicos para mantener limpio el parabrisas es la advertencia de no accionar los limpiaparabrisas cuando el conductor está de cara al sol. El motivo es que conducir a 120 km/h significa que el conductor no puede a su alrededor por varios segundos.

Esta no es la única recomendación. El uso de líquido lavaparabrisas aumenta en esta época del año, por lo que debe revisarse con más frecuencia. Las temperaturas extremas acortan la vida de las escobillas limpiaparabrisas y, si la escobilla está desgastada y el parabrisas lleno de polvo e insectos, estarás conduciendo a ciegas.

Consejos para limpiar el parabrisas

En estos casos, es aconsejable llevar una botella o jarra de agua para eliminar la mayor parte de la suciedad, o acudir a una estación de servicio para una limpieza más a fondo. Lo que hay que evitar es accionar los limpiaparabrisas cuando hay demasiado polvo o arena para no dañar el cristal de la ventanilla.

Empapa una toalla en agua, jabón o detergente doméstico y déjala toda la noche. Para la suciedad más incrustada, se puede utilizar un paño de microfibra con una pequeña cantidad de bicarbonato sódico.

Cuidado con las tormentas y los árboles.

Muchos conductores buscan la sombra de los árboles para aparcar, pero ten en cuenta que, a la sombra de los árboles, los coches pueden llenarse de excrementos de pájaros, fruta madura y resina pegajosa. Tanto los parabrisas como las carrocerías se cubren de sustancias difíciles de limpiar.

Y, por último, ten especial cuidado durante las tormentas. Motivo. El parabrisas puede no estar limpio y viceversa. Esto se debe a que el cristal está cubierto de suciedad, las nubes son polvorientas y el polvo se acumula en las grietas del asfalto que se expande con el calor. Llevar una botella de agua es esencial en estas situaciones.

Uno de los componentes más importantes de cualquier automóvil son los faros, pues permiten que podamos ver en la carretera y de igual forma hacen posible que seamos vistos por otros vehículos. Dos de las principales opciones son los faros de LED y los de Xenón. ¿Cuál es mejor?

Los faros de LED, de acuerdo a la información en autodoc.es faros LED Seat León, cada vez son más populares por su gran duración, pues superan las 10.000 horas y tienen un bajo consumo de energía.

No debemos olvidamos que la luz es parecida a la que emiten los rayos de sol. El funcionamiento es sencillo, pues un diodo luminiscente convierte la energía eléctrica en luz mediante sus componentes, un alambre de oro, una lente realizada en plástico, un depósito reflector y el chip LED.

Los faros de xenón tienen una lámpara especial que descarga gas xenón tanto en la luz de carretera como en la de cruce, funcionando con alta tensión de sobre 20.000 V, originando un arco eléctrico.

El sistema se puede regular de forma automática, puesto que tiene sensores de peso del coche y la velocidad, regulándose también la posición de forma continua, lo que siempre va a garantizar una buena iluminación.

El Antarctic Snow Cruiser se diseñó a finales de la década de 1930 como vehículo de gran capacidad para explorar las regiones heladas de la Tierra.

Este enorme vehículo especializado fue construido por Thomas C. Poulter después de salvar la vida del almirante Byrd en otra expedición en 1934. Poulter se dio cuenta de que se necesitaba un vehículo que sustituyera a los equipos de perros y tractores en las vastas extensiones de hielo de la gélida Antártida. Nombrado director científico de la Armour of Technology Research Foundation de Chicago, Poulter dio luz verde al proyecto y trabajó con un equipo de desarrollo en el Antarctic Snow Cruiser de 1937 a 1939.

Antarctic Snow Cruiser: el vehículo de expedición que se hundió en la Antártida.

La idea ya había sido esbozada, investigada y diseñada como un proyecto fabricable, pero ninguna misión requería un vehículo así. Afortunadamente, no pasó mucho tiempo antes de que Richard Byrd anunciara una nueva expedición a la Antártida financiada por Estados Unidos. Fue entonces cuando la Fundación Poulter desveló sus planes para el Snow Cruiser como solución de movilidad en la Antártida, el vehículo perfecto para conseguir el permiso para unirse al ambicioso programa de expediciones de investigación científica del almirante Byrd.

Se fabricó y testó en 11 semanas. Como resultado se obtuvo un vehículo de 16,75 metros de largo, 4,50 metros de alto y 6,10 metros de ancho. Mecánicamente, se introdujo un concepto de sistema híbrido, consistente en dos motores diesel Cummins de seis cilindros y 150 CV cada uno, dos generadores y cuatro motores eléctricos General Electric de 50 CV, cada uno integrado en las ruedas.

Debido a su tamaño, se necesitaban ruedas especiales y se eligieron unas de 66 pulgadas y 2,7 toneladas de peso con neumáticos Goodyear. Además, se diseñó un interior para una tripulación de cinco personas, con dormitorio, cocina y sala separada. La cubierta superior de la carrocería rojo mate del snow cruiser (rojo para representar la inmensa nieve de la Antártida y mate para retener el calor) podía albergar una avioneta Beech 17 "Staggerwing".

Poulter pensó en los diversos retos a los que se enfrentaría en la Antártida e intentó resolverlos con el diseño original del Antarctic Snow Cruiser. Por ejemplo, cada rueda podía elevarse o bajarse individualmente casi un metro, los voladizos eran más largos, la distancia entre ejes era más corta y el vehículo estaba reforzado para hacer frente a las grietas de la helada superficie continental, de hasta 4,5 metros de ancho. Además, se instaló un eje de dirección trasero para mejorar la maniobrabilidad del vehículo, que apenas podía circular por carreteras normales.

Frío extremo y severidad

Como menos de tres meses no bastaban para montar y probar el Antarctic Snow Cruiser, Poulter y su equipo decidieron probarlo entre Chicago y Boston. Durante el trayecto por varias ciudades, el Cruiser sufrió una serie de problemas mecánicos que hubo que resolver sobre la marcha y que causaron gran expectación. 

A su vuelta, en noviembre del 39, el mastodóntico vehículo se embarcó en un barco que lo dejó en la bahía de las Ballenas, en la Antártida. Tras graves problemas para desembarcarlo, se encontrarón con el gran problema que les suponía avanzar por el hielo y la nieve.

Poulter, que había acompañado a la expedición, decidió regresar a Chicago y trabajar en una solución para transportar el Antarctic Snow Cruiser al corazón del continente helado. Pero cuando Poulter llegó a Estados Unidos, se encontró con una situación muy diferente. La Segunda Guerra Mundial ya había estallado, las autoridades estaban comprometidas con el esfuerzo bélico y los patrocinadores se mostraban reacios a invertir dinero en un proyecto que la prensa ya había tachado de fracaso.

Mientras tanto, el equipo de Richard Bird había hundido su snowcruiser en la nieve y había sufrido varias averías mecánicas en la carrocería del vehículo al intentar escapar de la trampa blanca. Aunque la expedición había reunido importante información científica, la aventura se canceló, el snowcruiser fue abandonado en un cementerio de hielo y el equipo regresó a Estados Unidos en enero de 1941.

Un coche eléctrico puedes cargarlo en lugares públicos, como centros comerciales, o incluso en el trabajo si hay un cargador disponible. Pero si tienes un garaje privado o comunitario, puede que quieras instalar tu propia estación de carga.

Instalar una estación de recarga es algo más complicado que "ponerla ahí y ya está", como podría pensarse. Por ejemplo, hay que decidir si el cargador será monofásico o trifásico. Es una decisión importante que afecta a los tiempos de carga y a los costes de electricidad.

En este artículo nos centraremos en la carga monofásica para que sepas qué es mejor instalar en tu situación.

¿Qué es la carga monofásica?

Un cargador monofásico es un cargador de CA monofásico. El voltaje suele ser de 230 voltios.

Las instalaciones monofásicas son las más comunes en los hogares, con una potencia máxima contratada de 10 kW, normalmente entre 3,45 kW y 9,2 kW, y normalmente no se necesita más que eso. Esto se debe a que no se suele necesitar más potencia que esa. Depende de cuántos electrodomésticos tengas en casa y cuánta electricidad necesites.

Por supuesto, si compras un vehículo eléctrico y quieres cargarlo en casa, te preguntarás si un cargador monofásico es suficiente o si necesitas instalar un cargador trifásico.

He aquí algunas cosas que debe tener en cuenta antes de decidirse a cambiar a una instalación trifásica.

¿Con qué tipo de cargador es compatible su vehículo?

Esta es la primera pregunta y quizá la más importante.

Aunque ya hay muchos coches compatibles con la carga trifásica, todavía hay muchos que no lo son. Así que si tienes un coche que no admite la carga trifásica, la respuesta es clara: no es posible.

Si tu coche sí es compatible con la carga trifásica, debes plantearte otras cuestiones.

¿Es suficiente la potencia contratada?

Si no estás cargando tu coche y ya has sufrido un corte de luz, debes tenerlo en cuenta. Cargar un coche en estas circunstancias implica tener que desenchufarlo y no utilizar determinados aparatos eléctricos. Es muy incómodo.

Pero esto no significa que haya que instalar un sistema trifásico. Si la potencia contratada es inferior a 10 kW, siempre se puede comprobar y aumentar la potencia contratada.

Si no, hay que optar por un cargador trifásico, lo que supone desde un cambio de lugar de instalación, un nuevo contrato y un aumento del precio de la electricidad. Aunque hay más potencia, hay que tener en cuenta que la electricidad trifásica es mucho más cara que la monofásica.

¿Quieres que tu coche se cargue rápidamente o no te importa el tiempo?

La principal razón para plantearse cambiar de monofásica a trifásica es que la corriente suele distribuirse en tres fases, lo que permite que el coche se cargue mucho más rápido que con la monofásica.

Esto supone una gran ventaja, ya que en lugar de cargarse por completo en siete horas, ahora el coche puede cargarse en tres horas, o incluso en una hora.

Pero, como decíamos antes, ¿merece la pena pagar más dinero para cargar más rápido? Depende de la situación de cada uno.

Si no utilizas mucho el coche y no hay posibilidad de agotar la batería durante el día o de cargarlo completamente por la noche, entonces no hay razón para hacerlo. Si necesitas cargar el coche en el menor tiempo posible, deberías considerar un cargador doméstico trifásico.

Si el tiempo de carga no es importante y no sufres cortes de luz en casa, es mejor dejar las cosas como están. La ventaja de la carga monofásica es el menor coste de la electricidad y, dado el aumento del coste de la electricidad, el combustible y los alimentos, es razonable querer evitar pagar más de lo que se cobra.

Durante su funcionamiento, los motores de los automóviles generan una gran cantidad de calor debido a la combustión y la fricción en los cilindros. Para evitar que este calor dañe el motor, los vehículos están equipados con un sistema de refrigeración del motor que impide que éste se sobrecaliente.

Pero, ¿qué ocurre si el sistema de refrigeración del motor falla y el motor se sobrecalienta? La temperatura ideal del motor es de unos 90 °C. El sobrecalentamiento es un problema que puede provocar averías importantes en el motor e incluso su rotura total.

Consecuencias del sobrecalentamiento del motor

Si el motor ha estado funcionando durante mucho tiempo en condiciones de sobrecalentamiento, existe el riesgo de que se produzcan daños en el motor. Cuando un motor funciona a temperaturas superiores a las normales, pueden producirse los siguientes efectos:

Reducción de la potencia del motor. Pérdida de las juntas de los cilindros y segmentos del pistón si el sobrecalentamiento es grave.

Agrietamiento de la culata del motor. En algunos motores, el sobrecalentamiento extremo puede provocar grietas en los asientos de las válvulas y otras piezas.

Deslizamiento. El cigüeñal pierde lubricación y las bielas se agarrotan.

Huecos. Las superficies del motor y del cilindro pierden su planitud, lo que crea una cavidad entre la culata y el bloque de cilindros, con la consiguiente pérdida de estanqueidad.

Estos defectos en los motores sobrecalentados deben tratarse siempre en el taller. Allí se reparan las fugas de las juntas herméticas y otros problemas. Este tipo de reparación requiere equipos especializados y mano de obra cualificada y es bastante caro.

¿Qué hacer si el motor se sobrecalienta?

Para evitar que se produzcan las situaciones anteriores, es aconsejable tomar medidas en cuanto notes que el motor se calienta más de lo normal. Estas medidas pueden ser útiles en caso de emergencia, pero no sustituyen la consulta a un experto:

Pare el motor. Ante el menor síntoma de sobrecalentamiento, deténgase en un lugar seguro, como el arcén, y espere a que la aguja del termómetro vuelva a su valor normal. No continúe conduciendo hasta que la temperatura haya vuelto a la normalidad.

Encienda la calefacción. Si el aire acondicionado está encendido, apáguelo y encienda la calefacción. La calefacción envía calor del motor al carburador. De este modo, se libera el exceso de calor del motor.

Abra el capó. Si sale humo de la parte delantera, espere hasta que deje de salir. A continuación, abra el capó y compruebe las mangueras del radiador. Si las mangueras no están comprimidas, el motor aún está caliente. Si los latiguillos soportan la presión, retire con cuidado el tapón del radiador con un paño. A continuación, compruebe si hay fugas en el motor y examine cuidadosamente el habitáculo en busca de restos de refrigerante. Espere entre 30 y 45 minutos y rellene el radiador con refrigerante si es necesario.

Una vez que el motor se haya enfriado, puedes seguir conduciendo, pero asegúrate de que no vuelva a sobrecalentarse. Si la temperatura del coche sube demasiado rápido, llévelo a un taller para que comprueben y solucionen la causa del sobrecalentamiento. Así evitará complicaciones mayores.

La mejor forma de evitar el sobrecalentamiento del motor es evitar los atascos. Parar y arrancar sobrecarga mucho el motor y debe evitarse en la medida de lo posible. Si no hay atascos, apague el motor y el aire acondicionado, abra las ventanillas y ventile el interior del vehículo. Recuerde realizar las revisiones y el mantenimiento de su coche en el momento adecuado, incluyendo el cambio de aceite, la comprobación del nivel de refrigerante y la revisión del sistema de refrigeración del motor. Recuerde que más vale prevenir que curar.

Las ciudades no sólo se preocupan por las consecuencias del aumento de peso que han experimentado los vehículos en los últimos años. También vigilan de cerca a los vehículos comerciales que sobrepasan sus límites de carga. Para hacer frente a esta situación, se ha introducido un nuevo dispositivo llamado radar de peso.

Este dispositivo cuenta con una serie de sensores que pueden vigilar el sobrepeso de los vehículos de carga. Ya está en funcionamiento en la ciudad de Nueva York, según ha confirmado el Departamento de Transporte de la ciudad en las redes sociales. Se trata de una iniciativa que podría replicarse en otras ciudades.

El programa se llama "BQE Weigh-In-Motion" y pretende detener a los vehículos industriales que no cumplan los límites máximos de carga. ¿De qué manera? Mediante el control del peso, que comprueba el número de kilómetros que recorren los vehículos de carga en la autopista Brooklyn-Queens Expressway (BQE).

Radar para controlar el peso

Para ello, estos dispositivos están equipados con cámaras que pueden leer las matrículas. También están equipados con detectores que comprueban el peso bruto y el peso por eje del vehículo en cada trayecto. Es una forma ingeniosa de realizar este control sin que cada vehículo de carga tenga que pasar por una báscula convencional.

Quienes no respeten los límites de peso de Nueva York serán sancionados y la multa reflejará el número de infracciones: durante 90 días a partir del 10 de agosto, los conductores sólo recibirán un aviso, tras el cual serán multados con 650 dólares (600 euros al cambio actual).

Por ahora, las cámaras de pesaje sólo se utilizarán en el tramo más problemático de la autopista, es decir, el que discurre bajo el paseo de Brooklyn Heights. La instalación de los equipos restantes, que cubrirán todo el trazado, concluirá a finales de año.

Vehículos más pesados

No es la primera vez que se producen problemas similares en Nueva York. Hace unos meses se derrumbó un aparcamiento de cuatro plantas en el Bajo Manhattan. De hecho, el peso de los vehículos modernos, especialmente los eléctricos, supone un peligro para estos viejos aparcamientos.

En medio siglo, el peso de los coches más comunes en Europa ha aumentado un 57%: en 1990, el peso medio de un turismo era de 1 020 kg; 20 años después, en 2010, había aumentado a 1 380 kg.

Las razones de este aumento pueden atribuirse al mayor tamaño de los tipos de vehículos en todas las categorías, así como a la introducción de una serie de sistemas de seguridad que ahora son obligatorios por ley.

Además, el equipamiento y la seguridad han obligado a las marcas a reforzar las estructuras del chasis y los paneles de la carrocería con componentes protectores de alta resistencia, lo que ha aumentado el peso total del conjunto y el fenómeno SUV.

Los SUV en el punto de mira

En algunos países, los SUV están en el punto de mira: consumen más combustible y emiten más gases contaminantes debido a su mayor tamaño. Por esta razón, Francia se ha convertido en el primer país europeo en introducir impuestos más elevados para los SUV.

A partir de enero de 2022, se aplicará un impuesto especial a los turismos nuevos con un peso en vacío superior a 1,8 toneladas. Esto significa que los SUV grandes de unas 2 toneladas tendrán que hacer frente a un recargo de 2.000 euros en algunos casos.

Este singular fabricante de bicicletas utiliza madera de bambú para fabricar sus cuadros. Sin embargo, este asombroso material no sólo se utiliza para prototipos sin aplicaciones prácticas, sino también para una gama de bicicletas eléctricas de gama media y alta.

La my Boo Atakora EP8 es difícil de pasar por alto, ya que su cuadro llama la atención a primera vista por el cuadro, fabricado con bambú en la factoría de la marca en Kiel (Alemania).

Sin embargo, la materia prima procede de lejos, de Ghana, donde my Boo ha puesto en marcha un programa de producción sostenible de bambú y también financia sus propias escuelas en el país africano.

La marca afirma que 35 empleados locales participan en el proyecto y reciben un salario justo por su trabajo.

Fabricación de mi marco de bambú Boo Atakora

El acceso a una educación de calidad, la oportunidad de vivir libre y autónomamente y la creación de puestos de trabajo bien remunerados en las zonas rurales de Ghana no son los únicos objetivos de my Boo.

Desde el punto de vista de la sostenibilidad, producir bicicletas de calidad también es un objetivo clave, y los cuadros de bambú son un elemento fundamental.

Todo empieza con la selección del bambú silvestre que crece en Ghana. El bambú se seca al aire durante varios meses para que sea fuerte y resistente. A continuación se seleccionan los listones de bambú más estéticos para hacer el armazón.

Después, se preparan los listones de bambú para hacer el marco utilizando un calibrador de marcos para garantizar una geometría correcta. Se utiliza resina para fijar las cañas y se enrolla cuerda de sisal impregnada de resina alrededor de las juntas para dar más estabilidad al armazón. El sisal se fabrica a partir de fibras naturales de agave.

A continuación, el marco se lija fina y toscamente para darle una forma bonita y uniforme. Las juntas se pulen para darles un aspecto único. Además, se realiza un minucioso control de calidad para garantizar que los marcos cumplen las normas más estrictas.

Una vez terminada la pintura, se realizan pruebas adicionales. En Alemania, éstas se comprueban a mano antes del montaje final de la bicicleta.

El proceso final tiene lugar en la fábrica de Kiel y el tiempo de montaje oscila entre 4 y 12 horas, dependiendo de la configuración.

Especificaciones y precios de my Boo Atakora

La bicicleta eléctrica de montaña de la gama my Boo llamada Atakora no es precisamente una bicicleta eléctrica barata.

Además de su exclusivo cuadro de bambú, incorpora un motor eléctrico Shimano EP8 con 85 Nm de par y una batería de 504 vatios-hora. Pesa 23 kg y tiene una capacidad de carga máxima de 130 kg.

El resto de componentes son de alta calidad con una horquilla RockShox Recon con 100 mm de recorrido, transmisión Shimano Deore XT, frenos de disco hidráulicos Shimano MT400, llantas Shimano MT501 y neumáticos Schwalbe Smart Sam 57-584.

El precio my Boo Atakora es de 5.499 euros, IVA y gastos de envío incluidos.

Tras el reciente lanzamiento internacional de la Triumph 400, cabría pensar que Royal Enfield hubiese respondido con el lanzamiento de su confirmada y esperada Himalayan 450. Pero, de hecho, la compañía lo ha hecho a través de la cuenta de Instagram de CS Santosh. Allí hemos podido ver nuevas imágenes de la Himalayan 450.

¿Quién es CS Santosh? Es un reconocido piloto de resistencia de la India que se encuentra entre los gigantes asiáticos. No es la primera vez que colabora con Royal Enfield para una campaña publicitaria. En concreto, fue él quien mostró las cualidades todoterreno de la moto Royal Enfield Himalayan 411 durante su lanzamiento en 2016. Así lo ha informado el medio indio Rushlane.

Al parecer, en aquella ocasión los estribos de la moto se rompieron durante el rodaje del anuncio. Eso no ha ocurrido esta vez y, como se ve en el tráiler, la Royal Enfield Himalayan 450 sigue siendo una mula de pruebas. Esto significa que es uno de los prototipos que se están probando antes de que salga a la venta la versión definitiva.

Lo más probable es que el rodaje se realizara en Bangalore, donde se encuentra el gran parque de barro rocoso CS Santosh. Allí vemos a la Royal Enfield Himalayan 450 enfrentarse a una dura pista off-road. No te pierdas este vídeo:

A medida que avanza el desarrollo, el prototipo parece acercarse cada vez más a la versión final de producción. Ahora podemos ver las nuevas piezas que componen la carrocería de la Himalayan 450, gracias a nuevas fotos de la moto.

Aparte del chasis y el motor, comparten muchos componentes comunes. Por ejemplo, es probable que el depósito de combustible, los faros delanteros, los pilotos traseros y los intermitentes incorporen tecnología LED.

Citroën está desarrollando un auténtico peso pesado que está llamado a revolucionar el mercado de los monovolúmenes de gran tamaño. Se trata de un híbrido enchufable diseñado para ser el anti-SUV definitivo en el mercado de los SUV grandes. También apunta contra las marcas Ford y Volkswagen.

Los monovolúmenes tradicionales han sido sustituidos por turismos basados en vehículos comerciales. Las furgonetas compactas y/o grandes siguen siendo populares, pero por desgracia en Europa las ventas de estos modelos han disminuido considerablemente. Un buen ejemplo de esta tendencia en Europa es Citroën. Su emblemático monovolumen ha dado paso al Citroën Berlingo y al Citroën SpaceTourer.

Ambos coches son una gran alternativa a los SUV. Son prácticos, cómodos y espaciosos. Consciente de la gran demanda del mercado de estas furgonetas convertidas en turismos, Citroën ha decidido aumentar su inversión en estos "nuevos monovolúmenes". Prueba de ello es el SpaceTourer.

Citroën avistó el misterioso prototipo SpaceTourer durante unas pruebas diurnas en el sur de Europa. El vehículo camuflado anuncia un lavado de cara de la furgoneta 100% eléctrica. Se trata de una renovación de mitad de ciclo que dará a esta generación una futura carrera comercial.

Recordemos que el Citroën ë-SpaceTourer se presentó por primera vez en el turbulento año 2020. La llegada de este modelo eléctrico pretende ampliar el alcance de la familia SpaceTourer en el emergente mercado de la eco-movilidad. El modelo tomará protagonismo tras el paso de Citroën en 2022. El turismo SpaceTourer con motor de combustión interna ha sido retirado del mercado. El objetivo es claro: pasar a los vehículos eléctricos.

Dado el número de años transcurridos, podemos suponer que estamos hablando de un necesario (y esperado) lavado de cara del modelo actualmente a la venta en los concesionarios. De hecho, a juzgar por las fotos espía que aparecen en este artículo, se trataría del ë-SpaceTourer. Pero, en realidad, no es así en absoluto. Citroën prepara una gran sorpresa.

Hay una tapa en el guardabarros delantero izquierdo que oculta la toma de carga de la batería, y una pegatina a juego en el parabrisas que advierte de que se trata de un coche enchufable. Todo indica que se trata de un SpaceTourer eléctrico, sin embargo, gracias a los fotógrafos espía, podemos confirmar que este coche de pruebas tiene un motor de combustión interna bajo el capó. Lo que esto significa: Citroën está trabajando en un SpaceTourer híbrido enchufable.

El motor de combustión interna volverá a la gama SpaceTourer gracias a la tecnología híbrida enchufable (PHEV). Ford y Volkswagen ya han lanzado alternativas híbridas enchufables al SpaceTourer. Se trata de los modelos Tourneo Custom de Ford y Multivan de VW.

Elegir la tecnología PHEV es la mejor opción para volver a comercializar el SpaceTourer con motor de combustión interna. Cualquier otra opción, como un híbrido suave, sería insuficiente para cumplir los estrictos requisitos de emisiones.

Las redes sociales bullen estos días con un vídeo. El vídeo muestra un Rolls Royce Corniche II Convertible aparentemente abandonado en un aparcamiento de Madrid. El coche está cubierto de una gruesa capa de polvo, lo que indica que nadie se ha acordado de recogerlo en mucho tiempo, pero no presenta golpes ni desperfectos. Lo curioso del incidente no es sólo por qué fue abandonado, sino también ¿a quién pertenece?

Ha sido un usuario de TikTok apodado CochesStopMadrid el que ha dado la voz de alarma. Este tiktoker colgó en su perfil un vídeo en el que se ve un Rolls Royce descapotable de color crema que supuestamente pertenece a un cantante.

El tiktoker cuenta en el vídeo, que ya ha alcanzado gran número de visualizaciones, que el coche estaba abierto y por eso decidieron mirar en su interior. Descubrieron que, si bien el exterior del coche estaba en buen estado, el interior se conservaba mucho mejor. Pero la gran sorpresa llegó cuando miraron en la guantera y encontraron la documentación del supuesto propietario, que no era otro que el mismísimo Julio Iglesias.

El Rolls Royce de Julio Iglesias abandonado en mitad de Madrid

Tras algunas investigaciones, hay varios indicios que apoyan la teoría de que el Rolls Royce abandonado en un aparcamiento de Madrid, concretamente en el barrio de Serrano, pertenece al cantante.

Además de los documentos encontrados, hay varios usuarios de redes sociales que aseguran haber visto a Julio Iglesias en este coche por las calles de Miami (EEUU) (y hay fotos que lo confirman). Dicen que el coche fue matriculado en 1987, el cantante lo compró 5 años después y lo volvió a matricular 15 años más tarde.
Julio Iglesias ha reconocido en numerosas ocasiones que es un apasionado de los coches. Así lo confirma su impresionante colección, que incluye varios Mercedes, entre ellos el 230 SL Pagoda y el 450 SL, pero ha declarado que su favorito es un Seat 1430 azul marino de 1972.

Varios portales de tasación de coches afirman que el valor de mercado actual del Rolls-Royce abandonado es de unos 60.000 euros. Sin embargo, si se confirma que el coche pertenece a Julio Iglesias, el precio aumentará mucho en una hipotética subasta.

En el segmento de las motos naked, Ducati siempre ha contado con un modelo legendario, la Monster. Este modelo fue presentado en 1993 y desde entonces se ha convertido en uno de los modelos de referencia del segmento. Este nuevo modelo Monster se une a los modelos de acceso al mundo Ducati, junto con otras versiones como la 821 y la 1200.

En cuanto al diseño, nos encontramos con una moto con mucha personalidad y carácter, donde destaca con un diseño que Ducati denomina "bison back" por la forma del depósito de combustible. El depósito de combustible tiene una capacidad de 14 litros y pesa 188 kg en orden de marcha, un factor importante dada la importante reducción de peso respecto a la versión anterior.

Este modelo está disponible en tres colores, rojo, negro y gris aviata, y su diseño también puede configurarse con gráficos muy atractivos para darle un aspecto moderno y juvenil. Como es habitual en el catálogo de motos de Ducati, los acabados son de gran calidad, reforzando la sensación de modelo premium.

La ergonomía es típica del segmento naked, con una posición de conducción cómoda que no sobrecarga las muñecas gracias al manillar bajo y a una altura correcta. La altura del asiento de 820 mm proporciona una buena distancia al suelo (para una altura de 1,70 cm) con un recorrido de suspensión reducido de 800 mm y 775 mm como opción.

Una moto ágil, con una clara orientación, fácil de mover y fácil de dirigir, incluso en ciudad, donde el nuevo radio de giro permite moverse con mucha facilidad tanto en parado como en atascos donde podemos movernos con mucha facilidad entre los coches. Con su corta distancia entre ejes y una posición de conducción muy natural, es muy práctico para el uso diario.

"El 'corazón' de esta nueva Ducati Monster es el motor bicilíndrico de 937cc, disponible en SuperSport e Hypermotard, que rinde 11 CV. A este motor le gusta trabajar por encima de las 3.000 rpm y es aquí donde empezamos a encontrar todo el par motor, pero por debajo de estas rpm hay un poco de "tos" que nos obliga a llevarla a revoluciones algo más altas.

En definitiva, con esta nueva Monster, Ducati se continúa llevando la eficacia por bandera, pero despunta su divertida y alegre conducción deportiva. También es una moto muy fácil de conducir para aquellos que tengan el carné A2 y busquen su primera naked. Una moto muy homogénea, completa, divertida y eficaz.

A continuación te traemos una lista con los coches eléctricos más vendidos en lo que va de año.

Tesla Model Y - 3.341 unidades

El modelo de acceso a la gama SUV de Tesla se ha convertido en el coche más vendido en Europa este año. Y en España, además, se beneficia de que algunas versiones son compatibles con las ayudas del Plan Moves.

MG4 - 1.766 unidades

Está disponible en dos versiones. La de acceso tiene 204 CV, una batería de 51 kWh y una autonomía de 350 kilómetros, mientras que la versión superior combina la misma potencia con una batería de 64 kWh y una autonomía de 450 kilómetros.

Tesla Model 3 - 1.761 unidades

Aunque ha sido destronado por su modelo hermano, la berlina compacta de Tesla sigue siendo un éxito y tiene una de las mejores relaciones entre precio y autonomía.
Coches eléctricos más vendidos en España

Fiat 500 - 1.225 unidades

El urbanita sigue ofreciendo su versión de combustión más vendida, pero las dos versiones eléctricas, con 95 y 118 caballos y una autonomía de hasta 330 kilómetros, también están teniendo un buen comportamiento comercial.

Dacia Spring - 1034 unidades

Uno de los VE más baratos del mercado, el Dacia Spring es un SUV con un propulsor desarrollado principalmente para circular por ciudad, sobre todo en la versión de acceso de 45 CV, aunque recientemente se ha actualizado con una versión de 65 CV.

Citroën ë-C4 - 826 unidades

El crossover compacto está disponible en dos variantes de cero emisiones: una versión base de 136 CV y una nueva versión de 156 CV con una batería de 54 kWh y una autonomía homologada de 420 kilómetros.

Audi Q4 e-tron - 731 unidades

Este es uno de los pocos coches eléctricos premium de la lista, en parte porque es el coche más barato de Audi. Se ofrece en una amplia gama de versiones de entre 170 y 299 CV, con tracción 4x2 o 4x4 y una autonomía de más de 500 kilómetros.

La Dirección General de Tráfico ya no exige el uso del tradicional triángulo de emergencia en determinadas circunstancias cuando se produce una avería o accidente en la vía pública. La normativa que obligaba a los conductores a bajarse del vehículo para abrir el triángulo y avisar a los demás usuarios de la vía ha sido suprimida para autopistas y autovías. A partir del 1 de julio, los conductores ya no tendrán que abrir esta señal en las autopistas, es decir, en las carreteras con carriles unidireccionales. Sin embargo, y esto es muy importante, estas señales seguirán siendo necesarias en las carreteras convencionales, que son las vías con tráfico de doble sentido.

Tráfico se esfuerza constantemente por reducir el número de víctimas mortales en las carreteras. Según datos de la DGT, entre 2019 y 2021, 32 personas perdieron la vida como consecuencia de esta acción. Hasta ahora, si tu vehículo sufría una avería o te dejaba tirado en medio de la autopista, la normativa estipulaba que te bajaras para colocar el triángulo de emergencia en el asfalto. Aunque se trata de una necesidad para garantizar la seguridad, se ha demostrado que este comportamiento puede provocar accidentes.

La nueva señal funciona de la siguiente manera

Se trata del primer paso hacia la sustitución completa del triángulo por el dispositivo V16, a la venta desde hace meses y que será el único dispositivo de señalización legal a partir del 1 de enero de 2026. Se trata de un pequeño dispositivo de señalización amarillo con conectividad y capaz de emitir luz de alta intensidad de 360º de forma intermitente y continua durante al menos 30 minutos. El dispositivo está equipado con una batería con una vida útil de al menos 18 meses.

Actualmente el uso de la señalización luminosa V16 es opcional. Si dispone de este nuevo dispositivo, basta con sacar la mano por la ventanilla y colocarla en la parte más alta del vehículo. Otra ventaja de esta señal es que la DGT recibe las coordenadas de tu posición e informa a otros vehículos que se acercan al lugar de un accidente o avería de que hay un vehículo en la carretera. Sin embargo, el haz de luz le hará visible a una distancia de un kilómetro.

¿Qué pasa si no tengo el marcado V16?

Si tu vehículo está inmovilizado en la carretera pero no tienes la señal V16 y hay un lugar seguro cerca, ponte el chaleco reflectante, sal del vehículo y colócate al otro lado del guardarraíl. Tras salir de la carretera, debes pedir ayuda. Llama al 062 si te has detenido en un lugar peligroso.

El robo de coches es tan antiguo como los propios automóviles. Al igual que los coches, han evolucionado con el tiempo, y aunque el robo de vehículos enteros es muy común, en muchos casos los ladrones prefieren apuntar sólo a ciertos objetos de valor de los que es más fácil deshacerse. Un nuevo objetivo para los ladrones es la cámara exterior del vehículo.

En los últimos años, los vehículos han continuado su esperada evolución tecnológica, lo que ha llevado a la democratización de tecnologías que antes estaban reservadas a los modelos de lujo o premium.

Las cámaras son un buen ejemplo de ello, ya que muchos modelos convencionales incorporan cámaras para facilitar maniobras como el aparcamiento o para actuar en conjunción con sistemas de asistencia al conductor como la alerta de tráfico cruzado trasero.

A menudo integrado en una pieza de plástico de la carrocería, este dispositivo queda bastante expuesto y, por tanto, es relativamente fácil acceder a él. Por eso los ladrones se fijan en estos dispositivos y la nueva oleada de robos tiene como objetivo estos dispositivos.

Esto ya está ocurriendo en el Reino Unido, especialmente en Londres, donde se han denunciado varios casos en los últimos meses, la mayoría de ellos dirigidos curiosamente contra modelos de BMW. Este fabricante premium, al igual que otros competidores de su categoría, dispone de cámaras de alta calidad muy demandadas en el mercado clandestino de segunda mano.

Robos sencillos

La relativa sencillez del robo anima a los ladrones a actuar, normalmente de noche, cuando pueden realizar la operación en pocos minutos y marcharse sin mucho riesgo.

A la mañana siguiente, cuando las víctimas pusieron la marcha atrás, se dieron cuenta de que en la pantalla del salpicadero no aparecía nada, sólo un rectángulo negro, y cuando comprobaron por qué, se dieron cuenta de que se habían llevado la cámara. Pero el calvario no acabó ahí, porque cuando acudieron al taller de su marca para que se la cambiaran, les costó alrededor de 1.000 euros.

En algunos casos, las víctimas incluso prefirieron tapar el agujero y no instalar un nuevo aparato por miedo a que se lo volvieran a robar.

Tras ocho generaciones y 47 años, el Ford Fiesta dejó de fabricarse el 7 de julio de 2023. Ese es el día en que el último modelo salió de la cadena de producción, unos meses después de que Ford anunciara el final de su larga historia. La decisión ha causado cierta incertidumbre entre los propietarios de coches: ¿Qué pasará cuando un coche deje de fabricarse?

Es una pregunta que mucha gente se hace últimamente, sobre todo quienes tienen en su garaje un monovolumen, un vehículo comercial o un turismo, segmentos que ya no son rentables por las nuevas normativas o que están desapareciendo porque están siendo sustituidos por vehículos eléctricos.

Si el coche desaparece, no hay problema si la marca permanece: el propietario está cubierto por la ley y puede conseguir recambios y servicio técnico oficiales. Si el fabricante también escribe el apocalipsis, funcionarán los seguros, las marcas blancas y los desguaces.

Piezas de coche que ya no se fabrican

El 1 de enero de 2022 entró en vigor una nueva ley de garantía. Según la ley modificada, los fabricantes están obligados a garantizar las piezas de recambio de sus productos (en este caso, los coches) durante 10 años tras el fin de la producción. Antes, este periodo era de cinco años.

Sin embargo, hay muchas marcas que pueden suministrar piezas durante más tiempo. Además, los modelos descatalogados suelen compartir plataformas (y, por tanto, piezas) con otros modelos aún en producción.

Si a esto añadimos los proveedores que fabrican piezas para coches de "marca blanca", siempre se puede confiar en los desguaces si el modelo es popular, como ocurrió con el Ford Fiesta.

Sin embargo, quienes tienen modelos clásicos pueden tener dificultades para sustituir algunas piezas, en cuyo caso la opción suele ser un modelo artesanal mucho más caro.

¿Dónde puedo reparar un coche que ya no se fabrica?

El propietario del coche tiene un seguro para las piezas. Pero, ¿dónde puede llevar su coche para que le monten las piezas? La misma ley de garantía estipula que el servicio debe continuar durante los mismos 10 años.

Por otro lado, como ya se ha dicho, un vehículo descatalogado no es un desconocido para su propietario, ya que comparte plataforma con otros modelos de la gama: el servicio oficial de la marca puede seguir realizando reparaciones, como cualquier otro taller.

El Lamborghini Huracán ya está agotado hasta el final de su producción en 2024, el Lamborghini Urus con motor de combustión interna tiene su cuota de producción completa hasta que llegue la versión híbrida enchufable a finales de 2024, y ahora el Lamborghini Revolt se ha unido a la lista con todos los pedidos cumplidos hasta 2025.

Así lo ha confirmado el CEO de la marca italiana, Stefan Winkelmann, en una reciente entrevista con Bloomberg, en la que destaca que hay una lista de espera de 18 meses para el superdeportivo híbrido enchufable. Está claro que Lamborghini no tiene problemas para vender coches: sus recientes récords de ventas e ingresos son prueba de ello.

Winkelmann también ha señalado que las ventas en el primer semestre de 2023 aumentaron un 5%, hasta las 5.341 unidades. Y, sin duda, seguirán creciendo con las propuestas de la marca en los próximos años: como decíamos recientemente, el Lamborghini Urus híbrido enchufable, que se lanzará en 2024, será el único modelo que permanecerá en la gama hasta 2029.

Por otro lado, el primer coche eléctrico de la marca italiana llegará como un gran turismo 2+2: este modelo se lanzará en 2028, un año antes que el Urus 100% eléctrico. A los modelos conocidos se unirá un cuarto coche totalmente eléctrico, del que poco se sabe por el momento. Winkelmann también ha confirmado que el sustituto del Uracan será un híbrido enchufable.

Se ha confirmado oficialmente que el nuevo superdeportivo llegará a finales de 2024. Estará propulsado por un sistema de propulsión híbrido enchufable combinado con un motor de combustión interna. Es una fórmula similar a la del Lamborghini Revoelto, del que se rumorea que utilizará un V8 biturbo modificado del Urus y un motor eléctrico.

¿Por qué tuvo éxito el Lamborghini Rebuelto?

Porque la nueva generación del buque insignia italiano está equipada con un nuevo V12 de 6,5 litros, una nueva caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades, una batería de iones de litio y un sistema híbrido enchufable con tres motores eléctricos. La potencia total entregada a ambos ejes es de nada menos que 1.015 CV (747 kW).

El superdeportivo se basa en un chasis monocasco de fibra de carbono de nuevo desarrollo. Esta estructura inspirada en los aviones se denomina "monofuselaje" y ha reducido el peso un 10% respecto al modelo anterior. También aumenta la rigidez torsional un 25%. Es el "primer superdeportivo" con una estructura delantera de fibra de carbono.

El uso extensivo de fibra de carbono y materiales ligeros, combinado con la potencia del motor, ha logrado la mejor relación peso-potencia de la historia de Lamborghini.

Hasta ahora, no había otra forma de entender un deportivo que poniendo cilindros en un motor, y aunque existe un equilibrio entre potencia y peso, generalmente se ha entendido que quema mucha gasolina.

Los vehículos eléctricos han cambiado por completo el paradigma de los deportivos: pueden producir enormes cantidades de potencia a partir de un motor eléctrico y son relativamente fáciles de mantener. El mayor hándicap reside en la batería que debe alimentar el motor elegido para el vehículo.

Con un peso de sólo 28 kg, el motor Helix tiene una potencia continua de hasta 650 kW (884 CV) y una potencia máxima de hasta 700 kW (952 CV).

Motor de 28 kg y 884 CV

Los creadores del Helix SPX177 afirman haber desarrollado el motor por encargo de un fabricante de hipercoches sin nombre. Este fabricante tenía que conseguir una potencia de 650 kW a partir de un único motor eléctrico para el hipercoche, lo que nos da una idea de las características de la máquina que equipará el Helix SPX177. Ya no sorprende que un vehículo eléctrico pueda producir una potencia tan elevada, pero es habitual que los vehículos eléctricos que lo hacen estén equipados con una configuración de doble motor, con un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero.

Los motores y el inversor, conectados por seis conexiones de alto voltaje para manejar las altas corrientes necesarias para funcionar, pesan en total sólo 41 kilogramos.

Por muy ligero que sea este motor, el mayor reto a la hora de diseñar un deportivo de estas características sigue siendo el tamaño y la masa del paquete de baterías. Sin embargo, utilizar un motor ligero y compacto en lugar de dos facilita el diseño del deportivo y la colocación de la batería para optimizar el centro de gravedad y la distribución del peso.

Será interesante ver qué deportivos utilizarán este motor.

Hace unos días, Volkswagen Group España Distribución anunció oficialmente sus planes para hacerse cargo de la distribución de Ducati como importador de Ducati en España hasta la finalización del contrato el 31 de diciembre. Según Carlos T., la nueva dirección del Grupo Volkswagen y de España está ilusionada y entusiasmada con este nuevo reto, para el que se han fijado ambiciosos objetivos. Según López Panicello, Director General de Ducati para España y Portugal, el objetivo es que España y Portugal sigan siendo una marca premium y, si cabe aún más, se conviertan en el segundo mercado europeo de Ducati.

España y Portugal son actualmente el quinto mercado europeo de Ducati, después de Italia, Alemania, Francia y Reino Unido. López Panicello ha destacado que el segmento de motos de más de 500cc está creciendo un 20% en España y un 10% en Portugal, por lo que Ducati quiere "capitalizar las tendencias positivas del mercado" y aumentar su cuota de mercado del 4-5% actual al 7-8%.

Esto podría venir de la mano de Ducati, que busca reafirmarse como la marca más premium del mercado, sin tener que ampliar su catálogo en otros segmentos como el de los scooters, que aumentaría su cuota de mercado.

López Panicello también destacó la importancia de crear sinergias dentro del Grupo Volkswagen, y en este sentido, el fortalecimiento de la relación con Volkswagen Financial Services será una herramienta fundamental para alcanzar los ambiciosos objetivos de crecimiento.

También se aclaró la gran pregunta que todo el mundo se hacía sobre este nuevo paso: ¿Se venderían vehículos Ducati en los concesionarios Audi? La respuesta fue clara: No: No es esa la intención, de hecho se confirmó que el nuevo responsable en España ha visitado toda la red de ventas para identificar futuros proyectos y familiarizarse con los productos. La futura red de ventas de Ducati se basará principalmente en la red existente y contará con el mismo número de concesionarios que en la actualidad.

En una rueda de prensa celebrada durante el acto, Francisco Pérez Botello, Presidente de Volkswagen Group España Distribución, ha agradecido al Grupo Volkswagen y a Ducati la confianza depositada en la compañía.

Mercados español y portugués

Carlos López Panicello, director general de Ducati para España y Portugal, explicó que las prioridades estratégicas de la marca se centrarán en reforzar su carácter premium y poner al cliente en el centro, y auguró que el objetivo comercial será posicionar a España y Portugal como el segundo mercado más importante de Europa.

Claudio Domenicali, CEO de Ducati Motor Holding, concluyó la rueda de prensa destacando que Ducati atraviesa un periodo especial, tanto en lo económico como en lo deportivo: "La colaboración con Volkswagen Group España Distribución nos dará la oportunidad de construir una relación aún más estrecha con los entusiastas de España y Portugal, gracias a la fuerte posición de mercado de la compañía, al talento del equipo y a la innovación y digitalización de nuestros servicios."

Del mismo modo que Ducati está integrada en la estructura internacional de marcas del Grupo Volkswagen, liderada por Audi, Ducati formará parte de la división Audi dentro de Volkswagen Group España Distribución, esperándose importantes sinergias entre ambas marcas en el futuro. López Panicello reportará a José Miguel Aparicio, director general de Audi España.

Renault actualiza el Clio 2019 casi cuatro años después de su lanzamiento. Sigue perteneciendo a la quinta generación de este modelo, pero recibe una serie de cambios bastante profundos.

El Renault Clio mantiene las principales características del modelo anterior, dejando un espacio muy similar. Sobre todo, sus características dinámicas lo convierten en un buen coche para viajar, especialmente en vías rápidas. La cadena cinemática híbrida E-Tech de 145 CV hace que la conducción por el centro de la ciudad y sus alrededores sea muy cómoda, con un consumo de combustible muy bajo en cualquier caso. La versión E-Tech también está disponible para el Clio 2019, pero con 140 CV en lugar de 145 CV.

Además de la versión híbrida enchufable, hay un motor de gasolina de 91 CV (TCe 90), una versión de 101 CV que también puede funcionar con GLP (TCe 100, etiqueta DGT ECO) y una versión diésel de 101 CV (Blue dCi 100). El Clio 2024 ya no está disponible en dos versiones de gasolina: Versión "básica" de 67 CV (existe un Mitsubishi Colt con esta potencia) y versión de 140 CV.

El aspecto menos positivo del Clio 2024 es que, como antes, su carrocería no es especialmente práctica: entre los coches del mismo tamaño, el Clio está más cerca de un coche con un asiento trasero estrecho (como el Peugeot 208 o el Toyota Yaris) que de un coche con un asiento trasero ancho (como el Skoda Fabia o el Volkswagen Polo).

Aunque Renault ha actualizado muchos aspectos de este modelo, ha mantenido el sistema multimedia de la generación anterior del Clio, que es muy diferente del sistema multimedia que se encuentra en el Renault Megane, por ejemplo. El sistema multimedia del Clio 2024 se denomina "EasyLink" y está disponible en dos versiones diferentes: Pantalla de 7 pulgadas y una pantalla vertical de 9,3 pulgadas. Ambas son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto como hasta ahora, pero con conectividad inalámbrica (antes solo por cable).

A pesar de los cambios, las dimensiones de la carrocería son casi idénticas a las del Clio 2019 (solo hay diferencias milimétricas en algunas cotas). El salpicadero y el diseño del habitáculo en general son similares al modelo anterior. Sin embargo, Renault ha utilizado materiales sostenibles en la producción de algunas piezas y tejidos. Por ejemplo, los asientos, los paneles de las puertas y los listones embellecedores del salpicadero en el acabado Techno están fabricados con TENCEL, un material de fibra sostenible compuesto en un 60% por fibras vegetales producidas a partir de celulosa de madera. En el habitáculo del Clio, Renault utiliza una mezcla de fibras granuladas (TEP) compuesta por fibras de origen biológico y fibras de poliéster que imitan el cuero.

Los excrementos de pájaros pueden dañar la carrocería de tu coche a largo plazo. ¿Por qué? Los ácidos que contienen afectan a la pintura de tu vehículo. Si se dejan durante mucho tiempo, pueden llegar a dañar la pintura.

Este problema es más frecuente en los meses de verano. Esto se debe a que los viajes a la playa con gaviotas son más frecuentes y aparcar a la sombra para evitar las altas temperaturas es una tarea más habitual. ¿Lo malo? Los pájaros de los árboles hacen su trabajo.

Como no tienen dientes para triturar la comida antes de digerirla, su aparato digestivo está diseñado para trabajar con altas concentraciones de ácido, que puede disolver casi cualquier cosa. Además, los excrementos de las aves son especialmente ácidos, por lo que reaccionan de forma muy agresiva con la pintura de los coches, la ropa, etc.

Hay dos componentes en las heces de las aves que dañan la pintura

• Ácido: Este componente tiene dos efectos sobre la pintura. En primer lugar, ataca el brillo y el color y, en segundo lugar, ablanda ligeramente la pintura, haciéndola más sensible a roces y arañazos.
• Partículas sólidas: Si intentas eliminarlas simplemente pasando un trapo, la fricción rayará la pintura.

Lo primero que hay que aclarar es que, debido a la naturaleza ácida de los excrementos de las aves, cuanto más tiempo los dejes sobre la pintura, más actuará el ácido y dañará tu vehículo, por lo que debes eliminarlos cuanto antes.

Además, durante el día el vehículo está expuesto al calor y, en el caso de las heces, cuando la pintura se enfría por la noche, se impregna más fuertemente de suciedad y es más difícil de eliminar. Incluso puede dejar rastro.

Cómo limpiar los excrementos de pájaros

La solución general es limpiar con agua, esponja y jabón, pero hay que tener en cuenta algunas cosas: no se puede utilizar cualquier jabón, ya que debe tener un pH neutro; también hay que frotar suavemente y con cuidado, ya que puede rayar la carrocería.

También debes llevar siempre en el vehículo una botella de agua y accesorios para limpiar la carrocería, ya que esperar a que se sequen las heces puede ser aún peor.

Muchos concesionarios de motos usadas de renombre ofrecen una garantía de calidad para sus productos. Sin embargo, no siempre es así. Incluso si vas a comprar una moto a un amigo o conocido, hay algunas cosas que debes tener en cuenta. Tu amigo no tiene intención de engañarte, pero puede que ni siquiera sea consciente de los posibles problemas de su "querida" moto.

Consejos para comprar una moto usada

1. ¿Es correcto el kilometraje de la moto?

Esto nunca es fácil de determinar, pero hay algunos consejos.

Uno de ellos es que el cable del cuentakilómetros no esté roto. También hay que comprobar el estado de las manetas de los puños y los estribos.

El estado del sillín y las zonas de roce de las botas pueden dar una idea aproximada de si la moto se ha usado más o menos a menudo.

Las llantas también esconden muchos secretos. Si la llanta exterior tiene muchos agujeros, la rueda ha sido sustituida más a menudo, lo que significa que se han recorrido más kilómetros. Comprueba también si la rueda tiene demasiado contrapeso para equilibrarse. Si los hay, significa que la moto ha sido revisada varias veces.

También deben comprobarse los rodamientos de la dirección y de las ruedas. Los discos de freno son otro elemento importante a comprobar. En este caso, asegúrate de que su estado coincide con el kilometraje. Una sustitución prematura puede enmascarar un accidente.

2. Estado del motor

No es posible saberlo con seguridad sin desmontar la moto, pero hay algunos consejos.

En primer lugar, la moto debe arrancar fácilmente en frío. Si la moto está caliente, espera el tiempo necesario, pero comprueba por ti mismo el arranque en frío.

Tras el calentamiento, comprueba si hay fugas de aceite o agua y si sale humo del tubo de escape. Debe ser casi transparente; si es demasiado blanco, hay un problema.

3. Piezas del ciclo

Comprueba que las soldaduras y la pintura son buenas y visibles de fábrica. Si el tamaño o el color de alguna de ellas no coincide con el resto de piezas de la moto, es muy probable que se haya ocultado un accidente.

El estado de las ruedas también es fácil de detectar. Sin embargo, si observas deformaciones por desgaste, puede deberse a un fallo del cuadro o de la suspensión, o bien a circular con una presión inadecuada.

4. pruebas en carretera

Sin duda, es muy importante poder probar la moto en carretera. Por desgracia, no es fácil probar una moto usada. Esto se debe a que muchas motos no están aseguradas cuando las compras en una tienda. En el caso de los particulares, muchas motos han sido robadas con estos pretextos.

Usa tu imaginación. En el primer caso, puedes al menos preguntar si hay algún aparcamiento para realizar la prueba de conducción; en el segundo, deja algo al vendedor como señal de que la devolverás o llévatelo de paquete.

Tampoco es necesario correr un gran trayecto. Basta con recorrer unos metros para comprobar las características generales y si hay ruidos extraños.

Tanto si vas a repintar un vehículo usado que acabas de adquirir como si vas a comprar uno nuevo, debes familiarizarte con las distintas pinturas para automóviles que existen en el mercado. Comprender las características de cada una de ellas te ayudará a tomar una decisión más informada y a encontrar la pintura adecuada para tu vehículo.

Primera capa o imprimación

La imprimación es el proceso de aplicar una capa de pintura antes de aplicar el color principal. Al igual que se pintan las paredes de una casa u otros productos de madera, las imprimaciones se utilizan para preparar las superficies de los vehículos para la pintura. La imprimación (en general) se aplica para que la superficie pintada se adhiera al vehículo.

Si se intenta aplicar un color base o una capa transparente a una superficie metálica sin imprimación, no sólo quedará mal, sino que la pintura no durará mucho y empezará a descascarillarse. Esto hace que la pintura se desconche.

Tipos de pintura para coches

Pintura sólida

El tipo de pintura más común y barato es la pintura sólida. La pintura sólida es barata, fácil de igualar los colores y oculta fácilmente los arañazos, por lo que es fácil de reparar. La única desventaja de esta pintura es que es la más aburrida.

Pintura metalizada

Si alguna vez te has preguntado qué da a algunos coches su llamativo y sutil brillo, la pintura metalizada es la respuesta. El polvo de aluminio de la pintura metalizada le confiere un brillo deslumbrante a la luz del sol.

La pintura metalizada puede ser difícil y costosa de igualar, pero este tipo de pintura ofrece una mayor variedad de colores.

Pinturas nacaradas

Las pinturas nacaradas son similares a las metalizadas, pero en lugar de polvo de aluminio se utilizan cristales de cerámica (mica). Estos cristales no sólo reflejan la luz, sino que también la refractan, haciendo que parezcan todos los colores del arco iris. Si busca una pintura deslumbrante, sutilmente coloreada y con un aspecto diferente desde todos los ángulos, la nacarada es la elección perfecta.

Por supuesto, al igual que las pinturas metalizadas, son difíciles de igualar y, por tanto, de reparar.

Pintura mate

La última tendencia es la pintura mate. La pintura mate no sólo es extremadamente costosa, sino también cara de mantener. La mayoría de las herramientas de reparación y mantenimiento de la pintura están diseñadas para la pintura brillante, y tratar de pulir los arañazos en este tipo de pintura puede dejar manchas brillantes en un mar de pintura mate.

En el mundo actual, donde la preocupación por el medio ambiente y la búsqueda de soluciones sostenibles son una prioridad, el Scooter Solar S80 brilla por su innovación.

Este sorprendente patinete eléctrico puede ser el primer scooter eléctrico que no necesita cargarse a través de una toma de corriente convencional. En su lugar, se alimenta únicamente de energía solar a través de paneles solares integrados en el diseño.

El scooter solar S80 tiene un aspecto futurista y características inteligentes. Está cubierto de células solares, que captan la energía del sol y la convierten en electricidad utilizable. Los paneles solares están estratégicamente situados en la parte delantera del patinetey en la plataforma, diseñados para maximizar la exposición a la luz solar.

Batería interna de 468 Wh

Si bien es cierto que la orientación casi vertical del panel frontal no es ideal para maximizar la eficiencia solar, y la colocación vertical en el panel de la plataforma puede reducir la eficiencia, esta pequeña limitación no resta valor a la innovación y la promesa que muestra el scooter solar S80.

En la presentación del patinete en Eurobike 2023, un responsable de la marca china explicó su principio de funcionamiento: el scooter solar S80 puede generar entre 35 y 70 W de energía solar para recargarse.

Lleva incorporada una batería de 468 Wh y puede recorrer hasta 35 km, necesitando entre 7 y 14 horas de exposición al sol para recargarse por completo. Esto significa que si el patinete está aparcado al aire libre, puede cargarse por completo entre medio día y una vez al día.

Más que un innovador patinete

El scooter solar S80 no sólo se centra en la sostenibilidad, sino que también ofrece un rendimiento impresionante. Funciona con un motor de 350 W en la parte trasera y alcanza una velocidad máxima de 25 km/h.

Además de ser una opción respetuosa con el medio ambiente, el scooter solar S80 también ofrece funciones de última generación para mejorar la experiencia de conducción.

Incorpora un GPS que permite localizar la ubicación y evitar robos. La pantalla montada en el manillar muestra todos los datos de conducción necesarios, como la velocidad, la autonomía, la carga de la batería, los indicadores, el control de crucero y las luces del motor.

Con su diseño sencillo y moderno, el scooter solar S80 combina estilo y funcionalidad. Su robusta construcción y sus materiales de alta calidad garantizan su durabilidad y longevidad para el uso diario.

Con un precio de venta al público de 1.400 dólares, el scooter solar S80 es una inversión atractiva para quienes buscan un medio de transporte sostenible y eficiente.

Aunque hay patinetes eléctricos más baratos en el mercado, las ventajas de la carga solar y las características adicionales hacen que el S80 destaque como una opción de primera calidad.

Para comprobar si las motos superan los niveles legales, los funcionarios utilizan sonómetros homologados.

Según la OMS, los sonidos superiores a 65 decibelios durante el día y a 55 decibelios por la noche son perjudiciales para la salud y los sufren a diario más de la mitad de los españoles. El tráfico supone el 80% del ruido ambiental que se genera en las ciudades, y por eso no hay nada peor que una moto a todo volumen.

Según datos facilitados por la aseguradora amv.es, siete de cada diez motoristas desconocen a partir de qué decibelio serán multados y, en caso de serlo, a cuánto ascenderá la sanción. Un dato que puede ayudar a corregir ciertos excesos y más de una sorpresa desagradable.

Normativa

En nuestra legislación, la regulación del ruido de las motocicletas se contempla en primer lugar en el artículo 7 (molestias y emisiones contaminantes) del Reglamento General de Circulación:

- Los vehículos no podrán circular por las vías o terrenos sometidos a la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos y seguridad vial con niveles de emisión sonora superiores a los límites establecidos en la normativa específica reguladora de la materia.

- Se prohíbe la circulación de los denominados de emisiones libres, es decir, vehículos y motocicletas sin dispositivos silenciadores obligatorios, tanto en vías públicas intraurbanas como interurbanas.

En cuanto a los límites estipulados, se establece que "el límite de emisiones sonoras de un automóvil o motocicleta en circulación es el que figura en el certificado de homologación del vehículo más un coeficiente corrector de 4 decibelios".

Dicho de otro modo

- En el caso de las motocicletas, las emisiones sonoras son de 87 decibelios ponderados. Por tanto, las multas se imponen a partir de 91 decibelios.

El decibelio ponderado dBA es una unidad de nivel de ruido que elimina las frecuencias altas y bajas y es una forma de ajustar el valor medido al umbral de sensibilidad del oído humano a distintas frecuencias.

- En el caso de las motocicletas, la estación de inspección técnica de vehículos (ITV) determina el nivel de emisión de ruido para la prueba de parada según un procedimiento definido. Si el nivel supera en 4 dB el nivel establecido para el modelo de moto, el vehículo será sancionado.

No obstante, dado que los límites de ruido de las motocicletas son competencia de las autoridades locales, se recomienda ponerse en contacto con ellas para conocer con exactitud los límites permitidos.

¿Cuál es la multa por superar el límite de ruido de las motocicletas?

Si un agente de la policía de tráfico solicita comprobar las emisiones sonoras, el Reglamento General de Circulación establece que el conductor no puede negarse y debe cooperar. Si una moto o motocicleta emite más decibelios de los permitidos, se impone una multa mínima de 200 euros, pero las multas varían según las ordenanzas municipales y pueden llegar a 600 euros.

Este artículo describe los puntos fuertes y débiles de la Kawasaki ZX10R 2009-2010 en la pista. Es una moto competitiva en el circuito del Campeonato del Mundo SBK y la moto supersport favorita en todas las revistas. Kawasaki inventó con ella una cilindrada de clase media. Un nuevo motor más potente (128 CV), un amortiguador de dirección Ohlins ajustable y una reducción de peso de 10 kg son algunas de las características de esta ZX-6R.

¿Por qué elegir esta moto?

Elegí esta moto porque estéticamente me gustaba mucho y el rendimiento del cargador era de primera clase, así que siempre me atrajo la Kawa porque tenía dos ventajas, pero el modelo anterior era muy tosco y pesado y yo venía de una GSXR 600 K7, ¡así que definitivamente el cambio fue a mejor!

La R6 es una buena máquina, pero está orientada a circuito, como la CBR 600 RR o la Daytona, pero para ser sinceros, la Kawa tiene un aspecto más radical.

¿Cuáles son las principales virtudes?

• En primer lugar, el motor tiene una gran extensión, buen rango medio, muy vasto, controlable y lineal al mismo tiempo.
• Los frenos son casi idénticos (1 cm menos de diámetro que la K7, por lo que se siente mucho más mordiente y control).
• Chasis puesto con suspensiones, he notado que el apoyo ha cambiado y es mucho más ágil y confiado que la K7, siendo la delantera una parte mucho más tensa constantemente intentando levantarse para asistir al cambio de apoyo.
• Fiabilidad. La K7 tuvo problemas con el regulador, bomba de freno y discos delanteros, se descolgaba mucho, hubo que quitar y poner dos discos nuevos, tuvo problemas con la válvula de escape.... La Ninja, con los mismos km (30000) no tiene problemas, solamente hay que echarle gasolina y a disfrutar.

¿Cuáles son los principales fallos?

El amortiguador de dirección Öhlins tiene 18 reglajes de dureza y es cierto que no nota una gran diferencia de 4 clicks a 18 clicks, la gente la lleva para que le hagan un revalvulado, pero no es posible con motos como la R6.

Con 191 kg es la más pesada de su categoría, la R6 pesa 189 kg, la GSXR600 K11 188 kg y la CBR 600 RR 2007 184 kg, pero podemos dar fe de que los kilos no se notan en curvas reviradas, cambios de apoyo, etc.

La posición de conducción es un poco más raquítica que la GSX o la CBR, pero mucho más cómoda que la R6 o la Daytona, pero no incómoda una vez te acostumbras, y es un gran paso adelante respecto a la Ninja anterior.

Los filtros de combustible, tanto en los vehículos de gasolina como en los diésel, desempeñan un papel importante en el buen funcionamiento del motor de un vehículo. Además de un mantenimiento adecuado, también es importante saber cuándo cambiar el filtro de combustible: ¿hay que sustituirlo o simplemente limpiarlo?

La función del filtro de combustible es velar por la salud del motor. Limpia la gasolina y el gasóleo que llegan al bloque impidiendo que las impurezas alcancen el sistema de inyección y el circuito de combustible. Al mismo tiempo, ayuda a controlar de forma óptima el consumo de combustible.

Si el filtro de combustible se obstruye (parcial o totalmente), el motor no podrá suministrar la cantidad necesaria de gasolina o gasóleo para un funcionamiento normal. La presión será inferior a la normal y los inyectores no podrán suministrar el combustible ordenado por la unidad de control.

Naturalmente, el vehículo no funcionará correctamente. En el mejor de los casos, el rendimiento se verá afectado y, en el peor de los casos, pueden producirse fallos graves, como la explosión incontrolada del cilindro o que la mezcla no se queme correctamente.

¿Es necesario limpiar o sustituir los filtros de gasolina o gasóleo?

Los fabricantes y mecánicos no recomiendan limpiar los filtros de combustible. ¿Por qué? Por muy minucioso que sea el proceso, no puede eliminar por completo las impurezas obstruidas.

A diferencia de otros filtros, como los de aire, no tiene el efecto deseado. Este proceso de limpieza no es una ventaja, ya que la suciedad acumulada sigue siendo un peligro potencial para el buen funcionamiento del motor, y este proceso de limpieza puede ser perjudicial para el motor.

Cambiar el filtro de combustible

La sustitución del filtro de combustible es, por tanto, una tarea mecánica sencilla que no requiere mucho esfuerzo. Si a esto le añadimos el filtro, el coste final suele rondar los 100 euros.

Ahora la pregunta inevitable es con qué frecuencia hay que cambiar el filtro de combustible. Los intervalos varían de un modelo a otro y dependen sobre todo del kilometraje. Cada fabricante proporciona un periodo de indicación, la mayoría apunta a los 60.000 kilómetros, pero se recomienda cambiarlo cada 30.000 kilómetros para asegurar el correcto funcionamiento del motor.

¿Cómo sé si mi filtro está sucio?

Cuando un filtro de combustible llega al final de su vida útil, el propio vehículo envía señales al conductor: una pista clara es un problema al arrancar, otra es un ruido extraño o irregular al arrancar el motor o cuando el motor está al ralentí.

Otra señal que puede ser sinónimo de un filtro sucio son las subidas y bajadas repentinas de potencia y los aumentos inusuales del consumo de combustible. Si el vehículo está parado durante un largo periodo de tiempo, las revoluciones pueden bajar y detenerse cuando se vuelve a conducir.

Las necesidades de una gran fuerza militar dieron lugar a todo tipo de vehículos personalizados en la época de mediados del siglo pasado, desde aviones a barcos, trenes y vehículos terrestres. El resultado fue el vehículo más largo jamás construido, el Lutorno TC-497. Se dice que este vehículo es el primer tren terrestre de propulsión nuclear que nunca se ha puesto en funcionamiento real.

Robert G. Gilmore Tourneau (R. G. Tourneau) es el inventor de la maquinaria de movimiento de tierras y fundador de Tourneau Technology Ltd. (Tourneau). Es conocido por su contribución a numerosos proyectos en los que se utilizaron sus máquinas, entre ellos la carretera de Boulder que conduce a la famosa presa Hoover, en Nevada (EE.UU.).

El vehículo más largo jamás construido fue un tren terrestre que funcionaba con energía nuclear

Sin embargo, nos interesa especialmente el TC-497, un tren terrestre sin raíles (es decir, con ruedas) inventado por Le Tourneau en la década de 1950, tras varios modelos anteriores como el VC-12, el VC-22 y el LCC-1. Gracias a estos primeros modelos, el ejército estadounidense encargó a Luturno la construcción de una versión mayor y más capaz, el TC-497 Overland Train Mark II, que alcanzó una longitud máxima de 182,8 metros.

El objetivo era que el tren terrestre se utilizara como solución para la cadena de suministro del ejército estadounidense, transportando suministros y armas a lugares inaccesibles sin acceso ferroviario o por carretera.

El Lutorno TC-497 era principalmente una máquina de cabeza, de 14 metros de largo y tan alta como un edificio de una planta. Utilizaba seis enormes neumáticos firestone de más de tres metros de altura, cada uno de los cuales pesaba hasta una tonelada. Dentro de cada rueda había un motor eléctrico y, al igual que muchos coches eléctricos de hoy en día, las seis trabajaban juntas para propulsar el tren. En la década de 1950, también había un sistema de frenado regenerativo

Y generadores sedientos.

El TC-497 estaba propulsado por cuatro motores Saturn 10MC de 520kg, con turbina solar y 1.170 CV cada uno, y generadores de corriente alterna y continua; un motor estaba situado en el tren de control, mientras que los tres restantes estaban situados a lo largo del tren terrestre y conectados a la de alimentación.

Según Overland Train, estos potentes motores, con una potencia total cercana a los 4.700 CV, consumían entre 113 y 227 litros de combustible por minuto y, debido al grave despilfarro de combustible, el Gobierno estadounidense empezó a investigar la posibilidad de que funcionará con energía nuclear a finales de la década de 1950.

En la actualidad, el vehículo principal del TC-497 se conserva en el US Army Proving Ground de Yuma (Arizona).

Si eres una empresa del sector del transporte, estamos aquí para hablarte de algo que te va a interesar mucho. Estamos aquí para hablarte de Experica, una empresa que nace de la fusión de Revarc y Tecnautocar. Si estás en el sector, las conocerás bien, porque son de vital importancia en el mundo del transporte. Se han fusionado a la perfección para crear una entidad que responda a las necesidades del sector. Con la unión de Revarc y Tecnautocar, han hecho posible una gran red con un departamento técnico de gran calidad que responde con un servicio de calidad a todos sus clientes.

Gracias a este gran trabajo simbiótico, ya hay once sucursales en funcionamiento, que obviamente seguirán creciendo. Todos sabemos que lo antiguo siempre es confiable, por lo que la experiencia de ambas empresas, aunada a la modernidad con la que operan, hacen de esta una muy buena opción.La experiencia de Experica recambios camiones: un distribuidor de piezas para vehículos pesados e industriales líder en este mundo, y usted está a un paso de descubrir todo lo que puede ofrecer a su empresa. ¡Sigue leyendo y te lo contamos todo!

Hay unos cuantos retoques y revisiones que puedes hacer a tu moto en casa, o mejor en tu garaje, ya que podrían tener malas consecuencias para tu familia si no los haces ahí. Aquí tienes cinco imprescindibles para mantener tu moto en buen estado:

Comprobar el nivel de aceite del cárter

Esta es una de las tareas más básicas en el mundo de la moto, por lo que en muchos modelos ni siquiera es necesario ensuciarse, ya que puedes ver el nivel a través de un ojo de buey incorporado en el cárter o depósito de aceite. Si necesitas rellenar aceite, sigue las instrucciones del manual de tu moto. Allí te indicarán el tipo de aceite que debes utilizar.

Comprueba los neumáticos

Los neumáticos desgastados, poco inflados o demasiado inflados son tan peligrosos como las manchas de aceite en el asfalto. La presión de los neumáticos puede variar ligeramente en función de tu estilo personal de conducción, pero debes utilizar la presión especificada en la ficha técnica del neumático. Comprueba siempre los neumáticos cuando estén fríos, ya que la presión aumenta al calentarse el aire del interior de los neumáticos, lo que puede falsear la presión de los neumáticos.

Comprueba la batería

Dependiendo de la edad de la batería, puede que necesites recargarla o rellenar el líquido hasta el nivel correcto. Este líquido no es ácido ni nada parecido, sino agua destilada que, al mezclarse con las sustancias de la batería, restaura sus propiedades y "regenera" la batería.

Comprueba las pastillas de freno y la cadena

La cadena debe tensarse según el manual de tu moto, lo que significa que debes comprobar si está estirada o desgastada y sustituirla. Si puedes separar el eslabón del piñón trasero, es señal inequívoca de que hay que sustituir todo el conjunto y debe hacerse en un taller profesional, ya que probablemente requiera herramientas de las que raramente se dispone en casa.

Limpieza y lubricación

Una vez comprobado todo lo anterior, es hora de limpiar la moto. Algunas motos no soportan bien el lavado a presión, así que lo mejor es un cubo y una esponja. Si quieres usar un jabón que no sabes cómo de agresivo es, lo mejor es que lo pruebes antes en una esquina del carenado o en un lugar poco visible para asegurarte de que no quita el brillo ni afecta a la pintura.

Si necesitas lubricar los cables de freno, acelerador o embrague de tu moto, utiliza una grasa que contenga grafito, no aceite 3 en 1, porque se endurece al secarse y endurece la funda de los cables. Es mejor utilizar grafito en polvo, que se usa para lubricar cerraduras, porque cuando esta sustancia se aplica a piezas mecánicas, se convierte en un aceite denso y actúa como lubricante.

A menudo no pensamos mucho en las distintas funciones que cubre el motor de un coche. Con el paso de los años, todas las piezas internas no sólo se desgastan, sino que también acumulan depósitos, suciedad y carbonilla. Todo ello se combina para reducir la eficiencia del motor.

¿Qué es la descarbonización del motor?

Los depósitos de carbono se crean cuando el gas combustible se quema en los espacios internos de un motor (culata, válvulas, caras del pistón, tubo de escape, inyectores, etc.).

La mayor parte de los residuos de estas constantes explosiones se ventila al ambiente, pero una pequeña cantidad se adhiere a las paredes del sistema en el que funciona.

Con el paso de los años, estas partículas se acumulan formando una capa muy gruesa que provoca pérdidas de potencia y averías en los motores diésel. Por lo tanto, descarbonizar un motor significa eliminar la mayor cantidad posible de carbono del sistema, y hay varias formas de conseguirlo.

Cómo descarbonizar un motor diésel

Utilizando líquidos químicos

Este método consiste en añadir una cierta cantidad de productos químicos (unos 400 ml) al aceite del motor. Uno de los productos químicos más utilizados es el Seafoam. A continuación, debes seguir estos pasos:

1. Aplica al motor una aceleración de 1.200 rpm. durante cinco minutos.
2. Transcurrido este tiempo, acelera el motor hasta 1.800 rpm. Acelera durante otros 5 minutos.
3. El siguiente paso es desacelerar lentamente hasta alcanzar de nuevo las 1.200 rpm. Continúe con esta aceleración durante otros cinco minutos.
4. Vuelve a acelerar el motor hasta las 1.800 rpm. Durante cinco minutos.
5. Por último, se debe cambiar el aceite y el filtro del motor.

Utilizar hidrógeno

Para realizar este tipo de descarbonización, se necesitan herramientas especiales, como una máquina de hidrógeno o una bombona llena con una cantidad suficiente de hidrógeno.

Este método consiste en sustituir el conducto de admisión que alimenta el motor por una fuente de hidrógeno y hacer funcionar el motor a unas 1.800 rpm durante un máximo de dos horas.

Mecánicamente

Este es el método más extremo para eliminar directamente la carbonilla, ya que requiere desmontar el motor y limpiar uno a uno todos los elementos afectados por la carbonilla.

Los peligros de descarbonizar el motor diesel de un vehículo

Como ya hemos visto, el proceso de eliminar la carbonilla de un motor implica exponerlo a revoluciones muy altas durante un periodo de tiempo, lo que puede someter a la máquina a un estrés excesivo y provocar el desgaste de las piezas mecánicas internas.

El método más arriesgado es la descarbonización con líquidos, que implica añadir productos químicos al aceite, lo que provoca más desgaste porque el aceite pierde muchas de sus propiedades lubricantes.

El método del hidrógeno es menos arriesgado, pero también provoca desgaste en el motor.

Si el motor se encuentra en un estado delicado, por ejemplo, si lleva muchos años en uso o se construye por primera vez, aplicar estos métodos de limpieza es extremadamente arriesgado y puede hacer que no supere las pruebas y provocar un fallo catastrófico.