Si acabas de hacerte con una A2, puedes considerarte afortunado porque la generación actual de modelos de esta clase es enorme, con una gran variedad de estilos. La gama incluye modelos tan llamativos como económicos pero bien acabados, con mucho estilo individual y un alto nivel de calidad.

La oferta disponible en el mercado, sea cual sea el estilo que te guste, es cada vez mayor en cantidad y calidad. Son muchas las ventajas a la hora de comprar modelos que no requieren engorrosos y a veces costosos procesos de restricción o desretricción.

Si tienes claro que con casi 48 cv reales en cualquier modelo como los que tratamos hoy tendrás suficiente, algo que de hecho ocurre cada vez más en un mundo en el que las prestaciones puras son cada vez menos valoradas por la sociedad, ¿para qué más barajar, burocratizar y sobre todo encarecer la compra? Todos estos modelos tienen ahora el tamaño de una "moto grande" pero sin el exceso, sobre todo de peso.

Así que es posible aprender con humor y sin sentirse intimidado, y sin tener que aceptar que los modelos son particularmente espartanos cuando se tiene en cuenta el precio en la ecuación.

Ducati Monster 797

La Ducati Monster 797 es la quintaesencia de las naked, esta moto legendaria combina formas compactas y deportivas. Su diseño, en nuestra opinión, es elegante y potente. Tiene un manillar largo que combina perfectamente con el resto de sus componentes, como el bastidor tubular, el motor abierto y el basculante monobrazo. Se trata de una motocicleta muy ágil con la que disfrutarás de una experiencia deportiva.

Está propulsada por un motor bicilíndrico Desmodue que produce 73 CV y 6,8 kgm de par. Esta Monster 797 es la naked perfecta para el A2 ya que viene con su potencia limitada de 35 kW para los pilotos del A2.

Benelli Leoncino 500

Nacida con el propulsor de la exitosa TRK 502, al igual que ésta se presenta en dos versiones: la Leoncino 500 es la versión más asfáltica, mientras que la Leoncino 500 Trail tiene sutiles diferencias que la hacen más adecuada para utilizarla como lo harías con una scrambler, por ejemplo. Centrándonos en la versión estándar, su atractivo aspecto se articula en torno a un motor que es el único de la comparativa con un diseño no inspirado en la Honda CB 500 F. Su maciza horquilla es imponente, y su posición de conducción relajada y cómoda son dos de los puntos fuertes del modelo.

KTM 790 DUKE

Aunque KTM se dedica a los saltos, la tierra, la arena y las carreras extremas, nunca deja de intentar demostrar al público que también puede fabricar motos de calle para el día a día. La KTM 790 DUKE, una moto ligera y fácil de conducir, es la naked de KTM para los pilotos del A2.

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator

Los coches dependen cada vez más de los sistemas eléctricos para funcionar correctamente. El alternador, la batería y otros componentes eléctricos controlan gran parte de la funcionalidad del vehículo, y si comienzan a fallar, puede experimentar una amplia variedad de problemas antes o durante la conducción.

1. El motor no arranca correctamente

El problema más común es oír un chasquido al girar la llave e intentar arrancar el vehículo. Esto significa que no fluye suficiente corriente en el sistema para activar el motor. Esto suele deberse a una batería agotada o defectuosa, pero el origen del problema también podría ser el motor de arranque.

Por otro lado, si oyes un chirrido durante el encendido, podría deberse a un motor de arranque defectuoso o a un piñón del volante defectuoso. Si tu vehículo tiene un kilometraje elevado, existe la posibilidad de que el sistema eléctrico esté defectuoso. Llévalo inmediatamente al servicio técnico y házlo revisar por un profesional.

2. Problemas con la batería

Si tienes problemas con la batería, no la sustituyas sin haber revisado los demás sistemas eléctricos. La mayoría de las baterías de coche duran unos 5 años (algunas un poco menos si están en climas cálidos), por lo que una batería defectuosa podría ser un problema.

Sin embargo, el problema también podría estar en el alternador o en otra parte del sistema eléctrico del coche. Si crees que tu batería está dañada, empieza por comprobar que los cables no estén corroídos y asegúrate de que están correctamente instalados. De lo contrario, si su batería está en buenas condiciones y se confirma que funciona correctamente, es probable que tu problema esté en otra parte.

3. Los faros y otras luces no funcionan correctamente

Si tu sistema eléctrico no funciona correctamente, notarás que algunas luces empiezan a apagarse. Las luces apagadas indican fallos de carga y baja tensión en el sistema. El culpable podría ser una batería agotada, cables sueltos o una correa del alternador que no funciona correctamente.

4. Los fusibles no paran de fundirse

A veces un fusible puede fundirse sin motivo. En estos casos, basta con sustituirlo. Pero si tienes varios fusibles que se funden repetidamente, probablemente tengas un problema más grave con tu sistema eléctrico.

5. Huele a plástico quemado

Si te encuentras con alguno de los problemas anteriores y huele a plástico quemado, debes dejar de conducir tu vehículo inmediatamente. Este es un signo seguro de un fallo eléctrico o cortocircuito, especialmente si se produce junto con luces tenues, fusibles fundidos y problemas para arrancar o conducir el vehículo.

Lleva tu vehículo al taller y evita conducir, ya que puedes dañar aún más el vehículo, lo que se traduce en mayores costes de reparación.

Si piensas adquirir un scooter eléctrico de movilidad reducida o tienes uno, vamos a ayudarte para que puedas tenerlo siempre en el mejor estado, para así poder disfrutar de él.

Sabemos que un scooter para las personas con movilidad reducida son de gran utilidad, pero también es necesario cuidarlos. Vamos con unos consejos para poder hacerlo convenientemente:

Revisión a diario

Estamos ante algo fácil y que te va a llevar poco tiempo. Así te vas a asegurar de no tener problemas más importantes con el mantenimiento de los scooters.

Deben estar limpias las zonas en las que se acopla el motor y el chasis, algo necesario en los scooters eléctricos desmontables. Si se limpia esta zona se evita que se produzcan holguras y los molestos ruidos.

Limpiar las ruedas con las que cuenta el scooter eléctrico también es necesario, porque en los rodamientos se acumula gran cantidad de suciedad, en especial en las ruedas delanteras. De igual forma, tiene que mantenerse lubricado correctamente para un buen desplazamiento de estas.

La autonomía de los vehículos eléctricos continúa siendo uno de los principales handicaps del sector, sobre todo cuando llega el invierno. Las bajas temperaturas reducen el rendimiento de las baterías y, además, el uso de la calefacción en el habitáculo supone un gasto adicional de energía. ¿El resultado? Una autonomía muy inferior a la homologada para los coches.

Por eso, éste es uno de los aspectos a los que prestan atención varios actores del sector, y varios de ellos han llegado a la misma conclusión: una climatización más eficaz del habitáculo es la clave para lograr un mejor kilometraje en los vehículos de emisiones cero.

ZF ya presentó hace unas semanas un cinturón de seguridad calefactado, y ahora Ford ha realizado un estudio sobre el tema.

El resultado es claro: el aire acondicionado como medio para calentar el habitáculo no es nada eficiente y, de hecho, cuando se abren las puertas gran parte del calor almacenado se pierde muy rápidamente.

La alternativa es utilizar diferentes superficies calefactadas, ya que éstas tienen una transferencia de calor más directa y son hasta un 13% más eficientes desde el punto de vista energético. Así, aunque ya se utilizan elementos como asientos o volantes calefactados, la marca del óvalo señala que se puede mejorar la eficiencia del sistema añadiendo parasoles, cojines o reposabrazos.

El estudio concluye que implantar un sistema de este tipo supone aumentar la autonomía de un vehículo eléctrico en un 5%, lo que puede no parecer mucho, pero a lo largo de una carga completa en invierno eso son muchos kilómetros.

Markus Espig, ingeniero de sistemas de propulsión del Centro de Investigación e Innovación de Ford Europa, explica: "Todos sabemos que la temperatura en un coche baja cuando se abren las puertas o las ventanillas cuando hace frío fuera. Esto es especialmente cierto en el caso de las furgonetas de reparto, ya que los conductores hacen entregas frecuentes y el calor generado por el aire acondicionado se pierde más rápidamente, mientras que las superficies calefactadas mantienen la temperatura."

Además, señala que "reducir el consumo de energía no sólo mejora el kilometraje, sino que también reduce los costes y contribuye a que los viajes sean más sostenibles".

En el EICMA 2017, la firma naranja mostró la versión definitiva de su 790 Duke. Una máquina que contaba con un motor bicilíndrico en paralelo LC8 de 799 cc y una estética lo suficientemente atractiva como para lograr unas ventas que rondaban las 29.000 unidades; uno de los modelos más vendidos de la familia Duke de KTM.

Sin embargo, los fabricantes con sede en Mattighofen decidieron sustituir la 790 por la 890 Duke allá a principios de 2021, dando como resultado una moto más potente y con una electrónica más actualizada. Ahora, transcurridos dos años, KTM retoma la producción de la 790 Duke con el característico color naranja de la marca o bien con una nueva combinación gráfica de negro y gris.

El motor de dos cilíndros en línea de 799 cc cumple la normativa EURO 5 y genera 95 CV y 87 Nm. La nueva versión de la KTM 790 Duke estará disponible en versión A2 con una potencia limitada de 95 CV, en sustitución del modelo KTM 890 Duke "L". Esto permite a los titulares del carné A2 conducir la versión de 48 CV. - recuperando toda su potencia cuando alcance el carné A.

El motor está diseñado para ofrecer una entrega de potencia eficiente y controlable y ofrece un consumo de combustible de 4,4 litros a los 100 km. Y para que esto sea posible, dispone de la habitual selección de modos de conducción Rain, Street y Sport, que garantizan un comportamiento seguro en todo tipo de carreteras y condiciones meteorológicas.

KTM también introduce un nuevo "Modo Demo" en la 790 Duke. Esto permite probar todas las opciones de los sistemas electrónicos de asistencia al piloto durante un máximo de 1.500 km de forma gratuita. A continuación, el cliente puede decidir qué software adquirir e instalar, previo pago, en cualquier concesionario KTM.

Equípate y equipa tu moto

Las ventas comenzaron en enero y está disponible una amplia gama de componentes y accesorios. Ya se trate de rendimiento, viaje, ergonomía, equipaje o simplemente estilo, los artículos KTM PowerParts y PowerWear están diseñados para mejorar cada experiencia de conducción.

Para el lanzamiento de ventas, KTM ofrece TAKE & RIDE, un interesante sistema de financiación y que define a la perfección su eslogan "You take it, trade it or return it".

Características de serie:

• Control de tracción de la moto (MTC) sensible a los giros.
• ABS en curva con modo Supermoto
• 3 modos de conducción estándar para cambiar rápidamente la respuesta del motor y el nivel del MTC
• Pantalla TFT de 5" a todo color
• Iluminación LED en toda la motocicleta

Características adicionales:

• Quickshifter+ para subir y bajar marchas sin embrague
• Ajuste del freno motor (MSR)
• Modo pista
• Control de crucero
• Sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS)
• KTM MY RIDE proporciona conectividad manos libres para teléfonos y música

El embrague es una de las piezas del motor del coche que está sometida a mayor tensión y, por tanto, desgaste. También es un componente caro de sustituir, por lo que conviene cuidarlo al máximo y atenderlo adecuadamente. En cualquier caso, con el paso de los kilómetros será necesario sustituirlo debido a la fatiga del material, una situación que es relativamente fácil de detectar.

Cuando el embrague empieza a patinar, es un signo evidente de deterioro. Las sensaciones al volante son bastante perceptibles: van desde un régimen inadecuado del motor hasta la incapacidad de acelerar con normalidad, pasando por la dificultad para subir una cuesta. Todo esto significa que la potencia del motor no está llegando a las ruedas, perdiéndose gran parte de esa energía en la fricción de los discos del embrague.

Cómo saber si el embrague se va a romper

Hay una forma sencilla y rápida de averiguar el estado del embrague. Busca un lugar llano y tranquilo, como un aparcamiento no demasiado transitado. Cuando estés seguro de que no hay peligro de otras personas o vehículos, mete una marcha alta, quinta o sexta, y suelta el pedal correspondiente de golpe.

Si el embrague está en buenas condiciones, el vehículo se detendrá inmediatamente. Si esto no ocurre y el motor permanece en marcha, significa que los discos están patinando y la vida útil de este componente ya se ha reducido. Puede que no sea necesario sustituirlo en este momento, pero debes estar atento a otros síntomas y prever que no pasará mucho tiempo antes de que tengas que pagar los costes de reparación.

Cómo cuidar el embrague

El primer punto clave es no acelerar cuando el pedal del embrague está pisado, ya que esto hará que los discos de embrague patinen y se desgasten más de lo debido.

Mantener el pie sobre el pedal correspondiente también es un hábito muy perjudicial para la vida de este componente: sin darse cuenta, el conductor puede ejercer suficiente presión como para provocar fricción entre los discos.

La salida de una rampa es otro momento crítico para el embrague si no se realiza con la coordinación necesaria. Las tensiones entre pedales deben determinarse con precisión, ya que, de lo contrario, el embrague tendrá que someterse a un par de apriete excesivo para evitar que el vehículo ruede hacia atrás y avance.

Cuando sea necesario, se puede utilizar el freno de mano para bloquear el vehículo en la pendiente, facilitando el trabajo de los pies entre el acelerador y el embrague.

Las bajas temperaturas que han llegado son un arma de doble filo para los conductores: no sólo afectan a la experiencia de conducción, sino también al estado del vehículo. Si eres de los que aparcan en la calle, ya sabes que el hielo en el parabrisas es una constante en invierno: por eso queremos recordarte todo lo que no debes hacer para eliminarlo... a no ser que quieras cambiar el parabrisas de tu vehículo.

1. Agua caliente

Algunas personas pueden pensar que el agua caliente hará desaparecer el hielo del parabrisas: no es así. Puede eliminar parte de él, y el cambio brusco de temperatura también puede hacer que el cristal se rompa, sobre todo si ya ha recibido algún golpe. Si la diosa Fortuna está de tu lado y esto no ocurre, en unos minutos el agua se enfriará... y seguirás teniendo el mismo problema.

En su lugar, puedes utilizar alcohol al 90 por ciento (sí, el que usamos para desinfectar heridas), ya que el punto de congelación es diferente al del agua. Otra opción es comprar un líquido especial para descongelar parabrisas.

2. Limpiaparabrisas

Poner en marcha los limpiaparabrisas y echarles agua no es una buena idea. En primer lugar, si hay hielo o escarcha, es probable que las gomas estén pegadas al cristal: manipularlas sólo servirá para romperlas y rayar el cristal. En segundo lugar, el agua puede congelarse, lo que empeorará la situación.

3. La sal

Podrías pensar que si los servicios de mantenimiento echan sal en el asfalto para evitar la formación de hielo, esta solución también se puede utilizar en las lunas de tu coche. No es así: la mezcla que utilizan tiene una composición específica y la sal evita la congelación pero no descongela. Lo que hace es rayar los cristales y corroer la carrocería.

4. Rascar

Rascar el hielo del parabrisas es una buena idea siempre que no lo hagas con una herramienta metálica porque rayarías el cristal. Utiliza un rascador de plástico: funciona eficazmente, no daña el cristal, se puede guardar en la guantera y es barato. Si no tienes uno a mano, puedes utilizar una tarjeta de plástico, pero no una tarjeta bancaria porque probablemente se estropee.

5. Calefacción

Cuidado si vas a encender la calefacción del coche para ayudar a desempañar el parabrisas. La DGT recuerda que, según pruebas realizadas a una temperatura exterior de -10 grados, en más del 80% de los casos encender la calefacción con demasiada fuerza puede provocar la rotura del parabrisas a los cinco minutos. A -5 grados esto ocurre en el 70% de los casos y a 0 grados en casi el 60%.

Algunos trucos para quitar el hielo del parabrisas

Para evitar encontrarte hielo en el parabrisas durante los meses más fríos del año, hay algunos trucos caseros que puedes aplicar: frotar el cristal con una patata pelada o rociarlo con una mezcla de agua y vinagre son dos de ellos.

Si prefieres algo más práctico, sencillo y, sobre todo, más limpio, siempre puedes cubrir el coche con una lona o tapar el cristal con un cartón (pegado a los brazos del limpiaparabrisas) o una manta (pegada a las puertas delanteras). De esta forma, el hielo caerá sobre estas superficies, evitando que se forme en el parabrisas.

Todo aficionado a los coches conoce la frase más famosa del fundador de Lotus, Colin Chapman: "Quítame una libra antes de darme un caballo". El británico siempre prefirió que sus coches, tanto de carretera como de carreras, fueran más ligeros que potentes.

Es la filosofía opuesta a lo que en España se conoce como "caballo grande, ande o no ande". Los coches americanos ilustran a la perfección esta filosofía, mientras que los Lotus se sitúan en el polo opuesto, ofreciendo prestaciones de primera clase con motores poco potentes y un peso pluma.

Pero, ¿hasta qué punto es importante el peso? Y no hablamos sólo de prestaciones, sino también de seguridad, ya que la masa del coche es un factor determinante cuando se trata de esta última.

Propensión a engordar

Es un hecho que el peso es un factor importante a la hora de diseñar un coche. Los fabricantes siempre han tenido en cuenta este factor, especialmente con los modelos deportivos, que tradicionalmente buscan la ligereza para garantizar el mejor rendimiento posible.

En los últimos años, sin embargo, esta cuestión parece haberse olvidado. Es cierto que los coches son más cómodos, rápidos, seguros y están mejor equipados, pero también son más grandes y pesados que nunca.

Este aumento de tamaño, potencia y equipamiento se traduce inevitablemente en más peso. Esto se aplica a todos los coches, pero es especialmente grave en los eléctricos por el peso de sus baterías, como se ha demostrado más de una vez.

Las cifras son claras: todos los coches eléctricos son más pesados que sus equivalentes con motor de combustión interna. A veces, la diferencia es tan grande que la fuerza de impacto que se ejercería en un accidente es mucho mayor.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que sólo estamos hablando de la fuerza de impacto y no de lo seguro que es cada coche, ya que esto viene determinado no sólo por su peso, sino también por su seguridad activa y pasiva, así como por su diseño, estructura y materiales con los que está fabricado.

Tampoco debemos olvidar la potencia. De hecho, tanto técnicos de la NTSB como otros han mencionado lo potentes que suelen ser los coches eléctricos y el impulso que pueden generar con su capacidad de aceleración.

Tomando los dos ejemplos de vehículos más pesados del mercado, el Hummer H1 tiene 300 CV y el Hummer EV puede tener hasta 1.000 CV, mientras que el Ford F-150 se vende normalmente con un motor 3.5 V6 EcoBoost con 400 CV y el Ford F-150 Lightning se vende con hasta 563 CV.

Así que está claro que atropellar a un peatón o ciclista con un Hummer EV puede ser mucho más grave o mortal que con un vehículo más pequeño y ligero, incluso que con un Hummer H1.

No es ningún secreto que cada vez hay más coches en la carretera, y esto está provocando un aumento del número de coches mal aparcados en la calzada. Por lo tanto, se ha hecho necesario hacer que la conducción sea menos estresante eliminando los posibles ángulos muertos con la ayuda de un espejo panorámico para coche.

Por eso, en este artículo, aprenderás qué es un espejo panorámico y la importancia que puede tener su uso en un vehículo. Conocerás sus características y las ventajas de su uso.

¿Qué es un retrovisor panorámico?

Un espejo panorámico es un dispositivo que se coloca en el espejo retrovisor de un vehículo para proporcionar una visión ampliada de la carretera detrás del vehículo. Está diseñado para mejorar las habilidades de conducción y la seguridad al proporcionar un campo de visión más amplio.

Los retrovisores panorámicos para coches se utilizan para facilitar la visibilidad cuando se conduce a gran velocidad, así como para evitar situaciones inesperadas advirtiendo del peligro que se aproxima por detrás.

Estos retrovisores también ayudan al conductor a sentirse más cómodos al volante, especialmente en situaciones inusuales o en carreteras con mucho tráfico.

Características de los retrovisores panorámicos

• Los retrovisores panorámicos para coche son un elemento clave de la seguridad y el confort en la conducción.
• Ofrecen una amplia visión en todas las direcciones, incluidos los ángulos muertos.
• Permiten al conductor girar menos el cuerpo para mirar hacia atrás, lo que reduce la fatiga muscular.
• Algunos retrovisores panorámicos modernos están equipados con tecnología de sensores anticolisión.
• También pueden incluir luces LED adaptativas para mejorar la visibilidad por la noche o en condiciones de poca luz.

Algunas ventajas de utilizar un espejo panorámico en el coche

Los retrovisores panorámicos son un invento fantástico para los conductores y les ofrecen un sinfín de ventajas.

• Proporcionan una visión más completa y clara de la carretera, reduciendo los ángulos muertos que son un problema con los retrovisores convencionales.
• El mayor campo de visión hace que la conducción con otras personas en el habitáculo sea mucho más segura y cómoda, ya que ahora hay menos riesgo de chocar con alguien si no se mira por los espejos pequeños.
• Conducir un coche con retrovisor panorámico proporciona mayor tranquilidad al volante.
• Es muy fácil de instalar y no requiere que un especialista lo monte.

Las marcas chinas se están convirtiendo en las reinas absolutas de los coches eléctricos. En España, estos fabricantes representan ya el 1% del mercado. Fabricantes como BYD, Xpeng, Wey y MG -líderes en el mercado asiático- lanzarán en España en 2023 nuevos modelos mucho más baratos que los coches eléctricos europeos.

Aiways U6

El segundo modelo de la marca en España es un SUV eléctrico más deportivo con un diseño de estilo coupé. Utiliza un motor eléctrico de 218 CV alimentado por una batería de 63 kWh y tiene una autonomía homologada de 405 km. Su precio parte de 42.140 euros y las entregas se realizarán en primavera.

BYD Atto 3

El SUV compacto de la compañía utiliza la e-Platform 3.0 y una batería Blade más compacta con una capacidad de 60,48 kWh, que ahorra un 50% de espacio. Su alcance es de 420 km. Su precio en España se desconoce y en Europa será de 38.000 euros.

BYD Seagull

Su aparición en España aún no está confirmada, pero se lanzará en todo el mundo este año y será un coche eléctrico muy barato, de unos 8.100 euros en su mercado de origen. Será un coche compacto con una longitud de 3,78 metros que estará disponible con dos tamaños de batería. El más potente le dará una autonomía de hasta 400 km.

BYD Han

Una gran berlina con un enfoque claramente premium. Se ofrecerá en una configuración de dos motores, tracción total y 516 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y tiene una autonomía homologada de 521 km. Su precio en Europa es de 72.000 euros.

BYD Tang

El modelo más grande de la marca para España. Utiliza un tren motriz idéntico al de Han (516 CV, 4x4, misma batería), pero al ser más pesado y tener peor aerodinámica, es más lento (0-100 km/h en 4,6 segundos) y tiene menos autonomía (400 km). El precio es el mismo: 72 000 euros.

Wey Coffee 01

Se trata de un SUV híbrido enchufable de tamaño completo, con una longitud de 4,87 m y una capacidad para cinco pasajeros. Combina un motor de combustión interna de 204 CV con dos motores eléctricos, uno de 184 CV y otro de 63 CV. Juntos producen 476 CV. El modelo tiene una autonomía eléctrica de 146 CV. No se conocen ni el precio ni la fecha de lanzamiento.

Xpeng P5

El P5 no es un modelo nuevo en Europa, ya que se lanzó en los Países Bajos en 2022. Su lanzamiento en España no se ha confirmado, pero debería producirse este año. Se trata de una berlina de 4,81 metros con un motor 100% eléctrico de 211 CV y una batería de 66 kWh que le proporciona una autonomía de 465 km.

La Ford F-250 es una de las camionetas más grandes del mercado. Un gran vehículo que ha sido objeto de todo tipo de transformaciones y preparaciones. El especialista MegaRexx ha presentado su nueva bestia basada en la versión Super Duty del pick-up de Ford. Se trata del nuevo MegaRaptor 7.

El MegaRexx hizo realidad el sueño de muchos conductores estadounidenses. El F-250 Super Duty con tres filas de asientos, un diseño agresivo pero distintivo y un potente motor que garantiza altas prestaciones. El nuevo MegaRaptor 7 es una auténtica bestia sobre ruedas. Una camioneta que no pasará desapercibida en Europa. De hecho, en algunos lugares será imposible conducirlo debido a su excesivo tamaño.

Ford F-250 MegaRaptor 7, un gigantesco pick-up de siete plazas

El tuneador con sede en Carolina del Norte ha combinado algunos elementos del Ford F-150 Raptor con el mencionado F-250 Super Duty para crear el nuevo MegaRaptor 7. Pasamos a detaller as modificaciones que MegaRexx realizó para adaptar la tercera fila de asientos.

Aumentar la distancia entre ejes habría sido demasiado caro. Por eso el especialista optó por montar la tercera fila de asientos encima del maletero. Podría instalarse un techo de fibra de vidrio especialmente diseñado. Se trata de una solución económica y funcional para que estos asientos puedan utilizarse con mal tiempo.

El sistema de suspensión de los ejes delantero y trasero también se ha rediseñado por completo. Está equipado con llantas de aleación de 20 pulgadas calzadas con enormes neumáticos Michelin XZL de 46 pulgadas diseñados para uso todoterreno. Otras características incluyen un sistema de sonido Bang & Olufsen, climatizador automático, asientos delanteros calefactados y ventilados, sistema multimedia Ford SYNC 3 con pantalla táctil de 8 pulgadas, alerta de ángulo muerto, sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera.

Los asientos de la tercera fila son del Ford Expedition. No son asientos baratos, ya que incluyen, por ejemplo, un sistema de plegado eléctrico. Esto tiene sentido si tenemos en cuenta el precio de venta, del que hablaremos más adelante.

El potente motor turbodiésel del nuevo Ford F-250 MegaRaptor 7

Una mirada bajo el capó del nuevo MegaRaptor 7 revela un potente motor turbodiésel V8 de 6,7 litros. Desarrolla 482 CV (475 Nm) y 1.423 Nm de par máximo. Está acoplado a una transmisión automática de diez velocidades y, por supuesto, a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

¿Cuánto cuesta? No es una preparación asequible. La propia página web de MegaRexx anuncia el nuevo MegaRaptor 7 con un precio de partida de 189.950 dólares, unos 175.190 euros al cambio actual.

A la hora de comprar un coche, hay muchas opciones en el mercado español. Un vehículo mixto entra dentro de la clasificación de vehículos equivalentes a M1, según el "Reglamento General de vehículos en el anexo II del Manual de Procedimientos de Inspección de las Estaciones ITV" de España.

El objetivo de este artículo es que al final de su lectura seas capaz de reconocer qué es un vehículo mixto y cómo distinguirlo de otros similares. Son muchas las personas que dudan de qué es realmente este tipo de vehículo y cuáles son sus características, y hoy quiero ayudarte a aclarar estas cuestiones.

¿Qué es un vehículo mixto?

Un vehículo mixto es un tipo de vehículo destinado al transporte de mercancías y personas. Es una opción versátil y eficaz para quienes necesitan transportar tanto carga como pasajeros, ya que combina las características de un turismo y una furgoneta.

Es la mejor elección para aquellas empresas que necesiten un vehículo fiable y rentable de transportar sus materias y su personal. Cuentan con un gran espacio interior y una buena capacidad de carga.

Algunas ventajas de comprar una furgoneta mixta

En este mundo moderno repleto de tecnología, las furgonetas combinadas son una de las aportaciones más eficaces a la industria del automóvil. Son una solución flexible para el transporte de personas y carga. Ofrecen innumerables ventajas y mejoras significativas en el transporte por carretera, urbano y rural.

• La capacidad de cumplir dos objetivos simultáneamente. Capacidad para transportar pasajeros y carga al mismo tiempo, con el consiguiente ahorro de tiempo, combustible y mano de obra.
• Mejor combinación de espacio para carga y pasajeros, ofreciendo un excelente confort a los pasajeros.
• Importante ahorro anual de costes gracias a la optimización eficaz de los recursos del transportista. Al combinar el transporte de personas y la entrega de mercancías, los transportistas pueden ahorrar grandes cantidades de dinero.

La transformación energética supone un cambio de paradigma para las familias, que tienen ahora a su disposición herramientas para llevar un estilo de vida mucho más sostenible y rentable desde la perspectiva económica. La energía fotovoltaica es el principal argumento para quienes quieran buscar fórmulas con las que llevar a cabo esta revolución. Su uso revierte sobre muchas acciones habituales en un hogar y los beneficios se multiplican en el caso de utilizar un vehículo eléctrico. El coste para la carga del coche, en comparación con la gasolina, puede llegar a ser de doce veces más barato cuando se utilizan el autoconsumo. Además, las placas solares en España, según Otovo, empresa especializada en autoconsumo, tienen una gran penetración.

Trek ha presentado la nueva Dual Sport, una bicicleta híbrida con un cuadro completamente rediseñado y un énfasis en la comodidad y la capacidad de almacenamiento.

La marca americana ha simplificado y aligerado el concepto Dual Sport, tomando decisiones tan importantes como prescindir de la horquilla de suspensión de la generación anterior y utilizar en su lugar un cuadro rígido de fibra de carbono. Como resultado, el cuadro y la horquilla son casi 2 kg más ligeros que en el modelo Dual Sport 3.

Esta ligereza tiene algunas ventajas, ya que mejora la manejabilidad en terrenos revirados, sobre todo teniendo en cuenta que esta moto está diseñada para circular sin problemas entre asfalto y caminos de tierra.

Además, los pasos de rueda se han ensanchado para una mayor flexibilidad y absorción en terrenos de grava. Las ruedas también se han modificado y ahora son de 27,5 pulgadas y la anchura máxima permitida es de 2,0 pulgadas.

Mayor capacidad de carga

La Dual Sport también dispone de numerosos soportes y roscas para montar bolsas de cuadro, portaequipajes, guardabarros y otros accesorios, lo que la hace ideal para el cicloturismo y el cicloturismo ligero.

La nueva Dual Sport se sitúa a caballo entre las categorías de carretera y gravel, con una mayor distancia entre ejes y un fácil ajuste del sillín para adaptarse a una gran variedad de terrenos tanto dentro como fuera de la ciudad.

Además, su geometría equilibrada con un ángulo de giro de 70,3º y un ángulo de sillín de 73,3º garantiza una posición de conducción erguida y cómoda para recorrer largas distancias sin molestias.

Versiones y precios

La gama Trek Dual Sport 2023 estará disponible en tres versiones, con opciones "Equipadas" que incluyen guardabarros, portabultos y luces de serie, con precios a partir de 999 euros.

La Dual Sport 3 tiene horquilla de carbono, transmisión Shimano Deore 1x10, frenos Shimano MT201 y ruedas Bontrager Kovee de 23 mm con doble pared, pesa 11,88 kg y tiene un precio de 1.049 euros.

La Dual Sport 2 tiene una horquilla de aluminio, transmisión Shimano Altus-Acera 2x9, frenos de disco hidráulicos C-Star y ruedas Bontrager Connection de 20 mm con doble pared, un peso de 12,79 kg y cuesta 849 euros.

La Dual Sport 1 utiliza una horquilla de acero, transmisión Shimano EF500-Altus 2x8, frenos de disco mecánicos Tektro y ruedas Bontrager Connection de 20 mm y doble pared, con un peso de 13,88 kg por un precio de 749 euros.

Qué es una bicicleta híbrida

Una bicicleta híbrida es un tipo de bicicleta que combina características de diferentes tipos de bicicletas, por ejemplo de carretera y de montaña.

Suele tener un cuadro más relajado y una geometría más cómoda que una bicicleta de carretera, pero también dispone de más espacio para guardar cosas y accesorios que una bicicleta de montaña.

Los neumáticos suelen ser más anchos y tener mejor agarre que los de carretera, lo que permite su uso en una gran variedad de terrenos. Estas bicicletas son ideales para los ciclistas que buscan una bicicleta versátil para su uso tanto en carretera como en caminos de grava o senderos.

Estas bicicletas suelen tener manillares planos y relaciones de cambio que permiten rodar cómodamente por cuestas. También suelen incluir suspensión delantera, frenos de disco y asistencia eléctrica. Los modelos actuales suelen tener cuadros ligeros de aluminio o carbono.

Es uno de los SUV más vendidos. También es uno de los pocos productos del mercado que combina motores diésel con motores eléctricos de reserva capaces de propulsar el coche por sí solos.

La idea de mejorar las prestaciones y el ahorro de combustible de un motor diésel utilizando motores eléctricos y baterías no es nueva. Hace años, Citroën (y sus modelos DS) y Peugeot comercializaron híbridos diésel. Hoy, algunos fabricantes, especialmente en el segmento premium, también cuentan con motores diésel microhíbridos en su gama de productos.

Pero conseguir que un coche diésel recorra más de 100 km sin consumir ni una gota de gasóleo, obviamente utilizando un sistema híbrido con baterías de gran capacidad -para un coche así-, es menos habitual. Y esa es probablemente una de las razones del éxito del SUV.

El Mercedes GLC es uno de los pocos vehículos del mercado con sistemas de propulsión híbridos enchufables con una autonomía superior a los 100 km, y uno de los pocos que utiliza tanto motores de gasolina como diésel en estos sistemas de propulsión.

100 kilómetros sin una gota de gasóleo o gasolina

Como decíamos, la mecánica híbrida enchufable del Mercedes GLC es una de las claves del éxito de este modelo, que acaba de rediseñarse por completo con su carrocería SUV y se ofrece a precios propios de un coche de gama alta. Mercedes-Benz ha comenzado el año con importantes subidas de precios en sus coches diésel y gasolina, mientras que ha mantenido los precios de la gama híbrida enchufable GLC.

Gracias a su mecánica híbrida enchufable, el Mercedes GLC 300 e 4MATIC puede recorrer entre 112 y 128 km en modo eléctrico sin consumir una gota de gasóleo. El GLC 300 e 4MATIC puede recorrer entre 118 y 130 kilómetros sin consumir una gota de gasolina.

A principios de este año, Mercedes-Benz revisó los precios de la gama GLC, aumentando significativamente los precios de los motores diésel y gasolina (ver precios GLC de diciembre) y manteniendo los precios de su gama híbrida enchufable. El precio del Mercedes GLC 300 4MATIC, por ejemplo, ha pasado de 65.253 euros a 72.525 euros, lo que supone un incremento del 11%.

Este es otro ejemplo de cómo los motores diésel y gasolina se encarecen, acortando distancias con los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos como consecuencia de los objetivos de reducción de CO2 que deben cumplir los fabricantes de acuerdo con la normativa europea.

¿Sabes qué hacer si te enfrentas a un control policial?

Aunque conduzcamos respetando las normas y no hayamos hecho o creamos no haber hecho nada malo, la realidad es que los controles policiales en carretera suelen poner nerviosos a muchos conductores. Los nervios al volante nunca son buenos compañeros porque pueden hacernos cometer errores que pongan en peligro la seguridad. Como nadie está exento de ser parado por un agente de tráfico, toma nota de estas recomendaciones sobre cómo actuar.

El hecho de que haya un control de tráfico en la carretera no significa que haya ocurrido algo en concreto, simplemente puede formar parte de la labor preventiva que realiza la Guardia Civil de Tráfico para mejorar la seguridad vial. Además de ponernos nerviosos, este tipo de controles provocan atascos, por lo que no suelen gustarnos, aunque su finalidad sea mejorar la seguridad.

Qué hacer ante un control policial

Si la Guardia Civil te ordena detener tu vehículo mientras conduces, te lo indicará con luces rojas y azules. Recuerda que si no estás cometiendo una infracción grave, la policía no utilizará la sirena. En cambio, si sólo te señalizan con luces azules, significa que no quieren que te detengas, sino que les cedas el paso para atender una emergencia.

Si necesitas detenerte, hazlo lo antes posible (pero en un lugar seguro, en el lado derecho de la calzada, después de señalizar y buscar una salida o una acera lo suficientemente ancha).

Una vez que haya encontrado un lugar seguro, detente. Los agentes de policía detendrán su vehículo detrás del tuyo para garantizar tu seguridad, ya que su vehículo es más visible y así se reduce el riesgo de accidente.

Una vez tomadas las precauciones de seguridad necesarias, un agente de la Guardia Civil se acercará a su vehículo por el lado derecho y le informará del motivo de su parada. Una vez que te hayan informado del motivo del alto y éste haya sido autorizado, deberás seguir sus instrucciones. Así pues, cuando te indiquen que te incorpores al tráfico, haz lo que te digan. Ellos se asegurarán de que la reincorporación es segura.

Cuando conduzcas, obedece siempre las normas y órdenes de los agentes de la policía de tráfico. Y si necesitas ir a un taller para solucionar algún problema con tu vehículo, acude a un taller de confianza donde sabrán cómo ayudarte. 

En los últimos días, el Renault Twingo se ha convertido en el coche más famoso del mundo gracias a la nueva canción de Shakira. Para celebrarlo, Renault ha lanzado la campaña "Reinventa Twingo", cuyo objetivo es crear un coche de exposición basado en las creaciones del público utilizando inteligencia artificial.

Como el original, el Twingo actual es un coche ágil, compacto y asequible que encarna a la perfección el concepto de Renault de "coches para vivir" (voitures à vivre en francés). Es divertido, alegre, colorido, práctico y versátil para el uso diario. Cada uno tiene su propia idea del utilitario francés, expresada en el eslogan de la marca "crear la vida que va con él" (à vous d'inventer la vie qui va avec en francés).

Redescubrir el Twingo para celebrar los 30 años del legendario utilitario

Para celebrar el 30 aniversario de Twingo, Renault invita a la comunidad a reinventar el coche con la ayuda de la inteligencia artificial. A través de una transformación de lo digital a lo real, la marca Renault dará vida a un coche de exposición basado directamente en las obras de arte enviadas por el público.

Del 1 de febrero al 31 de marzo, todos los interesados podrán crear, presentar y reinventar el Renault Twingo a su antojo gracias a herramientas de inteligencia artificial como Midjourney, Stable Diffusion y Dall-E. Con sólo introducir algunas palabras clave, los usuarios podrán utilizar estos generadores de imágenes, muy eficaces y de fácil acceso, para crear imágenes sorprendentes.

Inteligencia artificial y humana

Los interesados podrán enviar sus creaciones a través del perfil de redes sociales que ellos prefieran utilizando el hashtag #ReinventTwingo. Con esta iniciativa, Renault se convierte en el primer fabricante de automóviles que combina inteligencia artificial y humana a la hora de diseñar un show car. Otra "Renolución".

"Queríamos rendir homenaje al icónico Twingo dando a todo el mundo la oportunidad de participar en el proceso creativo. Presentaremos el primer show car producido utilizando inteligencia artificial y humana generada directamente a partir de los diseños que recibimos", ha declarado Arnaud Belloni, Director Global de Marketing de la compañía francesa.

Existen varias causas posibles de los tirones del vehículo. A continuación se enumeran las más importantes:

1-Anomalías en la inyección de combustible

Es posible que el vehículo tenga este efecto debido a fallos en el sistema de inyección. Las causas pueden ser varias: inyectores en mal estado (desgastados u obstruidos), válvula de control de flujo o bomba de inyección defectuosas, etc.

2 - Válvula EGR defectuosa

Una anomalía en la válvula EGR puede provocar que el vehículo dé tumbos (en este caso, además, se pueden observar otros síntomas, como el encendido del testigo de revisión del motor, falta de potencia en el vehículo, dificultad para arrancar y consumo excesivo de combustible).

Las causas más comunes de fallo de la válvula EGR son los defectos eléctricos o la suciedad acumulada en la válvula EGR (carbonilla residual de los propios gases de escape y del lubricante del motor).

La válvula EGR se encarga de recircular parte de los gases de escape de vuelta al conducto de admisión para reducir las emisiones nocivas que emite el vehículo. Por lo tanto, es importante subsanar esta avería lo antes posible.

3-Averías eléctricas en las bobinas, bujías, pedal del acelerador, ECU, etc

En ocasiones, las condiciones meteorológicas, los cambios bruscos de temperatura en diversos componentes, la humedad, etc. pueden provocar fallos eléctricos que provoquen que el vehículo tenga perchones durante la conducción. Entre las consecuencias más comunes de este fallo se encuentran el mal contacto en las bobinas de encendido, el fallo de las bujías, el defecto eléctrico en el pedal del acelerador o las anomalías en la ECU.

4 - Catalizador defectuoso

El catalizador puede fallar como resultado de un fallo primario de un componente relacionado, aunque lo más frecuente es que el problema se deba a un catalizador obstruido. Un catalizador obstruido significa que la malla que atrapa las partículas de la combustión está atascada e impide la salida de los gases. Estos gases se acumulan y escapan de forma irregular e intermitente, provocando estas sacudidas. Además, existe riesgo de obstrucción de la salida de gases de combustión y daños en el motor debido al reflujo.

5 - Combustible incorrecto o en mal estado

La detección precoz de un repostaje incorrecto puede evitar daños graves. Si el vehículo ha sido repostado recientemente y nota una ligera falta de combustible en el vehículo, es aconsejable tomar este síntoma como una señal de advertencia y comprobar con la ayuda de un técnico especialista que el combustible utilizado es el correcto. Si no lo es, hay que retirarlo y tomar las medidas oportunas para evitar daños mayores.

En el caso de un coche de gasolina que se ha llenado con gasóleo, además de vaciar y limpiar el depósito, también se deben limpiar los conductos de combustible y sustituir el filtro de combustible. En casos extremos, también puede verse afectado el catalizador.

Por otro lado, si el vehículo diésel se ha llenado de gasolina, además de vaciar y limpiar el depósito, también es necesario limpiar los conductos de combustible y cambiar el filtro de combustible. En casos extremos, también pueden resultar dañados los inyectores y la bomba de inyección.

Se llama John Vaux y es un antiguo ejecutivo de Tesla que se encargaba de la fabricación global. Tras dejar la compañía de Elon Musk, fundó la empresa Blue Innovations Group y ya ha construido un barco eléctrico de 811 CV.

Se trata del R30 y actualmente está en fase de desarrollo. Tiene un casco de aluminio ligero y resistente y una batería recargable situada en el armazón de la embarcación. Según los planes actuales, el barco eléctrico utilizará células de litio hierro fosfato con una capacidad de 221 kWh.

El ex CEO de Tesla lanza un barco eléctrico de 811 CV

Según CarScoops, la batería del barco estará refrigerada por líquido y alimentará un par de motores eléctricos que juntos desarrollarán 811 CV. Desde un punto de vista estético, el diseño del R30 no es nada del otro mundo, pero hay algunas cosas dignas de mención.

Para empezar, los renders muestran una carrocería azul con cubierta fija, parabrisas y ventanillas laterales. Justo detrás de la cabina hay una pequeña cocina, una zona de asientos y una mesa. Los suelos están forrados de madera y los paneles solares extensibles están situados fuera de la cubierta y pueden proporcionar 2,7 kW de energía solar. Hay una gran tumbona en la parte delantera de la cabina.

El habitáculo parece inspirado en los actuales modelos de producción de Tesla. Impresionan las dos enormes pantallas táctiles del salpicadero, que parecen sacadas de un Tesla Model 3. Incluso el volante recuerda ligeramente al del Model S Plaid.

Disponible en 2024

Blue Innovations Group tiene previsto presentar su primer prototipo en el CES Las Vegas 2023, en enero. Si todo va bien, las primeras entregas podrían producirse en el segundo trimestre de 2024.

En cuanto al precio, poco se sabe hasta ahora, pero se rumorea que cada barco eléctrico podría costar al menos 300.000 euros.

Al comprar un coche nuevo, una de las principales preocupaciones suele ser el mantenimiento. Adquirir los productos adecuados para proteger la mecánica y optimizar su rendimiento es, sin duda, la mejor manera de protegerlo de las reparaciones.

En este sentido, el aceite lubricante es de gran importancia para alargar los años de vida útil de nuestro coche en perfectas condiciones. Sin embargo, la amplia gama de lubricantes disponibles para el motor complica la elección: ¿qué aceite lleva mi coche, todos los aceites son iguales, es lo mismo el aceite para un diésel que para un de gasolina...?

Uno de los elementos más importantes de nuestros coches es el aceite o lubricante del motor. Este elemento, que recorre el interior del coche, protege y ayuda al motor de diversas formas, por lo que debemos tener especial cuidado en su mantenimiento. A continuación te ofrecemos información sobre la importancia de los lubricantes del motor.

¿Para qué sirve el aceite de motor?

Básicamente, los aceites de motor o lubricantes se utilizan para lubricar las partes internas del corazón del coche para mantenerlas frías o para limpiar las partículas adheridas a los pistones, cámara y otras partes.

Su principal finalidad es reducir la fricción entre las piezas móviles del motor, evitando así su desgaste prematuro. Además de lubricar, el aceite también tiene una función refrigerante, ya que evita el aumento de temperatura debido a la fricción. Por último, previene la corrosión y actúa como limpiador, ya que tiene la capacidad de mantener en suspensión cualquier residuo atrapado en el filtro.

Cuando nuestro mecánico nos recomienda cambiar el aceite o lubricante del motor cada 5.000 kilómetros, debemos tomarlo como un mandamiento y no como una simple recomendación, ya que se trata de la salud del coche.

¿Qué pasa si no cambio el aceite del motor?

Cuando no cambiamos el lubricante o aceite del motor de nuestro coche, éste se convierte en un líquido más espeso y de color oscuro. Esto significa que el trabajo al que se aplica no puede realizarse correctamente.

Si el aceite o lubricante no se cambia, con el tiempo se secará y esto puede provocar la muerte del vehículo.

¿Es cierto que un lubricante más caro protege más el vehículo?

Según los datos de un estudio realizado en Estados Unidos que comparaba el mantenimiento de diferentes motores similares con diferentes lubricantes, esta afirmación es falsa. Hay factores externos que son mucho más importantes a la hora de evaluar el desgaste del motor, como el uso del vehículo, el mantenimiento y el estilo de conducción.

El sistema de encendido de un vehículo es un proceso que genera la chispa necesaria para que se produzca la combustión. En otras palabras, es el sistema de encendido el que suministra al motor la energía necesaria.

Hoy en día, existen varias versiones del sistema de encendido del vehículo, en función del tipo de motor y del modelo del vehículo.

¿Qué es el sistema de encendido del motor?

Una parte esencial del sistema de encendido es la batería, que alimenta el circuito primario y el motor de arranque, y el interruptor de encendido, que pone en marcha el vehículo. Pero, ¿qué otros componentes integran este sistema?

• Bobinas de encendido: son los elementos encargados de elevar la tensión para producir la chispa en la bujía. Hay una bobina en cada bujía, lo que facilita el encendido individual de cada una.
• Bujía: sirve para generar un arco eléctrico entre sus electrodos.
• Unidad de control del encendido: se encarga de regular el circuito primario de la bobina para que se encienda o apague.
• Conmutador de encendido: controla la conexión y desconexión del encendido.
• Batería recargable: Se utiliza como fuente de alimentación del sistema de encendido.
• Sensor de posición del cigüeñal: Situado en el cigüeñal y utilizado para determinar la posición o carrera del pistón.
• Sensor de posición del árbol de levas: se utiliza para determinar la sincronización de las válvulas.

Funcionamiento del sistema de encendido del motor

• Cuando se activa el interruptor de encendido, la corriente de la batería fluye a través de los contactos hasta la unidad de encendido del vehículo. El vehículo está conectado a un conjunto de bobinas que generan y rompen el circuito.
• Los sensores del árbol de levas y del cigüeñal tienen dientes igualmente espaciados; entonces los sensores de posición proporcionados por la bobina magnética generan continuamente un campo magnético. Todo esto ocurre mientras giran el árbol de levas y el cigüeñal.
  
  
• Cuando estos huecos se sitúan delante de los sensores de posición, se produce una fluctuación del campo magnético y las señales de ambos sensores se envían a la unidad de encendido. A su vez, la unidad de encendido reconoce las señales y la corriente deja de fluir en la bobina primaria de las bobinas. A medida que estos huecos se alejan de los sensores, las señales de los dos sensores se envían al bloque de encendido, que ayuda al flujo de corriente en el bobinado primario de las bobinas.
  
  
• Este proceso continuo de creación e interrupción de las señales genera un campo magnético en las bobinas, que al mismo tiempo actúa sobre el bobinado secundario de las mismas, aumentando la energía hasta 40.000 voltios.
  
  
• Esta alta tensión se envía a las bujías, que generan la chispa.
  
  
• La sincronización de las bujías está controlada por la unidad de encendido.

En la actualidad, quienes desean comprar un coche eléctrico consideran la autonomía como uno de los principales argumentos de compra. El diseño y la tecnología de carga son valiosos, pero la mayoría sigue sufriendo ansiedad por la batería y prefiere un coche que recorra el mayor número de kilómetros entre cargas con un presupuesto ajustado.

Nio promete una autonomía de 940 km

En el momento de escribir estas líneas, se han presentado dos coches que, según se afirma, tienen una autonomía de más de 900 km, ambos Nio. El primero es el EC7, que con 940 km entre cargas será el vehículo de mayor autonomía del mercado.

El EC7 es una versión coupé del SUV ES8 y por eso mejora la autonomía de su hermano, ya que su diseño favorece la aerodinámica. Mide 4,97 m de largo, 1,97 m de ancho y 1,71 m de alto. Su estética es limpia y fluida, incluso minimalista, con pocos detalles llamativos aparte de los delgados grupos ópticos y las ruedas. En el interior, dos pantallas de 12,8 pulgadas crean un ecosistema digital desde el que se controla todo el coche.

Pero lo más sorprendente es su autonomía: 940 km en la versión más cara, gracias a la enorme batería de 150 kWh. Aquí el tamaño importa. Esta batería alimentará dos motores eléctricos con una potencia combinada de 645 CV y 850 Nm de par máximo. Los precios en China empiezan en 488.000 yuanes, o 65.800 euros al cambio actual, en su versión más básica. El nivel de equipamiento más caro aún no está disponible.

El único rival del EC7 es el nuevo ES8, una actualización del buque insignia y un coche que comparte casi todo con el EC7. Desde el diseño interior, pasando por su característica iluminación, hasta los motores y la capacidad de la batería de 150 kWh en el nivel de acabado más alto. Sin embargo, ofrecerá "sólo" 900 km de autonomía porque su silueta es menos aerodinámica y es más grande: 5,09 m de largo, 1,99 m de ancho y 1,75 m de alto, por lo que también es más pesado.

Con estos dos coches, el Nio es imbatible en términos de kilometraje, aunque estas cifras se basan en el protocolo de homologación CLTC y tendremos que esperar a los datos WLTP para obtener cifras más realistas. El coche que más se le acerca es el Lucid Air en la versión Dream Edition Range, que tiene una autonomía de 883 km. Esta berlina de 218.000 euros cuenta con una arquitectura de 900 voltios que permite cargar hasta 300 kW para restablecer la autonomía a 400 km en sólo 15 minutos.

El coche eléctrico se presenta como una alternativa sostenible a los coches de gasolina y diésel, pero la cadena de producción de este tipo de vehículos implica un proceso altamente contaminante: la fabricación de baterías. Sólo si se supera esta trampa será posible hablar de los coches eléctricos como una alternativa realmente sostenible.

POR QUÉ LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS CONTAMINAN EL MEDIO AMBIENTE

Según un estudio realizado por Volvo, la producción de vehículos eléctricos genera actualmente un 70% más de emisiones de CO2 a la atmósfera que la producción de vehículos de combustión interna. Dentro del proceso, la etapa más contaminante es la producción de la batería, y el nivel de emisiones depende directamente de la fuente de energía utilizada en el proceso. En Corea, por ejemplo, para producir un coche eléctrico se utiliza carbón, energía nuclear y gas.

Por otro lado, la correcta gestión de las baterías al final de su vida útil supone un riesgo para el medio ambiente: están compuestas de materias primas contaminantes como el cobalto, el níquel y el litio, que, si no se gestionan de forma específica, suponen una grave amenaza para el medio ambiente. Según un estudio de Greenpeace, entre 2021 y 2030, 12,85 millones de toneladas de baterías de coches eléctricos llegarán al final de su vida útil. Además, el aumento de las ventas de vehículos eléctricos requerirá nuevos materiales para satisfacer la demanda. El dilema medioambiental está a punto de hacerse realidad.

CÓMO REDUCIR EL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

En lo que respecta a la fabricación de vehículos, las oportunidades para mejorar la sostenibilidad son enormes. El primer paso lógico sería recurrir a energías limpias, que pueden reducir las emisiones de CO2 hasta en un 60%.

Por otro lado, la correcta gestión de los residuos de los vehículos eléctricos (baterías) es un paso obligatorio. Según la Comisión Europea, cada año se generan 1,9 millones de toneladas de residuos procedentes de las baterías al final de su vida útil, por lo que un reciclaje adecuado es sin duda esencial.

Actualmente existen en Europa casi 20 plantas de reciclaje de baterías de plomo-ácido, que permiten extraer los materiales más valiosos, como cobalto, níquel y cobre. Se espera que el número aumente hasta 30 en 2030, y que la capacidad de producción de cada planta se multiplique por muchas veces.

Todo este desarrollo del sector del reciclado de baterías ha dado lugar recientemente a un gran avance: el reciclado de baterías de litio. En la UE, la unión de dos grandes empresas, Neometals y SMS Group, ha permitido desarrollar un proceso específico para el reciclaje de baterías de litio: Primobius. Gracias a su planta inaugurada este año en Alemania, el reciclado de baterías de litio se está convirtiendo por fin en una realidad.

Al igual que los diferentes tipos de moto, cada tipo de scooter se adapta a diferentes condiciones de uso, y es importante saber elegir un scooter, al igual que es importante saber elegir una moto.

Scooters de tres ruedas

Los scooters de tres ruedas de Peugeot motocycles son alternativas atrevidas e innovadoras cada vez más populares en nuestras calles. En general, el scooter se basa en una doble rueda delantera, que proporciona una mayor estabilidad y un paso por curva extremadamente seguro.

Las ruedas delanteras dobles permiten un frenado más eficaz y su seguridad da confianza a los conductores menos experimentados, aunque el gran peso de los scooters de tres ruedas limita su agilidad y los hace más difíciles de manejar.

Scooters ciclomotores

Un ciclomotor puede ser un scooter o una motocicleta, y lo que lo convierte en ciclomotor es el tamaño de su motor. Generalmente, un ciclomotor es una motocicleta o scooter con una cilindrada no superior a 50cc, lo que dependiendo del país o estado significa que sólo puede utilizarse en determinados tipos de carreteras.

Por su pequeño tamaño, poco peso y baja potencia son la mejor forma de iniciarse en las dos ruedas, ideales para los más jóvenes, para uso urbano o para usos que no requieran muchas prestaciones. Son la mejor opción para los ciclistas principiantes. Además, su consumo de combustible es especialmente bajo.

Scooters de diseño

Los scooters de diseño suelen tener las mismas características que los scooters urbanos, como tamaño y ligereza, pero en ellos el diseño cobra protagonismo.

Líneas elegantes, modernas, clásicas, retro, vintage o atrevidas dejan el resto de características en un segundo plano y sólo su belleza enamora a sus seguidores.

Scooters deportivos

Un scooter deportivo siempre tiene un diseño agresivo y moderno, componentes especialmente seleccionados, buenas prestaciones y un manejo de primera.

Además de unas líneas atractivas, un scooter deportivo ofrece un chasis especialmente rígido, una suspensión estable, un buen tacto de la rueda delantera, una posición de conducción agresiva y una gran distancia al suelo para tomar las curvas rápidamente sin limitaciones de inclinación.

Scooters eléctricos

Los scooters eléctricos son lo último y se están abriendo paso en el mercado de forma lenta pero segura. Cada vez son más las marcas que ofrecen opciones eléctricas y ecológicas, sustituyendo los motores de gasolina por baterías de iones de litio (Li-Ion), normalmente de gran tamaño.

Sus inconvenientes siguen siendo la autonomía de las baterías actuales y la falta de puntos de recarga, que acabarán resolviéndose y a los que se sumarán la limpieza, el silencio y las cero emisiones. De momento, su precio sigue siendo ligeramente superior al de los scooters de gasolina tradicionales.

Para celebrar el doble título conseguido en MotoGP y SBK por "Pecco" Bagnaia y Álvaro Bautista, Ducati ha puesto a la venta 260+260 unidades de su Ducati Panigale V4 R, bautizada como World Champion Replica. Una vez abierta la venta, en pocas horas las 520 unidades tenían dueño, aunque el precio no era precisamente bajo (63.000 euros).

La mitad de las motos reproducían la decoración de la Desmosedici de Bagnaia, mientras que la otra mitad estaban decoradas como la Panigale de Bautista.

Además de la librea, estas motos estaban equipadas con un asiento trasero individual especial, estriberas ajustables Rizoma, pinzas Brembo Stylema R con bomba MCS, escape Akrapovic y pantalla SBK. Existen varias abrazaderas de carrocería de fibra de carbono. Además, hay una placa en la placa de dirección con el número de serie y el nombre de este modelo exclusivo. En el depósito figura la firma de puño y letra de Bautista o Banya.

Se entregan con kits de extracción de números y cadenas para espejos, así como un embalaje especial, un maletín especial y un Ducati Data Analyser+ (DDA+). Todas las características aquí.

Un año excelente para Ducati, tanto en términos de títulos como de ventas. En palabras de Francesco Miliccia, Vicepresidente de Ventas Globales y Postventa de Ducati, "2022 ha sido un año increíble para Ducati, tanto en la pista como en el mercado, confirmando la integración y la transferencia continua de tecnología y competencias entre la producción en serie y la competición, que no tienen parangón en el mundo de las dos ruedas".

"Pensamos que la mejor manera de compartir el éxito de 2022 con los ducatisti más apasionados era proporcionarles motos exclusivas y numeradas, firmadas individualmente por 'Pecco' y Álvaro. En este momento, en el que nuestra marca es más fuerte que nunca y se proyecta hacia el futuro, también hemos querido rendir homenaje a nuestra historia recordando con dos réplicas la fundación de Ducati en 1926" (por eso se han fabricado 260 de cada).

Es más que cierto que el lujo no conoce crisis. Las marcas más lujosas mejoran enormemente sus cifras de ventas y producción en los periodos más difíciles. Bentley volvió a batir récords, especialmente su división de personalización Mulliner. Inaugurada en 2014, producirá mil unidades especiales de aquí a 2021 para los clientes más exigentes que hayan solicitado los servicios de Bespoke.

Si esto se ha calificado de hito, para 2022 ha superado todas las previsiones, con 500 unidades especiales creadas solo en 2022, lo que aumentará los ingresos de la rama de personalización en un 36%. El último de los famosos coches encargados es el Bentley Flying Spur S Hybrid, que acaba de salir de la planta de Crewe y va camino de su nuevo propietario en el Reino Unido.

El último Bentley Flying Spur S Hybrid de Mulliner a partir de 2022

La berlina de lujo ha sido pintada con lo que se conoce como una pintura 'especial' que viste toda la carrocería de este nuevo tono de azul, bautizado como 'Spark', con un acabado pastel. Un color que contrasta con el negro brillante del revestimiento especial Blackline en los bordes de las ventanillas, la inserción decorativa que recorre la parte inferior de los paneles de las puertas y cruza todo el parachoques trasero, las branquias de las aletas delanteras y las carcasas de los retrovisores, incluidos los mástiles.

Incluso la parrilla del radiador y las llantas de aleación de 22 pulgadas de diámetro y diseño de diez radios. Nada queda fuera en este acabado más deportivo, que incluye el emblema alado en el borde del capó que incluso brilla. En el interior, la fibra de carbono brillante se combina con la tapicería de cuero Beluga negro con pespuntes de diamante y un acabado pulido en los mandos. El volante tiene los radios inferiores pintados en azul, incluidas las marcas de las "seis en punto" en el aro.

El nuevo propietario también disfrutará de un rendimiento brillante y una eficiencia soberbia gracias a la cadena cinemática PHEV. Con una potencia máxima de 544 CV y 48 millas de autonomía 100% eléctrica proporcionada por la batería. Un auténtico lujo cuyo precio final, por supuesto, se desconoce, ya que queda entre la marca y el cliente.

El sistema de transmisión del vehículo tiene la función de enviar la potencia del motor a las ruedas motrices del vehículo para mantenerlo en marcha. Podemos dividirlas en dos clases principales: transmisiones automáticas o manuales, en función de la caja de cambios instalada.

Independientemente del tipo que sea, suele ser un sistema robusto y fiable que no suele averiarse siempre que se mantenga adecuadamente para garantizar unas condiciones óptimas de funcionamiento. Sin embargo, el paso del tiempo y el número de kilómetros siempre se traducen en un desgaste especialmente notable de sus piezas móviles.

Como los pivotes y los ejes de transmisión están menos protegidos, pueden atascarse, por lo que hay que prestarles especial atención durante el mantenimiento. Cuando las averías se acumulan, sustituir la transmisión de un vehículo es una tarea relativamente fácil, ya que los distintos componentes están unidos en una sola pieza, el coste suele ser similar y es más fiable sustituir el conjunto que cada componente por separado.

Consejos para prolongar la vida útil del sistema de transmisión

Algunos de los mejores consejos que podemos seguir para alargar su vida útil y evitar esta situación son

• Cambia el aceite de la transmisión según el libro de mantenimiento del fabricante; aproximadamente cada 50.000 km.
• Para evitar un desgaste acelerado y someter la transmisión a cargas pesadas, lo ideal es no sobrecargar nunca el vehículo y mantener los neumáticos en buen estado, utilizando siempre neumáticos similares y bien calibrados.
• Evitar el sobrecalentamiento de la transmisión es posible gracias a un sistema de refrigeración que funcione correctamente. Recuerda mantenerlo afinado.
• Si utilizas una transmisión manual, procura no abusar del embrague para evitar un desgaste excesivo de los cojinetes, aunque cuando lo utilices, pise siempre el embrague hasta el fondo para evitar chirridos o forzar el sistema. También debes comprobar el estado del aceite de la caja de cambios, cambiándolo cada 25.000 km.
• Por otro lado, si la transmisión es automática, hay que tener cuidado con posibles derrapes en el barro o aquaplaning, que pueden provocar un peligroso sobrecalentamiento del sistema.
• Por otro lado, el vehículo no debe permanecer parado demasiado tiempo para evitar que aumente la temperatura del aceite.

Estos consejos, unca pretenden sustituir el trabajo de un profesional, sino ayudarnos a conocer mejor el funcionamiento de nuestro vehículo. Por eso, cuando sentimos que la transmisión patina o muestra irregularidades graves, lo ideal es acudir enseguida a un taller de confianza para que el problema no se agrave.

Las marcas premium están acostumbradas a tratar con clientes de alto poder adquisitivo. A menudo, cuando acuden a sus concesionarios o agentes, no saben muy bien lo que quieren. La razón de su indecisión es que están tan llenos de lujos y novedades que pocas cosas les llaman la atención. ¿Por eso están trabajando en otras líneas de productos auxiliares además de sus coches?

¿Conoces Polestar y su gama de coches eléctricos? Si es así, sabrá que no todo el mundo puede permitírselos, pero su gama es más amplia. Así que si quieres darte un capricho este 2023, seguro que puedes permitirte uno de estos. No es un coche en sí, pero el CAKE Makka Polestar seguro que te sube la moral y hace que tus vecinos dejen de mirarte por encima del hombro. Sólo tienes que saber que se trata de un pequeño scooter eléctrico de estilo sueco.

Siguiendo la tendencia de las bicicletas y bicis eléctricas, Polestar presenta la segunda iteración de este modelo. La primera generación del CAKE Makka debutó el pasado 2021 y se agotó en cuestión de horas. En realidad fue una colaboración entre CAKE y la marca premium de Volvo para llegar a más clientes. Y ahora vuelven con un nuevo lote, personalizado con nuevos detalles de diseño. El más interesante es el tono del chasis.

¿Recuerdas el Polestar O₂ que debutó el pasado mes de marzo? Viste el mismo color azul que la carrocería de aquel descapotable, pero añade nuevos detalles de diseño. Al igual que el modelo anterior, cuenta con unos finos faros LED y un amortiguador Öhlins de alta gama. Esta vez también hay un portabultos trasero flexible y desmontable. Está diseñado para transportar diversos objetos: cajas, equipaje o un asiento adicional.

En cuanto a su propulsión, el Polestar CAKE Makka es cien por cien eléctrico. Las características técnicas que ofrece la marca son las siguientes:

• Potencia: 3,6 kW (4,896 CV).
• Par: 60 Nm
• Capacidad de la batería reemplazable: 31 Ah / 1,5 kWh
• Autonomía: 50 km en conducción urbana mixta (WMTC-II)

Dadas estas cifras, no será el Polestar más rápido del mercado, pero puede que sea uno que te puedas permitir. Pero hay un pequeño problema: la producción será limitada. No sabemos cuántas unidades fabricará CAKE, pero parece que no serán muchas. Además, su precio es otro obstáculo. Sí, porque quieren nada más y nada menos que 5.300 euros por él, y por ese precio hay alternativas mucho mejores pero no tan exclusivas.

Todo el mundo sabe que la práctica es la clave del éxito cuando se trata de conducir. Sin embargo, todo empieza en un lugar determinado, que no es otro que la autoescuela. Cuando nos acercamos a la edad adulta, queremos apuntarnos para sacarnos el carné de conducir y tener la libertad de decidir adónde ir sin depender de nadie.

Si estás pensando en sacarte el carné de conducir, seguro que estás comparando precios en distintos centros. Y es normal intentar ahorrar algo de dinero. Sin embargo, hay otras cosas a tener en cuenta a la hora de comparar autoescuelas para encontrar la mejor autescuela de Barcelona y la más adecuada para ti.

Tómate tu tiempo

La competencia en el mundo de las autoescuelas es feroz. De hecho, aunque vivas en una ciudad pequeña, es probable que haya más de un centro cerca de ti donde puedas aprender a conducir. Sin embargo, no te conformes con mirar a los que tienes más cerca. Pregunta para hacerte una idea clara de lo que ofrece cada uno. Tómate tu tiempo y no te precipites.

Busca un horario que funcione para ti, no al revés

Algunas autoescuelas tienen ofertas muy atractivas. Pero hay que adaptarse para ir cuando lo diga la escuela, lo que a menudo no es práctico. En su lugar, busca un lugar donde sean ellos quienes se adapten a tu tiempo libre. Así podrás aprovechar mejor tu tiempo y marcar tu propio ritmo. Recuerda que una vez que te saques el carnet de conducir, es vital que conozcas muy bien las normas de circulación por tu seguridad y la de los demás. Si no te ofrecen opciones flexibles para asistir a clase, busca otro lugar que sí lo haga. Se trata de tu horario y tu conveniencia, no al revés.

Mira los porcentajes de aprobados

Se trata de un dato muy importante, sobre todo porque es indicativo de la calidad de la escuela. Cuantos más estudiantes se saquen el carné de conducir al primer intento, más probabilidades tendrás de ser uno de ellos, ya que está claro que los métodos son los más eficaces. Normalmente, la propia autoescuela te facilitará esta información, sobre todo si el número es muy elevado. No obstante, también puedes hacer una consulta en línea. Sin embargo, recuerda que el 100% no es posible, ya que algunos alumnos suspenderán y tendrán que repetir el examen. Así que no busques ese porcentaje, sino el que más se le acerque.

Plataforma de asistencia en línea

Con las nuevas tecnologías hoy más que nunca deberías buscar estudiar en casa y conectarte al centro desde internet. Pregunta a la autoescuela por su página web y qué servicios online te ofrece si te apuntas. Elige una escuela que disponga de recursos, como vídeos para ayudarte a memorizar temas y simulacros de examen para poner a prueba tus conocimientos. De esta forma, sabrás cómo vas progresando y, si por algún motivo un día no puedes ir a clase, no tendrás que renunciar a tus estudios.

Oportunidad de formación intensiva

Si tienes prisa por sacarte el carné de conducir, ahora es posible encontrar cursos intensivos para la parte teórica. Con estos cursos puedes prepararte para el examen teórico en menos tiempo y empezar las clases prácticas cuanto antes, que suele ser lo que más nos gusta.

Esperamos que estos 5 consejos te ayuden a elegir la mejor autoescuela para sacarte el carné de conducir.

2023 será un gran año para comprar un coche nuevo, especialmente si buscas un coche eléctrico o un SUV. El año que viene marcará también la entrada en Europa de varias marcas chinas, sobre todo en el segmento de los coches de emisiones cero. NIO es una marca china que ya vende sus coches en Europa, pero que de momento ha decidido no entrar en mercados como el español. NIO acaba de presentar en China su nuevo buque insignia: un SUV con aspecto de coupé llamado EC7 que pretende asombrarnos con una autonomía comparable a la de un coche diésel.

El NIO EC7 es un todoterreno de grandes dimensiones. Mide 4,97 m de largo, 1,71 m de alto y 1,97 m de ancho. En términos de posicionamiento y dimensiones, compite con vehículos como el Audi Q8 e-tron Sportback, el BMW iX, el Tesla Model X y el Mercedes EQE SUV. El NIO ES8, también lanzado recientemente, compite con la última evolución de la plataforma SUV eléctrica modular de la marca. Su diseño es el típico de un SUV tipo coupé, con una pronunciada caída del techo desde el pilar B y unas líneas en general fluidas y discretas.

En la parte trasera hay un alerón retráctil que modifica las propiedades aerodinámicas del coche en función del modo de conducción seleccionado. El NIO EC7 no tiene rejilla frontal y sus faros delanteros y traseros son extremadamente finos y delgados. Con un coeficiente aerodinámico de sólo 0,23, el NIO afirma ser el SUV más aerodinámico del mercado. El interior del NIO EC7 es minimalista y lujoso, construido con mimo y atención al detalle. Se trata de un producto de primera calidad y eso se refleja en los materiales, el mobiliario y el acabado.

Este SUV de cinco plazas también cuenta con un importante componente tecnológico, gracias a los indicadores digitales y a la pantalla de 12,8 pulgadas del sistema de infoentretenimiento. Esta pantalla es AMOLED y utiliza un sistema operativo propio llamado Banyan y asistido por inteligencia artificial. Bajo la carrocería y bajo la piel, el NIO EC7 puede montar hasta dos motores eléctricos con una potencia total de 480 kW (652 CV) y puede equiparse con una batería de 75 kWh o 100 kWh.

Aunque algunos medios de comunicación han hablado de capacidades de batería de hasta 150 kWh, en el sitio web de NIO no se mencionan tales dimensiones. Eso sí, hablan de una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y una autonomía en ciclo combinado de nada menos que 940 km. Se trata de una cifra muy elevada, pero se calcula utilizando el ciclo de homologación CLTC, similar al antiguo NEDC; en el ciclo WLTP hablamos de 750-800 km. Una cifra impresionante se mire por donde se mire, que equipara su kilometraje al de un SUV diésel.

NIO afirma que la EC7 será capaz de alcanzar una potencia récord de 500 kW, y que la batería de 100 kWh se cargará del 10% al 80% en sólo 20 minutos. NIO es una de las pocas marcas que ofrecen estaciones de intercambio de baterías, y la EC7 sigue siendo compatible con este sistema. El EC7 saldrá a la venta en Europa en el segundo semestre del año, aunque no estará disponible en España. Los precios indicativos en China para las versiones de 75 kWh y 100 kWh son de 65.800 y 73.600 euros, respectivamente.

Dirección, frenos, niveles y filtros, suspensión, neumáticos, luces, batería, aire acondicionado, elevalunas y limpiaparabrisas e inyección de combustible. Hay muchos elementos que revisar en el coche antes de salir a la carretera. Algunas de ellas son acciones que se pueden hacer en un periodo de tiempo más largo, pero otras requieren una atención más urgente si no queremos exponernos a consecuencias más graves para nuestro vehículo. Como cambiar el aceite.

El aceite es la savia de cualquier motor, ya tengas un coche diésel, gasolina o híbrido. Es fundamental que vigiles sus niveles y realices revisiones periódicas para que una visita al mecánico de unos 100 euros no se convierta en un grave problema que provoque daños irreparables o cueste más de dos mil euros.

Es fundamental que todo conductor sepa cómo comprobar el nivel de aceite del motor, una revisión que los expertos recomiendan realizar periódicamente (cada dos semanas o antes de viajes largos). En general, la mayoría de los fabricantes recomiendan cambiar el aceite al menos una vez al año para garantizar el buen funcionamiento del motor. El RACE aconseja cambiar el aceite de un coche nuevo cada año o cada 15.000 km, o cada dos años o 30.000 km en caso contrario, lo que ocurra primero. En vehículos más antiguos (de más de 15 años), los cambios de aceite deben realizarse antes de los 10.000 km o cada año, lo que ocurra primero.

El coste de un cambio de aceite puede variar entre 50 y 100 euros en función del tipo de aceite utilizado, el número de litros que necesite el coche y el lugar donde se realice el cambio. Más vale prevenir que curar. Un mal mantenimiento puede acarrear costosos daños en el motor para el propietario del coche, además del quebradero de cabeza que supone tener que cambiarlo si lo necesitamos urgentemente para ir al trabajo o de vacaciones.

Cómo cambiar el aceite

Si, después de leer todo esto, decides cambiar el aceite, lo primero que debes hacer es comprobar si tu vehículo realmente necesita un cambio. ¿Cómo? Midiendo el nivel de aceite actual. Normalmente, la diferencia entre el nivel mínimo y máximo de aceite en la varilla es de aproximadamente un litro de aceite, pero esto depende del vehículo. Lo ideal es que el nivel esté en el medio.

Cuando realices la medición, asegúrate de que el vehículo está en una superficie nivelada y el motor está frío. Abra el capó y busque la varilla de nivel en el motor. La primera medición puede ser engañosa, ya que el nivel de aceite de la varilla puede no corresponderse con el nivel real cuando el vehículo está en marcha. Por eso debemos extraerla y limpiarla. Ahora comprobamos el nivel de aceite. Debe estar entre el indicador de máximo y mínimo. Si está más bajo, hay que rellenarlo para mantener el motor bien lubricado. Si está por encima del valor máximo, tenemos que vaciarlo, de lo contrario puede causar daños graves. Y eso es lo último que queremos para el bienestar del vehículo... y para nuestro bolsillo.

La Tera, acrónimo de TEsi Regolazione dell'Altezza (Tesi con regulación en altura), es un modelo crossover que utilizará la suspensión alternativa de Tesi pero con la posibilidad de modificar electrónicamente la altura de la moto.

Quizás merezca la pena recordar en este punto que Bimota siempre ha sido una marca orientada al chasis. Nació cuando las empresas japonesas producían grandes motores, pero quizás con un chasis que no estaba a la altura de los motores japoneses. Ahora la compañía transalpina (ahora propiedad de Kawasaki) está terminando de trabajar en un nuevo crossover con el motor Kawasaki H2 SX.

Bimota Tera

El nuevo modelo utilizará la instrumentación y los sistemas eléctricos de la Ninja H2, así como el radar de la H2 SX. En la imagen, se puede ver cómo la moto monta más alta, además de tener más recorrido de suspensiones y más altura libre al suelo. La nueva evolución de la suspensión alternativa de Tesi alcanza ahora los 32 grados en la dirección, y un juego de tirantes y bieletas permitirá subir y bajar la moto electrónicamente. En la práctica, esto significa que dentro de los parámetros del sistema, el piloto podrá elegir la altura. En la parte trasera, un subchasis de aluminio sujeta el basculante y el asiento.

El depósito de combustible es bastante alto, a lo que hay que añadir el generoso parabrisas y la suspensión delantera de paralelogramo. El escape también va alto, y el asiento parece tener herrajes para montar maletas y disfrutar de la Tera en viajes largos. Las llantas no son claramente visibles, pero parecen ser de aleación de aluminio en lugar de radios, lo que enfatizaría las capacidades de conducción. El tamaño de las ruedas (19" delante y 17" detrás) dice mucho de las cualidades ruteras del modelo.

El empuje de Kawasaki ha insuflado nueva vida a la pequeña marca italiana, que podría ampliar su gama de productos. Las motos de turismo (o, como se dice ahora, de aventura) siguen gozando de la popularidad del público, por lo que no es de extrañar que Bimota también quiera su parte del pastel.

Volvo tiene ahora una alternativa eléctrica a su SUV más grande. El Volvo EX90 no es sólo la versión eléctrica del Volvo XC90. El nuevo modelo está construido sobre una plataforma que dará cabida a los vehículos más grandes del Grupo Geely. Y en el centro de todo está el software, que es el punto de apoyo sobre el que pivota el resto del coche.

El modelo familiar del trío

Si el Lotus Eletre será la versión más deportiva, y el Polestar 3 una opción intermedia entre prestaciones y uso diario, este Volvo EX90 está claramente dirigido a las familias numerosas.

El Volvo EX90 es un SUV enorme que mide 5.037 mm y 1.964 mm, con un peso máximo de 2.700 kg. Eso significa que si entra toda la familia y los siete asientos están ocupados, el peso puede superar fácilmente los 3.000 kg. En el centro de todo hay una enorme batería de 111 kWh, de los que 107 kWh son utilizables.

También tiene un coeficiente aerodinámico de 0,29 Cx y un área frontal casi idéntica a la del Volvo XC90. Esto significa que se espera que el consumo de combustible sea elevado, aunque la compañía sueca afirma que espera alcanzar una autonomía de hasta 600 km.

Para moverlo, de momento equipará un bloque bimotor (uno por eje), con hasta 380 kW (509 CV) y 910 Nm de par. La carga es de hasta 250 kW, por lo que puede cargar las baterías del 10 al 80% en sólo 30 minutos. El sistema de carga es bidireccional, por lo que el vehículo puede utilizarse como acumulador de energía.

Más adelante se espera una cadena cinemática alternativa con 408 CV, que también tendrá un motor por eje.

Software para controlarlo todo

Entre la amplia gama de sensores, radares y software implementados en el nuevo SUV eléctrico, Volvo pretende de nuevo ser un referente en seguridad. Para ello, contará con un sensor LiDAR que escaneará el entorno en 3D en tiempo real y será capaz de anticiparse a pequeños objetos que puedan interferir en nuestra conducción. Esto se ejecutará en un ordenador Nvidia Drive diseñado específicamente para la conducción.

Dentro del habitáculo, un conjunto de cámaras y sensores examinará el comportamiento de los ocupantes e irá más allá del habitual detector de fatiga ya obligatorio en los sistemas de seguridad. El coche también será capaz de saber si sufrimos algún malestar al volante o si el conductor está ebrio. Incluso podrá detenerse en el arcén si detecta que el conductor ha perdido el control del vehículo.

Volvo ha confirmado que las primeras unidades se podrán encargar en breve, pero no se espera que se entreguen hasta noviembre de 2023.

Hace algún tiempo, la antigua Unión Soviética y sus países satélites producían distintos tipos de turismos bajo diferentes marcas y algunos de ellos (muy pocos) tuvieron éxito en mercados como Norteamérica y Europa, como el Skoda 1000MB o el Trabant.

Pero también había algunas rarezas, como los "supercoches" rusos con motores LADA e incluso coches de lujo, que contradecían lo que el comunismo soviético propagaba y proporcionaba. Es el caso de este curioso GAZ-13 Chaika, adaptado para circular por vías de tren, inspirado en modelos como el Packard americano de mediados de los años 50.

Elegante como ningún otro, pero poco práctico

Este raro derivado del lujoso GAZ-13 Chaika o "gaviota", de más de 5,5 m de largo, sin volante y adaptado para circular por vías de ferrocarril, se fabricó en la década de 1960 y ahora se conserva en el Parque Histórico de Budapest junto con más de un centenar de otros vehículos ferroviarios históricos.

Ha pasado de ser un carruaje VIP a ser un vehículo de trabajo. Se ha conservado su mecánica original, pero el volante y los mandos se han retirado y sustituido por mandos ferroviarios originales. Hoy sigue en servicio e incluso se utiliza ocasionalmente en las vías del enorme museo.

En general, en la Unión Soviética del siglo XX, el deseo de acceder a un automóvil más allá del típico VAZ 2101 (el conocido Lada/Fiat 124) y sus derivados era más fuerte que las oportunidades reales que ofrecía la dictadura soviética a la gran mayoría de los ciudadanos.

Para los pocos que podían permitirse el lujo, algunos fabricantes locales intentaron copiar los modelos occidentales.

Tal fue el caso del fastuoso GAZ-13 y sus derivados, cuyo diseño exterior, firmado por Lev Eremeev (también padre del GAZ Volga), recordaba a los Packard Patrician y Packard Caribbean e incluso al Lincoln Capri de la segunda mitad de la década de 1950. El coche se construyó sobre un inusual chasis en forma de X y es famoso por ser el primer automóvil soviético en utilizar neumáticos sin cámara.

En cuanto a la mecánica de esta inusual limusina de tres filas de asientos, está "inspirada" en Chrysler, ya que bajo el capó monta un motor V8 de 5,5 litros acoplado a una transmisión automática de tres velocidades que desarrolla 195 CV y 409 Nm de par. No está mal para el contexto histórico, pero no es innovador.

Para los estándares de la época, el coche estaba equipado con todo lujo de detalles, incluidos asientos de cuero, elevalunas eléctricos y radio.

En 1973 fue dado de baja y adquirido por los Ferrocarriles Estatales de Hungría (MÁV), que decidieron convertirlo, con el permiso del encantador Fiat 500 Motocarrello, en uno de los coches de inspección ferroviaria más elegantes de todos los tiempos.