A la hora de elegir un vehículo, es común centrarse en detalles como la velocidad, la potencia y la aceleración. Sin embargo, un aspecto clave que influye en estas características es el par motor. Veamos en qué consiste y cómo esta variable, vinculada a la potencia, afecta, por ejemplo, a la aceleración del automóvil.

Concepto de par motor

Para entender el par motor, primero analicemos la estructura de un motor. Compuesto por cilindros donde se generan pequeñas explosiones, el carburante se mezcla con el aire y la chispa desencadena una explosión que impulsa el pistón en sentido contrario. Este movimiento es captado por el cigüeñal.

El par motor se define como la fuerza necesaria para que el cigüeñal gire y, por ende, transmita el movimiento a elementos mecánicos como la caja de cambios, la barra de transmisión y los ejes motrices, finalmente llegando a las ruedas. Esta fuerza se mide en Newtons por metro (N·m).

PAR MOTOR = FUERZA x DISTANCIA

El par motor varía según las revoluciones por minuto del cigüeñal, es decir, el régimen de vueltas. Cada motor está diseñado para soportar un régimen y una fuerza específicos dentro de los cilindros.

La caja de cambios puede modular el par motor al transmitirlo a las ruedas. Las marchas, más largas o cortas, multiplican el par del motor. Por ejemplo, engranajes del mismo tamaño reducen el par pero aumentan la velocidad de giro. Si giramos un engranaje pequeño sobre uno grande, el par será mayor, pero se perderá velocidad.

Par motor máximo

El par motor máximo se alcanza a un número específico de revoluciones, y este momento difiere para cada automóvil. Cada vehículo está diseñado para resistir un régimen y una fuerza particulares en los cilindros. Un mayor par motor máximo implica una mayor capacidad de reacción, útil para situaciones como subir cuestas o arrancar. Los fabricantes buscan que el coche alcance su par motor máximo a bajas revoluciones para lograr una aceleración más rápida.

En motores eléctricos, el par motor máximo ocurre al inicio del arranque, disminuyendo gradualmente después. Si se mantiene constante la tensión mientras la resistencia al giro aumenta, el par debe aumentar para mantener las revoluciones mediante un incremento de la corriente eléctrica.

Impacto del par motor en la potencia del vehículo

El par motor y la potencia son indicadores cruciales del rendimiento del motor, reflejando la fuerza producida y la velocidad a la que puede trabajar.

La potencia generada por el par motor es proporcional a la velocidad angular del eje de transmisión. La fórmula para este cálculo es:

P = M · W

Donde:

- P es la potencia medida en vatios (W).
- M es el par motor medido en N.m.
- W es la velocidad angular en radianes por segundo (rad/s).

Multiplicando el par motor por su velocidad de giro, obtenemos la potencia del vehículo. Así, un aumento en cualquiera de estas dos variables se traduce en un aumento de la potencia.

En el par motor intervienen factores como las revoluciones por minuto, la posición del acelerador y la reprogramación de la centralita del vehículo, contribuyendo a la variabilidad de la potencia.

Entendemos que el concepto de par motor puede resultar complejo. Esperamos que esta información haya aclarado este tema y facilitado su comprensión.

Conducir con eficacia y seguridad requiere un conocimiento profundo de la mecánica del vehículo. Desde los neumáticos hasta el motor y los frenos, es esencial comprender cada componente para influir positivamente en la circulación y evitar posibles peligros y accidentes. Además, conocer los indicadores del tablero es crucial para mantener un rendimiento óptimo. Esta guía proporcionará información valiosa sobre los aspectos clave que debes conocer sobre la mecánica de tu vehículo.

Neumáticos: la base de un desplazamiento seguro

Los neumáticos son esenciales para un desplazamiento estable, seguro y confortable. Al ser el único contacto con la carretera, su cuidado es fundamental. Comprender cómo cambiar una rueda y verificar regularmente el dibujo neumático (debe ser superior a 1,6 milímetros) es crucial. La presión y el equilibrado también deben ser revisados periódicamente para evitar desgastes irregulares y peligros potenciales.

Frenos: deteniendo el vehículo con seguridad

Los frenos desempeñan un papel clave en la seguridad. Conocer su uso adecuado es esencial para frenar eficazmente sin bloquear ruedas ni realizar frenazos bruscos. La frenada suave y progresiva, adaptada al estado del suelo, es fundamental. Hay diferentes tipos de frenos (de disco, tambor o de mano), y es necesario revisar regularmente el líquido de frenos, el pedal de freno y el sistema de suspensión para garantizar un funcionamiento óptimo.

El derrape, un fenómeno peligroso, puede ocurrir por el uso incorrecto de frenos o acelerador, así como por una velocidad inadecuada.

Motor: el corazón del vehículo

El motor convierte el combustible en energía y movimiento. Simplificando mucho, existen tres tipos de motores: de explosión (gasolina), de combustión (diésel) y eléctrico.

Testigos del coche: interpreta las señales del tablero

Los testigos del vehículo, como luces y agujas en el tablero, proporcionan información crucial sobre el estado del automóvil. Desde indicar el freno de mano activado hasta alertar sobre deficiencias en sistemas como el eléctrico, entender estos indicadores es esencial para mantener un rendimiento óptimo del vehículo.

Conocer estos aspectos clave de la mecánica del vehículo no solo mejora la seguridad en carretera, sino que también ayuda a prevenir posibles problemas y a realizar un mantenimiento adecuado. Mantente informado y disfruta de una conducción más segura y eficiente.

Opel renueva el Astra con interesantes mejoras en su equipamiento para encarar su próximo ciclo comercial. El modelo presenta una variada oferta mecánica que le otorga el distintivo medioambiental de la DGT y ya se encuentra disponible en el mercado. Descubre a continuación todos los detalles sobre el Opel Astra 2024.

Motores del Opel Astra 2024

En términos mecánicos, el Opel Astra 2024 ofrece una amplia gama de motores que incluye opciones de gasolina, diésel, híbrido enchufable (PHEV) y totalmente eléctrico. Las alternativas de gasolina comprenden un motor turbo de 1.2 litros con tres cilindros, disponible en versiones de 110 CV y 130 CV. Ambas variantes se asocian a una transmisión manual de seis velocidades, mientras que la versión de 130 CV ofrece la opción de una caja automática EAT8 de ocho relaciones. La opción diésel incluye un motor de 1.5 litros y cuatro cilindros con una potencia de 130 CV, emparejado con una transmisión automática.

La versión híbrida enchufable está disponible en configuraciones de 180 CV y 225 CV, ambas con una transmisión automática e-EAT8 de ocho velocidades. Este modelo cuenta con una batería de iones de litio de 12,4 kWh, que proporciona una autonomía de 60 km en modo eléctrico. Tanto la versión híbrida como la eléctrica (BEV) reciben la etiqueta CERO de la DGT, con todas las ventajas asociadas. La variante eléctrica incorpora una batería de iones de litio de 54 kWh y un motor de 115 kW (156 CV), ofreciendo una autonomía superior a 400 km según el ciclo WLTP.

Equipamiento del Opel Astra 2024

El Opel Astra 2024 se presenta en tres acabados: Edition, GS y GSe, siendo este último el más completo. Desde la versión base, incluye características como Apple CarPlay y Android Auto, múltiples airbags, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros EcoLED, luces LED diurnas, espejos retrovisores eléctricos y calefactables, encendido automático de luces, sensor de lluvia, asistente de luz de carretera y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

El equipamiento estándar también abarca arranque sin llave, cierre centralizado con control remoto, control de crucero y limitador de velocidad, alerta de cambio involuntario de carril, climatizador automático, elevalunas eléctricos, volante multifunción ajustable en altura y profundidad, asiento del conductor ajustable en altura y sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas, conexión USB, Bluetooth y radio digital.

El acabado GS añade elementos como paquete exterior GS, control de crucero adaptativo, cristales posteriores oscurecidos, cámara de visión 360º, espejos retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente y calefactables, volante multifunción calefactable y ajustable, sistema de acceso y arranque sin llave, llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador automático bizona, espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento y asientos delanteros y traseros calefactables.

El acabado GSe, el más alto de la gama, incorpora llantas de aleación de 18 pulgadas, paquete exterior GSe, cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles, tapicería de Alcántara y cuero sintético, y sistema de navegación.

Precios del Opel Astra 2024

El Opel Astra 2024 ya se encuentra disponible en el mercado español, con un precio de partida de 26.500 euros (sin incluir descuentos). Puedes utilizar nuestro comparador de ofertas de coches nuevos para configurar tu vehículo y recibir en segundos las mejores cotizaciones de concesionarios oficiales a nivel nacional, todo desde la comodidad de tu hogar, con un ahorro promedio de más de 4.000 euros.

Las luces de conducción diurna (DRL, por sus siglas en inglés) se han vuelto obligatorias en la Unión Europea desde 2011 en todos los vehículos nuevos. Su principal función es aumentar la visibilidad de un automóvil para otros usuarios de la carretera, complementando las luces de posición, corto y largo alcance cuando estas son requeridas.

Estas luces se activan automáticamente al arrancar el vehículo y son especialmente útiles en autopistas, autovías, tramos peligrosos como cruces con poca visibilidad o cuando el sol está bajo, provocando deslumbramientos.

Según estudios europeos, si todos los vehículos circularan con luz durante el día, se podría reducir en un 10% el número de fallecidos por accidentes de tráfico. Philips, fabricante de sistemas de iluminación, sostiene que un vehículo con luces diurnas o luces de cruce durante el día es visible a una distancia de 240 metros, mientras que sin estas luces, la visibilidad se reduce a menos de la mitad.

La Dirección General de Tráfico (DGT) en España recomienda, aunque no obliga, mantener encendidas las luces de cruce en vehículos que no disponen del sistema de luces diurnas para aumentar su visibilidad en la vía.

Tipos de luces: diferencias y características

En el mercado existen diversos sistemas de iluminación para vehículos, cada uno con sus propias características y capacidades:

1. Halógenos: Este sistema ha sido ampliamente utilizado en la iluminación automotriz durante muchos años. La bombilla es reemplazable, aunque en algunos modelos la sustitución puede no ser sencilla. La bombilla se sitúa sobre una parábola reflectante que modela el haz de luz y mejora su luminosidad. Aunque son las más económicas, su vida útil es limitada, alrededor de 500 horas de uso.

2. De descarga de alta intensidad (xenón): Introducidos como alternativa a los faros halógenos, ofrecen una luz más clara y mayor luminosidad (hasta tres veces más que un halógeno). Funcionan mediante un tubo de gas que se calienta mediante electrodos, similar al funcionamiento de un fluorescente doméstico. A pesar de su mayor coste y necesidad de sustitución en talleres, su vida útil puede ser hasta cuatro veces mayor que la de los halógenos.

3. LED: Inicialmente utilizados en luces de freno, intermitentes y luces diurnas, los LED consisten en varios diodos de luz de pequeño formato que proporcionan una alta luminosidad. Sus ventajas incluyen una iluminación instantánea, diversos diseños posibles, bajo consumo de energía y una vida útil de aproximadamente 10,000 horas. Sin embargo, generan una temperatura tan elevada que a menudo requieren sistemas de disipación de calor y su reemplazo debe realizarse en talleres especializados.

4. Láser: La tecnología más reciente en iluminación vehicular. Ofrecen cuatro veces la intensidad lumínica de los LED, permitiendo su uso en ópticas más compactas. Proporcionan un mayor alcance visual (hasta 600 metros) y consumen menos energía que los LED, lo que prolonga su vida útil. Utilizan varios diodos láser combinados con una sustancia fluorescente de fósforo para producir una luz natural. Aunque su precio es elevado, ofrecen beneficios notables.

Estas opciones de iluminación ofrecen diversas características, y la elección entre ellas dependerá de las necesidades y preferencias individuales de cada conductor. Con la implementación obligatoria de las luces diurnas en la UE, se busca mejorar la seguridad vial y reducir la incidencia de accidentes en las carreteras.

La marca china Kove presenta su primera incursión en el segmento urbano con el fascinante Kove DAE 125, destacando en el competitivo mercado asiático.

La industria automotriz asiática ha ganado terreno, y el Kove DAE 125 es un ejemplo evidente de la competencia que ofrecen a los fabricantes consolidados.

Kove sorprende con un scooter innovador en su línea de productos, introduciéndose en este segmento por primera vez con un modelo que destaca tanto estética como funcionalmente.

Desde el punto de vista estético, el Kove DAE 125 es un logro, fusionando modernidad y estilo retro de manera equilibrada. Su diseño presenta una parte trasera baja y ligeramente inclinada, otorgándole una personalidad única. Los acabados de alta calidad, con detalles como el tapizado del asiento, embellecedores y otros elementos, marcan la diferencia.

En el frontal, se destaca un doble grupo óptico full LED en el manillar y la parte inferior del escudo. La parte trasera cuenta con un piloto posterior horizontal que integra los intermitentes, también en LED.

La rueda delantera presenta una horquilla convencional de 43/80 mm, mientras que la parte trasera incorpora un monobrazo vertical, una solución novedosa que resalta su atractivo estético. La plataforma es plana, incluye caballete lateral, llantas de 13" con neumáticos de 120/70 y 130/70, y frenos con ABS. Aunque no se proporcionan muchos detalles, se presume que cuenta con arranque por llave remota y una pantalla LCD para la instrumentación, aunque sin conectividad.

La versión de 150cc del scooter urbano Kove DAE 125 también está disponible

En cuanto a la motorización, el Kove DAE 125 está equipado con un motor monocilíndrico de 125 c.c. -4T, LC, 4V, DOHC, IE-, que genera 11 CV. Aunque esta cifra puede parecer modesta en comparación con algunos competidores, es suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h. También está disponible en una versión de 150cc.

El espacio bajo el asiento no se especifica, pero se confirma la presencia de una guantera en el contraescudo, probablemente con toma USB. En términos de dimensiones, el scooter tiene un peso en orden de marcha de 125 kg, un depósito de 8,5 litros, una distancia entre ejes de 1.334 mm y un asiento a una altura de 765 mm.

Aunque el precio aún no se ha revelado y no está planeado para la venta en algunos países, existe la posibilidad de que el importador, Motos Bordoy, decida introducirlo en el mercado local.

En resumen, el Kove DAE 125 es una propuesta emocionante y estilizada que demuestra la incursión exitosa de Kove en el mercado de scooters urbanos, ofreciendo una alternativa única y atractiva a los consumidores.

En el corazón de París se gesta una decisión sin precedentes que podría alterar la presencia de los SUV en las calles de la ciudad de la luz. En febrero, los parisinos serán convocados a un referéndum para deliberar sobre la posible prohibición de estos populares vehículos, desatando un intenso debate y generando una tensión palpable entre los defensores y detractores de esta categoría de automóviles.

A pesar de que los SUV representan aproximadamente la mitad de las ventas totales de vehículos nuevos y gozan de gran popularidad entre los conductores, la alcaldía de París, respaldada por algunos altos funcionarios, ha expresado públicamente su desacuerdo con estos vehículos todoterreno.

París decide: ¿adiós a los SUV?

La capital francesa, que ya tomó medidas restrictivas anteriormente, como vetar los patinetes eléctricos, ahora se enfrenta a una nueva encrucijada con los SUV. El próximo 4 de febrero, los parisinos tendrán la oportunidad de emitir su voto y decidir el destino de estos vehículos en las calles de la ciudad.

Independientemente de si se trata de SUV con motor de combustión interna o eléctricos puros, la alcaldía insta a los fabricantes de automóviles a reconsiderar la producción de este tipo de vehículos. Sin embargo, la verdadera decisión que se someterá a votación en el referéndum es si se implementarán tarifas de estacionamiento diferenciadas para los SUV, basadas en su peso.

Tarifas de aparcamiento según el peso de los SUV

En el caso de los SUV de combustión, aquellos que superen las 1,6 toneladas estarán sujetos a tarifas de estacionamiento más elevadas. Para los SUV eléctricos, la misma regla se aplicará si el vehículo excede las 2,0 toneladas. La lectura de matrículas mediante escáneres determinará la tarifa correspondiente, vinculando esta información con el modelo y el peso oficial del vehículo.

Se establecerán excepciones para ciertos grupos, como residentes locales, taxistas, personas con movilidad reducida y vehículos de emergencia sanitaria. El objetivo de esta medida es reducir la contaminación atmosférica en la ciudad y mejorar la seguridad de los peatones, considerando el impacto que el tamaño y peso de los SUV pueden tener en las emisiones y la seguridad vial.

El debate sobre los SUV en París

El concejal del Ayuntamiento de París, David Belliard, ha alzado la voz para instar a los fabricantes a detener la producción de SUV. En sus declaraciones a Reuters, Belliard argumenta que estos vehículos son "demasiado caros, demasiado contaminantes y totalmente inadecuados". Su llamado refleja la preocupación de algunos líderes locales sobre las emisiones de partículas y la seguridad en caso de accidentes de tráfico, cuestionando la idoneidad de los SUV en el contexto urbano.

La polémica está servida, y el referéndum del próximo febrero marcará un hito en la relación entre los ciudadanos de París y los SUV. Mientras algunos defienden la libertad de elección de vehículos, otros respaldan medidas más restrictivas para abordar los desafíos medioambientales y de seguridad planteados por estos todoterrenos urbanos.

El futuro de los SUV en París pende de un hilo, y la decisión que tome la ciudad a través del referéndum será crucial para determinar si estos vehículos continúan siendo una presencia común en las calles parisinas o si enfrentarán restricciones significativas en el futuro cercano.

¿Cuánto tiempo necesitas dejar el coche en ralentí antes de comenzar a conducir para no afectar el motor? Estos valiosos segundos pueden evitar averías y extender la vida útil de los componentes internos del motor, especialmente durante las épocas más frías.

El mantenimiento regular es esencial para el motor de tu automóvil, con cambios de aceite, reemplazo de filtros, bujías (en caso de motores a gasolina), y la atención a la correa de distribución. Sin embargo, todos estos esfuerzos pueden ser en vano si no se presta atención a las cruciales fases de calentamiento y enfriamiento durante el uso diario del vehículo.

En artículos previos, hemos destacado hábitos que debes evitar para prolongar la vida del turbo. Ahora, nos enfocaremos en determinar cuánto tiempo es necesario esperar después de arrancar el coche antes de iniciar la marcha para mantener la integridad del motor.

Cuando hablamos de "romper el motor", no nos referimos a una avería catastrófica que ocurra de inmediato. No obstante, si se convierte en una costumbre arrancar el motor y comenzar a conducir de inmediato, podrías enfrentar problemas de confiabilidad a largo plazo, lo que podría resultar en caras reparaciones.

Este cuidado es aún más crucial en invierno, cuando las bajas temperaturas significan que el motor de tu automóvil estará frío la mayoría de las veces que te sientes al volante.

¿Cuánto tiempo debes esperar después de arrancar el coche para evitar romper el motor?

La razón fundamental para esperar antes de comenzar a conducir después de arrancar el coche es permitir que las partes mecánicas ganen temperatura. Esto asegura que el aceite alcance todas las áreas del motor que, al estar en reposo, carecen de lubricación.

El aumento de la temperatura interna del motor permite que todos los componentes recuperen las tolerancias para las cuales fueron diseñados, evitando fricciones innecesarias que podrían resultar en un desgaste prematuro y, eventualmente, en caras visitas al taller.

Por lo tanto, la recomendación general es esperar alrededor de 60 segundos con el motor en ralentí después de arrancar, permitiendo que el motor funcione a un régimen de revoluciones bajo mientras todas las piezas internas se lubrican y la temperatura comienza a subir.

En los automóviles a gasolina, un buen indicador para iniciar la marcha es cuando el régimen de revoluciones vuelve a su posición de reposo, alrededor de las 800-900 rpm. Durante los primeros segundos, el motor gira ligeramente por encima de las 1,000 rpm para acelerar el calentamiento del propulsor.

En vehículos diésel, aunque no se observe un aumento inmediato en las revoluciones durante el arranque en frío, es suficiente con esperar 1 minuto en ralentí antes de iniciar la marcha.

Cuidado y mantenimiento para una conducción duradera

Tomarse un tiempo antes de ponerse en marcha puede marcar la diferencia en la longevidad de tu motor. Estos minutos adicionales son una inversión en la salud de tu automóvil, ayudándote a evitar problemas y garantizando un rendimiento óptimo a lo largo del tiempo. Integrar esta práctica sencilla en tu rutina diaria puede marcar una gran diferencia en la fiabilidad y durabilidad de tu vehículo. ¡Cuida tu motor y tu motor te cuidará a ti!

Los coches eléctricos están ganando terreno en España, y elegir entre un motor tradicional y uno eléctrico implica considerar algunas diferencias clave. Más allá del tipo de motor y la fuente de energía, las baterías son un factor distintivo, siendo costosas y añadiendo peso al vehículo. Esto puede suponer hasta un 30% más de peso en comparación con los modelos de combustión interna.

Mantener un coche eléctrico es más barato que uno con motor térmico

Un estudio en Estados Unidos revela que mantener un coche eléctrico es un 40% más económico, ya que tiene menos piezas de desgaste, como bujías o la correa de distribución. Además, los frenos sufren menos desgaste gracias a la frenada regenerativa.

Sin embargo, los neumáticos de los coches eléctricos enfrentan desafíos adicionales debido al peso de las baterías. Deben soportar la carga durante la aceleración, la frenada y la circulación constante, lo que resulta en un mayor desgaste.

Los neumáticos para coches eléctricos son más resistentes

Los fabricantes de neumáticos subrayan que la elección de neumáticos para coches eléctricos difiere de la de los vehículos de combustión interna. Estos neumáticos están diseñados con materiales y patrones diferentes para abordar las demandas específicas de los vehículos eléctricos.

Según la Dirección General de Tráfico (DGT), la norma de cambio de neumáticos cada 10 años se aplica por igual a todos los vehículos. No obstante, debido al mayor desgaste en los coches eléctricos, se sugiere una inspección cada 40 o 50,000 km. Esto asegura que los neumáticos estén en óptimas condiciones y puedan hacer frente a las demandas adicionales impuestas por el peso de las baterías.

En resumen, aunque los coches eléctricos ofrecen ventajas económicas y medioambientales, los propietarios deben ser conscientes de la necesidad de neumáticos diseñados específicamente para gestionar el peso adicional y el desgaste asociado con la conducción eléctrica. La elección adecuada garantizará un rendimiento óptimo y una mayor durabilidad, contribuyendo a una experiencia de conducción eficiente y sostenible.

Toyota busca ampliar su presencia en el mercado de pick-ups con una propuesta innovadora: la "Mini Hilux". Aunque el Toyota Hilux ya es uno de los pick-ups más vendidos a nivel mundial, la marca japonesa pretende ir un paso más allá con esta versión compacta, presentada como el prototipo Toyota IMV 0 Concept en octubre pasado, y cuyos detalles de la versión de producción han comenzado a filtrarse.

Se especula que el nombre definitivo podría ser Toyota Hilux Champ, aunque esto podría variar según el país. La presentación inicial se espera en el mercado tailandés, donde se ha desarrollado el modelo. Se estima que su lanzamiento podría producirse en 2024 o a más tardar en 2025.

Un dato que ha captado la atención es el precio proyectado, que según informes de Motortrend, rondaría los 10.000 dólares, lo que ha generado gran expectación en torno a este modelo. No obstante, este precio tan asequible se debe a que la "Mini Hilux" está concebida como un modelo básico, destinado principalmente para trasladarse de un punto A a un punto B, sin incluir extras. Este precio se ha calculado para mercados donde se permite la venta de vehículos nuevos sin airbags.

En mercados con normativas más estrictas en seguridad, donde se exige un equipamiento más completo, se espera que el precio de la "Mini Hilux" sea aproximadamente 5.000 dólares menos que el del Hilux convencional.

Aunque no se ha confirmado el motor específico de la versión de pruebas, se especula que podría incorporar el motor de acceso del Toyota Hilux: un bloque de gasolina 2.0 tetracilíndrico con 139 CV, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades. También se espera que haya otras opciones de motorización, que variarán según el mercado, considerando incluso la posibilidad de ofrecer un motor diésel, como el 2.4 de 150 CV disponible para el Hilux estándar.

Es importante tener en cuenta que esta "Mini Hilux", enfocada en proporcionar una alternativa asequible para un público más amplio, simplifica al máximo algunos aspectos, prescindiendo, por ejemplo, del sistema ABS (aunque estará disponible como opción), reposabrazos y otros elementos.

En esencia, la "Mini Hilux" está diseñada como una herramienta de trabajo versátil que se espera destaque por su fiabilidad, típica de los modelos de Toyota. A pesar de su precio ajustado, no es un vehículo pequeño, con una longitud de 5.300 mm, una anchura de 1.785 mm, una altura de 1.740 mm y una batalla de 3.085 mm.

Este tamaño proporciona una base sólida para diversas transformaciones que Toyota planea para el modelo, desde versiones camper hasta vehículos de emergencia, camiones refrigerados e incluso food trucks. La "Mini Hilux" aspira a ser una opción económica y funcional que aprovecha la confianza y durabilidad asociadas a la marca Toyota.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha dado luz verde al carnet de conducir B1 en España, un nuevo permiso que desglosa el tradicional permiso B y que permite su obtención a partir de los 16 años. Esta medida se enmarca dentro de la Estrategia de Seguridad Vial 2030 recientemente presentada por la DGT.

El carnet B1 se incorpora según lo establecido en la Directiva Europea 2006/126/CE y es opcional. Con esta decisión, España se une a otros países como Francia o Italia que ya cuentan con esta categoría. Aunque aún no se ha confirmado la fecha exacta de implementación, se espera que esté disponible entre 2022 y 2023.

Este nuevo permiso tiene como objetivo proporcionar más opciones de movilidad privada a jóvenes menores de edad, especialmente en referencia a cuadriciclos pesados que pueden circular tanto en entornos urbanos como en vías interurbanas.

Vehículos permitidos con el carnet B1

El carnet B1 habilita la conducción de cuadriciclos y triciclos de hasta 400 kg (o 550 kg si están destinados al transporte de mercancías), excluyendo las baterías en el caso de vehículos eléctricos. Estos vehículos se clasifican como L7e, con una potencia máxima inferior o igual a 15 kW (20 CV) y una velocidad máxima de hasta 90 km/h, permitiendo circular en autovías, autopistas y carreteras convencionales.

Actualmente, estos vehículos solo son accesibles con el permiso B, que solo se obtiene a partir de los 18 años. El nuevo carnet B1 busca cambiar esta restricción.

¿Por qué el carnet B1 para jóvenes?

La medida, solicitada por organizaciones de seguridad vial como PONS, busca ofrecer un acceso gradual y razonable a la conducción de automóviles, ampliando las opciones de movilidad privada para jóvenes menores de edad. Anteriormente, su única opción era obtener permisos para ciclomotores o motos ligeras (AM y A1).

Además de ofrecer nuevas posibilidades de movilidad, esta medida también promueve la seguridad, ya que los cuadriciclos y microcoches comparten características de seguridad con los automóviles. Por ejemplo, deben contar con frenos ABS y, a menudo, tienen una estructura cerrada o semicerrada, proporcionando mayor protección en comparación con ciclomotores y motos.

Desde PONS Mobility, se aplaude esta medida por considerar que facilitará a los jóvenes el acceso a una movilidad más sostenible y segura. Se estima que alrededor de un millón de jóvenes de 16 a 18 años podrán acceder cada año a este tipo de vehículos, integrándose en la movilidad con un vehículo similar a un coche.

Otra ventaja es que estos microcoches no se limitan a entornos urbanos, sino que también pueden circular por vías interurbanas. La medida busca ofrecer nuevas opciones de movilidad a jóvenes que viven en zonas menos pobladas o rurales, así como en áreas donde el transporte público es deficiente, promoviendo además la movilidad eléctrica.

Oferta limitada de microcoches eléctricos en España, por ahora

Estos cuadriciclos, que suelen ser biplazas y tener una estructura similar a un coche en miniatura, pueden ser tanto térmicos como eléctricos. Aunque la oferta de microcoches eléctricos en España es limitada en la actualidad, la introducción del carnet B1 se espera que impulse la disponibilidad de estos vehículos con cero emisiones en las carreteras españolas.

Entre los microcoches eléctricos disponibles o que llegarán pronto a España se encuentran el Sukoy, que dispone de un motor eléctrico de 10 kW (14 CV), una velocidad máxima de 90 km/h y una autonomía de 180 km. Otros ejemplos son el Silence S04 y el XEV YOYO, ambos con características similares y destacando por su autonomía y características adicionales.

Con la introducción del carnet B1, se espera que la oferta de microcoches eléctricos en España se amplíe, contribuyendo a cumplir con los objetivos de reducción de emisiones.

Cuando se trata de cuidar nuestro vehículo, a menudo pensamos en el mantenimiento del motor, los cambios de aceite y otros aspectos mecánicos, pero hay detalles igualmente cruciales que contribuyen tanto a la estética como a la comodidad interior del automóvil. Las alfombrillas para coche son uno de esos elementos a menudo pasados por alto, pero su importancia no debe subestimarse.

En el mercado actual, podemos encontrar dos tipos principales de alfombrillas para coche: las de tela y las de goma. Ambas cumplen funciones esenciales, pero la elección entre una u otra depende de las preferencias individuales y las necesidades específicas de cada conductor.

Las alfombrillas de tela ofrecen un toque de elegancia y calidez al interior del automóvil. Fabricadas con materiales duraderos y resistentes, estas alfombrillas son ideales para aquellos que buscan un estilo más clásico y sofisticado. Además de su apariencia estética, las alfombrillas de tela también son conocidas por su capacidad para retener la suciedad y la humedad, evitando que lleguen al suelo del automóvil y protegiendo así la tapicería.

Por otro lado, las alfombrillas de goma están diseñadas para resistir condiciones más extremas y son especialmente útiles en climas húmedos o para aquellos conductores que llevan una vida más activa y requieren una limpieza frecuente. Estas alfombrillas son impermeables y fáciles de limpiar, lo que las convierte en la elección perfecta para aquellos que enfrentan constantes desafíos de suciedad, barro o derrames.

En este contexto, Rey Alfombrillas destaca como pionero en la fabricación de alfombrillas para coche en España. Con una larga trayectoria en el mercado, la marca ha perfeccionado la combinación de calidad, estilo y funcionalidad en sus productos. Especializada en la producción de alfombrillas premium, Rey Alfombrillas ofrece opciones tanto de tela como de goma, asegurando satisfacer las necesidades de una amplia gama de conductores.

Las alfombrillas de Rey Alfombrillas no son solo accesorios funcionales; son una declaración de estilo. Fabricadas con los mejores materiales, garantizan resistencia y durabilidad a lo largo del tiempo. Además, el catálogo de la marca ofrece una variedad de diseños, colores y opciones de personalización, permitiendo a cada conductor encontrar la alfombrilla perfecta que se adapte a su gusto y estilo de vida.

Al optar por las alfombrillas premium de Rey Alfombrillas, los conductores no solo invierten en la protección de su vehículo, sino también en la mejora de su experiencia de conducción diaria. Ya sea enfrentándose a las inclemencias del tiempo, lidiando con la suciedad después de una jornada activa o simplemente buscando agregar un toque de elegancia al interior del automóvil, estas alfombrillas se presentan como la elección ideal.

En conclusión, elegir las alfombrillas adecuadas para tu coche es una decisión que combina estilo, funcionalidad y durabilidad. Rey Alfombrillas, como referente en la venta de estos accesorios, ofrece una gama premium que destaca por su calidad y variedad. Haz de tus trayectos una experiencia única con alfombrillas que reflejen tu estilo y protejan tu vehículo de manera óptima.

Cuando decides adquirir un coche de segunda mano, es probable que busques uno con un kilometraje razonable. Sin embargo, un estudio revela que los españoles pagan un 21% más al comprar un coche de segunda mano sin saberlo, debido a la manipulación del cuentakilómetros. Por cada 100,000 kilómetros alterados, los compradores podrían gastar aproximadamente 2,000 euros de más.

La manipulación del cuentakilómetros es una estafa común en el mercado de coches usados. Un informe ha demostrado que un coche con el cuentakilómetros manipulado puede venderse por un 21% más de su valor real. Esta práctica fraudulenta afecta significativamente el valor de los coches, y ciertas marcas y rangos de antigüedad experimentan pérdidas financieras más pronunciadas.

Razones detrás del sobrecoste

Al comprar un coche de segunda mano, es natural buscar un vehículo con un kilometraje decente, pero esto no siempre garantiza el perfecto estado del coche. La manipulación del cuentakilómetros es una táctica utilizada por algunos vendedores para aumentar artificialmente el valor del vehículo y obtener mayores beneficios, lo que lleva a que los compradores paguen un 21% más de lo que realmente vale el coche.

España no está en la cima de este fraude; ese "honor" le corresponde a Reino Unido e Italia, donde los coches manipulados aumentan su valor en un 29%, seguidos de cerca por Lituania con un 25%. España ocupa el cuarto lugar en la lista de países con un 21%. En el extremo opuesto se encuentran Ucrania (17%), Polonia (19%) y Rumanía (20%).

Impacto financiero relacionado con la antigüedad

La antigüedad del coche está directamente vinculada al impacto financiero que puede tener en el comprador. Por ejemplo, un coche de 15 años con el cuentakilómetros manipulado puede experimentar un aumento del 27% en su valor. Por cada 100,000 kilómetros mal representados, un comprador podría gastar unos 2,000 euros de más. Así, si el cuentakilómetros muestra 200,000 kilómetros en lugar de los 400,000 reales, el comprador podría gastar hasta 4,000 euros adicionales.

Variación en el impacto según la marca

Diferentes marcas de coches reaccionan de manera desigual a la manipulación del cuentakilómetros. El impacto puede variar desde un aumento del 15% en modelos de Mazda y Dacia hasta un 27% en los de Land Rover. Por cada 100,000 kilómetros alterados, un comprador podría pagar hasta 2,200 euros más en un Opel; hasta 2,300 euros en un Renault; 2,700 euros en un Nissan; 4,200 euros en un Skoda, 4,500 euros en un Volkswagen y hasta 5,000 euros más en un Toyota. Las marcas premium, como Audi (6,000 euros por cada 100,000 kilómetros), BMW (7,000 euros por cada 100,000 kilómetros) y Mercedes (10,600 euros por cada 100,000 kilómetros), experimentan el impacto financiero más elevado.

Conclusión: Antes de realizar la compra de un coche de segunda mano, es esencial realizar una verificación exhaustiva del historial del vehículo para protegerse de la manipulación del cuentakilómetros y evitar gastos innecesarios.

Has seleccionado cuidadosamente una silla de coche segura para tu pequeño y estás listo para emprender un viaje en familia. Antes de arrancar, es crucial conocer la ubicación más segura para colocar la silla de coche y garantizar la máxima seguridad.

En todomecanica.com, te aconsejamos que sitúes la silla de coche en el asiento trasero, preferiblemente en el centro. No obstante, es posible que debas considerar otras opciones, como cuando necesitas instalar múltiples sillas de coche o el vehículo no permite una instalación central.

Estamos aquí para ayudarte a determinar la mejor posición para la silla de coche:

1) Detrás en medio: ¡el lugar más seguro!

La posición más segura para la silla de coche es en el centro del asiento trasero, ya que proporciona la máxima distancia respecto a los airbags laterales del pasajero y cualquier posible impacto.

Aunque estadísticamente es la ubicación más segura, entendemos que no siempre resulta práctico o posible utilizarla debido al tamaño del asiento o la falta de cinturón de seguridad o anclajes ISOFIX en el vehículo.

2) Detrás del asiento del copiloto

Aunque estadísticamente no se considera la posición más segura para la silla de coche, los consumidores suelen optar por esta ubicación.

Al alejar la silla del lateral donde los impactos son más frecuentes, el asiento trasero del copiloto permite un acceso fácil al niño y suele coincidir con el lado de la acera alejado del tráfico.

3) Detrás del asiento del conductor

Se considera una posición segura para colocar la silla de coche en el asiento trasero. No obstante, es menos segura que detrás del asiento del copiloto, ya que la mayoría de los impactos se producen en ese lateral.

4) Delante en el asiento del copiloto

Siempre recomendamos colocar la silla en el asiento trasero, pero si es necesario colocarla delante, asegúrate de desactivar los airbags del salpicadero antes de ponerte en marcha. Nunca coloques a un niño menor de 12 años en el asiento del copiloto con el airbag activado.

Solo debes instalar la silla en el asiento delantero como último recurso, ya que existe un mayor riesgo de distracción para el conductor y está cerca de la zona donde suelen producirse más impactos.

Si tienes tres niños en la familia (recién nacido, niño pequeño y de cuatro años) y no puedes instalar tres sillas en el asiento trasero, recomendamos la siguiente disposición:

• El recién nacido detrás del asiento del copiloto.
• El niño pequeño detrás del asiento del conductor.
• El niño de cuatro años delante en el asiento del copiloto (con el airbag desactivado y el asiento delantero lo más atrás posible), todos con las sujeciones adecuadas.

En cualquier caso, asegúrate siempre de que la silla de coche esté instalada correctamente y ¡disfruta de los viajes con tu pequeño!

Stellantis, conglomerado automotriz, avanza rápidamente hacia la electrificación. DS, la marca premium, destaca en este cambio. Con la plataforma STLA como base, DS se prepara para lanzar tres modelos eléctricos en 2024. La primera novedad es el DS 4 E-TENSE eléctrico, que utilizará la plataforma EMP2 y mantendrá el tren motriz del e-308. Luego, antes de 2025, se espera el sucesor eléctrico del DS 7, totalmente eléctrico y sin opciones de motores térmicos. La tercera novedad es una berlina tipo fastback con tintes crossover, posiblemente el relevo del DS 9. Estos modelos medianos/grandes ofrecerán potencias de 218 a 387 CV, tracción delantera o integral.

La electrificación total de DS está en marcha, marcando un cambio significativo en su oferta para el futuro.

DS 4 E-TENSE: avance en electrificación

En 2024, DS presentará el DS 4 E-TENSE eléctrico, una incorporación clave a su gama compacta premium. Utilizando la plataforma EMP2, mantendrá su esquema técnico y contará con un motor eléctrico de 156 CV y una batería de 54 kWh. Este modelo es un paso importante hacia la electrificación total de DS, preparando el terreno para futuras innovaciones en la marca.

Próximas novedades: DS 7 eléctrico y berlina fastback

El siguiente paso en la electrificación de DS incluirá la segunda generación del DS 7, que se sumará a la plataforma STLA Medium como un modelo totalmente eléctrico, eliminando las opciones de motores convencionales. La tercera novedad, aún envuelta en especulaciones, apunta a una berlina tipo fastback con matices crossover, posiblemente el sucesor del DS 9. Ambos modelos ampliarán la oferta eléctrica de DS, marcando un compromiso firme con la movilidad sostenible.

DS se embarca en una nueva era, respondiendo al desafío de Stellantis para liderar la electrificación. Con estas innovaciones, DS busca posicionarse como un referente en vehículos premium eléctricos, ofreciendo potencia, diseño y sostenibilidad. La transición hacia la movilidad eléctrica se vislumbra como un camino emocionante para DS, con el compromiso de proporcionar vehículos eficientes y atractivos.

La anticipación de estos nuevos modelos crea expectativas en el mercado y entre los entusiastas de DS. Con la tecnología eléctrica en constante evolución y el enfoque de DS en la vanguardia, estos modelos prometen marcar un hito en la historia de la marca. Con el lanzamiento programado para 2024, el futuro eléctrico de DS se presenta emocionante y lleno de posibilidades.

Cuando se trata de seguridad vial, el mantenimiento del vehículo es crucial, y en invierno se vuelve aún más esencial. Euromaster señala que el 30% de los accidentes invernales se deben al mal estado de los neumáticos. Un estudio conjunto del RACE y Goodyear reveló que más de un millón y medio de vehículos podrían circular con neumáticos defectuosos, aumentando el riesgo de accidentes, acuaplaning y colisiones en cadena.

Además de los neumáticos, otros aspectos cruciales requieren atención durante el invierno:

1. Luz diurna y visibilidad

La luz diurna en los vehículos nuevos es vital, pero muchos autos antiguos carecen de ella. Se recomienda encender las luces de cruce durante el día para mejorar la visibilidad y reducir accidentes hasta en un 10%.

2. Aire acondicionado

Un sistema de aire acondicionado en buen estado es esencial para evitar el empañamiento de los cristales. Se aconseja revisarlo y recargarlo de gas si es necesario.

3. Anticongelante

En vehículos nuevos, el anticongelante suele ser adecuado, pero en autos más antiguos, es crucial verificar y añadir líquido anticongelante para evitar daños en el sistema de refrigeración.

4. Batería

La batería es clave para el funcionamiento del automóvil. Se recomienda revisarla, especialmente si el vehículo se queda estacionado durante varios días o tiene más de diez años.

5. Escobillas limpiaparabrisas

Las escobillas en buen estado son fundamentales para una visión clara. Aunque son de bajo costo, se deben cambiar cuando su eficacia disminuye.

6. Faros

Con menos horas de luz en invierno, los faros bien regulados son esenciales para la conducción nocturna segura. Circular con un faro fundido puede resultar en sanciones.

7. Frenos

Los frenos en mal estado son una causa común de accidentes. Comprobar discos, pastillas, líquido de frenos y otros componentes es crucial.

8. Hojas de Árboles

Dejar el coche estacionado bajo árboles caducifolios puede obstruir las rejillas de aireación. Es esencial retirar las hojas para evitar problemas en el sistema de climatización.

9. Neumáticos

Un control detallado de los neumáticos es esencial. La profundidad del dibujo, la uniformidad del desgaste y la presión deben ser verificadas regularmente.

10. Portaesquís o baúl de techo

Al viajar para practicar deportes de invierno, asegurarse de que el equipaje esté bien asegurado, ya que objetos sueltos pueden representar un peligro en caso de un accidente.

11. Puesta a punto del motor

El invierno pone a prueba las partes mecánicas del vehículo. Asegurarse de que el motor esté en óptimas condiciones, incluyendo bujías, inyectores, niveles, cambios de aceite y líquidos.

Realizar un mantenimiento exhaustivo antes del invierno garantiza no solo la seguridad del conductor y los pasajeros, sino también la eficiencia y durabilidad del vehículo en condiciones climáticas adversas.

En el mundo del mantenimiento automotriz, una pregunta común es: ¿qué tipo de anticongelante debería utilizar mi coche? Los colores variados en los envases, como rosa, azul y amarillo, pueden confundir a muchos conductores. Aquí despejaremos las dudas y destacaremos la importancia de elegir el anticongelante correcto para mantener el sistema de refrigeración del motor en óptimas condiciones.

La importancia de la refrigeración en el motor

El rozamiento, generado por el movimiento interno de componentes como pistones y cigüeñal, produce calor en el motor. Este calor puede reducir el rendimiento del motor y, sin un sistema de refrigeración eficiente, llevar a averías graves o incluso a la rotura del motor. Para evitar estos problemas, es crucial utilizar el anticongelante recomendado por el fabricante del vehículo.

Entendiendo los colores del anticongelante

Aunque los colores como verde, naranja, amarillo, azul o rosa indican características del anticongelante, es esencial comprender que cada fabricante utiliza códigos de colores diferentes. No debemos basarnos únicamente en el color al elegir el anticongelante.

Los colores representan niveles de eficiencia, y la temperatura de congelación está relacionada con la concentración de etilenglicol en el anticongelante. Por ejemplo, una concentración del 10% permite usarlo entre -4ºC y 102ºC, mientras que un 25% abarca desde -12,5ºC hasta 103ºC. El nivel máximo de concentración es del 50%, con un rango de -37ºC a 108ºC.

Tipos de anticongelantes actuales

Existen variedades como G11, G12, G12+, G12++, y G13, pero la elección no debe basarse en cuál es el "mejor", sino en cuál es el más adecuado para las condiciones y motor de tu vehículo. En el vaso de expansión y en el manual del vehículo, se especifica el tipo de anticongelante recomendado.

Evitando problemas

Es crucial usar siempre un anticongelante de la misma marca y características. La mezcla de anticongelantes orgánicos e inorgánicos, o de diferentes tipos, puede causar problemas en el sistema de refrigeración. Solo se pueden mezclar el G12++ y G13, mientras que G11, G12 y G12+ deben usarse sin mezclar. Al leer las instrucciones del anticongelante, notamos que no debe mezclarse con agua y, en algunos casos, con otros colores de anticongelante.

Conclusión: la importancia de seguir las recomendaciones del fabricante

La clave para elegir el anticongelante correcto radica en seguir las especificaciones del fabricante del vehículo. La información sobre el tipo de anticongelante adecuado se encuentra en el vaso de expansión y el manual del propietario. Al tomar en cuenta estas recomendaciones y recordar no mezclar diferentes tipos de anticongelante, aseguramos un sistema de refrigeración eficiente y evitamos posibles problemas en el motor de nuestro vehículo.

El Citroën Berlingo 2024 se prepara para una destacada renovación que abarcará diseño, tecnología y propulsión, marcando así un importante hito en la línea de furgonetas compactas de Stellantis. Además del Berlingo, tanto el Peugeot Rifter como el Opel Combo Life recibirán estas actualizaciones.

Stellantis, uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales a nivel mundial, está a punto de presentar la muy esperada renovación de su gama de furgonetas compactas. El Citroën Berlingo, junto con sus variantes bajo las marcas Opel y Peugeot, está listo para recibir importantes mejoras después de meses de intenso desarrollo que culminarán con su presentación oficial.

 ¿Qué podemos esperar de este "facelift"?

Se anticipan cambios sustanciales en el diseño exterior, avances en tecnología y mejoras en las opciones de propulsión. El Berlingo ha sido un éxito de ventas en el segmento de turismos, ofreciendo una versión derivada de vehículos comerciales con un confort y eficiencia sin precedentes. Disponible en diferentes tamaños y capacidades de pasajeros, ahora es el momento de que el Berlingo, junto con el Peugeot Rifter y el Opel Combo Life, experimenten una actualización para mantenerse competitivos. Esta actualización se centrará principalmente en el diseño frontal, introduciendo nuevos grupos ópticos, parrilla y paragolpes, alineándose con la moderna filosofía de diseño de Citroën.

Las novedades en el interior se enfocarán en mejoras de conectividad, con la incorporación de un nuevo sistema de infoentretenimiento. Se espera que la lista de sistemas de asistencia a la conducción también se vea ampliada. Además, se ofrecerán más opciones de personalización tanto para el exterior como para el interior, incluyendo nuevos colores, llantas y acabados.

Una de las áreas más esperadas de mejora es la propulsión, con rumores sobre el retorno de los motores de combustión interna. Después de apostar por la electrificación en versiones anteriores, Stellantis podría reintroducir versiones térmicas del Berlingo. Se especula que estas versiones podrían incluir el nuevo motor 1.2 PureTech y la transmisión automática eDCS6, cumpliendo posiblemente con la etiqueta ECO de la DGT.

En cuanto al Citroën ë-Berlingo, la variante eléctrica, también experimentará mejoras. Se espera que cuente con un motor de 115 kW (156 CV) y una batería de iones de litio de 54 kWh, proporcionando una autonomía superior a los 350 kilómetros según el ciclo WLTP.

La fecha de lanzamiento del nuevo Citroën Berlingo 2024 está prevista para octubre de 2023, con la apertura de pedidos a finales de este año. Sin embargo, su disponibilidad en concesionarios no se producirá hasta 2024, manteniendo la producción en las instalaciones de Stellantis en Vigo, España.

Esta renovación representa un paso significativo para Citroën, fortaleciendo su posición en el mercado de furgonetas compactas y ofreciendo a los consumidores opciones actualizadas y mejoradas tanto en diseño como en tecnología.

El ciclismo es más que una actividad física o un método de transporte; es una experiencia que combina salud, aventura y sostenibilidad. Para aprovechar al máximo tus rutas en bicicleta, es fundamental equiparte adecuadamente, tanto tú como tu fiel compañera de dos ruedas. Aquí te presentamos consejos esenciales para garantizar que estés preparado para cualquier viaje.

1. Equipamiento personal

- Casco: Nunca subestimes la importancia de un buen casco. Es tu principal defensa contra posibles lesiones en caso de caídas.

- Ropa adecuada: Opta por prendas transpirables y ligeras. Un buen par de guantes y gafas de sol también son esenciales para protegerte del viento y el sol.

- Calzado: Utiliza zapatos específicos para ciclismo que te proporcionen comodidad y eficiencia al pedalear.

- Protección solar: Aplica protector solar antes de salir. La exposición constante al sol puede ser perjudicial para tu piel.

2. Equipamiento para la bicicleta

- Neumáticos y cámaras de repuesto: Asegúrate de llevar siempre neumáticos en buen estado y herramientas para cambiar una rueda pinchada.

- Luces: Tanto si planeas andar de noche como en condiciones de poca luz, las luces delanteras y traseras son cruciales para tu visibilidad.

- Portabultos o alforjas: Si planeas hacer viajes más largos, estos accesorios te permitirán llevar contigo todo lo necesario sin cargar tu espalda.

- Kit de Herramientas Básico: Lleva una herramienta multitool, parches para neumáticos y una bomba pequeña. Te salvarán de problemas mecánicos inesperados.

3. Hidratación y alimentación

- Botellas de agua: Mantente hidratado durante tus rutas. Lleva contigo una botella de agua reutilizable.

- Snacks energéticos: Lleva alimentos ricos en carbohidratos para mantener tus niveles de energía, como barras energéticas o frutos secos.

4. Planificación y seguridad

- Rutas conocidas: Antes de aventurarte, familiarízate con las rutas y planifica paradas estratégicas.

- Dispositivo de seguridad: Utiliza un candado resistente para proteger tu bicicleta cuando hagas paradas.

- Conoce las Normativas Locales: Infórmate sobre las reglas de tránsito para ciclistas en tu área y respétalas.

5. Mantenimiento regular

- Chequeo previo: Antes de cada paseo, verifica que tu bicicleta esté en buen estado. Ajusta frenos, cambios y asegúrate de que todas las piezas estén funcionando correctamente.

- Limpieza: Mantén tu bicicleta limpia y bien lubricada. Esto prolongará su vida útil y mejorará su rendimiento.

Equiparte adecuadamente como ciclista no solo mejora tu experiencia, sino que también contribuye a tu seguridad y bienestar. Invierte en equipo de calidad, mantén tu bicicleta en óptimas condiciones y disfruta de cada kilómetro con confianza y comodidad.

El aquaplaning, también conocido como hidroplaneo, es un fenómeno peligroso que puede ocurrir al conducir bajo condiciones de lluvia intensa. Este término se refiere a la pérdida temporal de contacto entre los neumáticos de un vehículo y la superficie de la carretera debido a una acumulación excesiva de agua. Este escenario puede llevar a una pérdida de control del vehículo, aumentando significativamente el riesgo de accidentes. Comprender qué es el aquaplaning y cómo evitarlo es esencial para garantizar la seguridad durante la conducción en condiciones de lluvia.

¿Cómo ocurre el aquaplaning?

El aquaplaning se produce cuando una capa de agua se acumula entre los neumáticos de un vehículo y la superficie de la carretera. Esto puede deberse a varias razones:

1. velocidad excesiva: Circular a velocidades elevadas aumenta la probabilidad de aquaplaning, ya que los neumáticos pueden no ser capaces de desplazar eficientemente el agua a altas velocidades.

2. Profundidad del agua: La acumulación de agua en la carretera, especialmente en charcos profundos, puede provocar el aquaplaning.

3. Neumáticos desgastados: Neumáticos desgastados tienen menos capacidad para canalizar el agua, lo que aumenta el riesgo de perder tracción.

4. Presión de los neumáticos demasiado baja: Una presión de neumáticos inadecuada puede afectar la capacidad de los neumáticos para evacuar el agua de manera eficiente.

Cómo evitar el aquaplaning

1. Mantenimiento regular de los neumáticos: Verificar regularmente la presión de los neumáticos y asegurarse de que estén en buen estado es fundamental. Neumáticos en buen estado con una profundidad de banda de rodadura adecuada ayudan a evacuar el agua de manera más efectiva.

2. Reducción de la velocidad: Disminuir la velocidad al conducir bajo la lluvia es crucial para evitar el aquaplaning. A velocidades más bajas, los neumáticos tienen una mejor oportunidad de mantener contacto con la carretera.

3. Evita los charcos profundos: Intenta evitar áreas con acumulación significativa de agua, especialmente charcos profundos. Si no se puede evitar, atraviesa el charco a una velocidad controlada.

4. Conduce a la defensiva: Adoptar una conducción defensiva implica mantener una distancia segura del vehículo que precede, lo que proporciona más tiempo de reacción en caso de aquaplaning repentino.

5. Usa las luces: Aunque no es un método para evitar el aquaplanning en sí, encender las luces de cruce durante la lluvia mejora la visibilidad, y utilizar los intermitentes adecuadamente informa a otros conductores sobre tus intenciones. De esta manera los demás sabrán en todo momento lo que deben hacer y no tendrán que frenar bruscamente.

6. Frenado y aceleración gradual: Evitar maniobras bruscas, como frenar o acelerar rápidamente, reduce el riesgo de aquaplaning. Mantén movimientos suaves y controlados.

7. Conduce por el carril exterior: En carreteras con varios carriles, considera conducir en el carril exterior, ya que el agua tiende a acumularse más en el carril interior.

El aquaplaning es un desafío al que los conductores se enfrentan especialmente durante condiciones climáticas adversas. Al entender las causas y seguir prácticas seguras, como el mantenimiento regular de los neumáticos y la reducción de la velocidad, se puede minimizar significativamente el riesgo de aquaplaning. Conducir con precaución y anticipación es esencial para garantizar la seguridad personal y de otros usuarios de la carretera cuando las condiciones meteorológicas no son las ideales. Adoptar medidas proactivas puede marcar la diferencia entre un viaje seguro y situaciones potencialmente peligrosas.

Cada vez más son los conductores que se deciden por el renting de su vehículo. Con un mercado en el que los precios no paran de crecer, el renting se ha convertido en una opción a tener muy en cuenta. El renting de un coche como el Audi A4 Avant Black Line Stronic ofrece varias ventajas que hacen que sea una opción preferible a su compra. Te damos algunas razones:

• Costes mensuales fijos: Con el renting, pagas una cuota mensual fija que generalmente incluye todos los costes asociados al vehículo, como el seguro, el mantenimiento y los impuestos. Esto facilita la planificación financiera, ya que no hay sorpresas inesperadas.

• Sin inversión inicial: Al comprar un coche, a menudo se requiere un pago inicial significativo. En el caso del renting, generalmente no hay necesidad de realizar un pago inicial importante, lo que hace que sea más accesible para aquellos que desean conservar su liquidez.

• Mantenimiento incluido: El renting suele cubrir el mantenimiento del vehículo, lo que significa que no tendrás que preocuparte por los costes adicionales de reparaciones. Esto simplifica la gestión de los gastos relacionados con el automóvil.

• Renovación fácil: Después de un período de renting, que suele ser de varios años, puedes cambiar fácilmente a un modelo más nuevo sin lidiar con la molestia de vender o intercambiar tu vehículo actual.
• Cobertura de seguro incluida: El seguro del automóvil está incluido en el contrato de renting, lo que elimina la necesidad de buscar y gestionar pólizas de seguro por separado.

• Evitar la depreciación: Los vehículos tienden a perder valor con el tiempo debido a la depreciación. Con el renting, no tienes que preocuparte por el valor de reventa ni por la depreciación, ya que devuelves el automóvil al final del contrato.

• Asistencia en carretera: Muchos contratos de renting incluyen servicios como asistencia en carretera y la posibilidad de obtener un vehículo de reemplazo en caso de avería, lo que brinda tranquilidad adicional.

• Gestión simplificada: El renting reduce la carga administrativa relacionada con la propiedad de un automóvil. Los aspectos como el registro del vehículo y los trámites legales a menudo son manejados por la empresa de renting.

• Beneficios fiscales: En algunos casos, el renting puede ofrecer beneficios fiscales para empresas, ya que los pagos mensuales suelen considerarse gastos deducibles.

• Flexibilidad al final del contrato: Al final del período de renting, puedes elegir devolver el vehículo, renovar el contrato con un modelo más reciente o, en algunos casos, tener la opción de comprar el automóvil si lo deseas.

En resumen, el renting ofrece una solución conveniente y sin complicaciones para aquellos que desean disfrutar de un vehículo de alta calidad sin los inconvenientes asociados con la propiedad tradicional.

Audi A4 Avant Black Line

El renting de este Audi A4 Avant Black Line 35 TDI Stronic ofrece una experiencia de conducción superior. Con especificaciones técnicas que destacan, desde su diseño familiar hasta la tracción delantera y un potente motor mild hybrid, este vehículo se posiciona como una elección inteligente. Con un amplio espacio interior, acelera de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos. Su eficiencia, con emisiones de CO2 de 142 g/km y un impresionante consumo combinado de 5.4 L/100 km, lo convierte en una opción ecológica.

El confort interior es una prioridad, el Audi A4 Avant cuenta con un sistema de climatización trizona y asientos deportivos ajustables. Equipado con avanzadas funciones de seguridad, como reconocimiento de señales de tráfico y asistentes de aparcamiento, garantiza la protección de todos los ocupantes. El diseño exterior, con llantas de 19 pulgadas y detalles en negro/gris, agrega un toque elegante.

Ademas, el renting de este Audi A4 a través de Grupo F.Tomé proporciona beneficios adicionales. Con más de 35 años de excelencia, la empresa se destaca como un concesionario especializado en Audi, Volkswagen, Skoda y vehículos comerciales. La confianza, profesionalidad y calidad son sus pilares, brindando a los clientes una experiencia única. Además, el renting ofrece una alternativa conveniente sin preocupaciones de mantenimiento y con garantías extensas.

Dentro del mundo del automovilismo hay muchas formas de pasarlo bien. Hay a quien le encanta tomar curvas en un circuito, a quien le entusiasma pasaro horas trasteando en un taller o a quien le entusiasma la aventura de realizar un Rally. Y luego están aquellos que quieren ir un poco más allá y se atreven a participar en un Rally por el desierto con un coche de hace 20 años que han preparado ellos mismos.

Para estos últimos existen pruebas como el Chatarras Raid, una auténtica locura sobre ruedas. Este raid no es solo una competición, es una experiencia alocada, divertida y espectacular que lleva a sus participantes a través de los lugares más emblemáticos de Marruecos a través de seis etapas llenas de aventura, compañerismo, diversión y un toque de locura.

Como ellos mismos dicen, en Chatarras Raid, la competición queda en segundo plano, dejando espacio para lo verdaderamente importante: disfrutar de la aventura y estar un poco tronad@. Este no es el típico raid donde solo importa ganar, aquí prima el buen rollo, la camaradería y la solidaridad.

La premisa es simple: llegar a Marrakech. Ese es el gran premio del Chatarras Raid. Y no importa qué tipo de vehículo se conduzca, puede ser un coche con más años que un bosque, un deportivo preparado para raid, un 4x4, o la furgoneta que utilizas para trabajar. ¡Todo vale!

La única regla es que, para coches y furgonetas ligeras, deben tener más de 15 años de antigüedad y, los todoterrenos, más de 20 años. Diésel o gasolina, eso no importa. Pero, por supuesto, es necesario tener la ITV vigente, el seguro y todos los papeles en regla. Aunque sea una chatarra, debe estar en condiciones para enfrentar el desafío y llegar a Marrakech. Los modelos Rat Style son un buen ejemplo de lo que puede ser un vehículo Chatarras, ¡la imaginación es el límite!

Pero el Chatarras Raid no trata solo de coches y carreteras. Es una competición que significa algo más. No solo buscan disfrutar de la aventura, también quieren marcar una diferencia social. Desde la organización, colaboran con asociaciones en Marruecos que ayudan a niños sin recursos a obtener una educación. Para lograrlo, cada equipo inscrito en el raid debe llevar, obligatoriamente, 10 kilos de material escolar para contribuir a esta causa.

Pero eso no es todo, porque también creen en ayudar a quienes lo necesitan en España. Es por eso que cada equipo debe llevar otros 10 kilos de alimentos no perecederos, que se entregarán en el banco de alimentos de la ciudad desde donde se realice la salida en España. Ser un chatarrero no solo implica conducir chatarras, sino también ser solidario y marcar la diferencia.

Así que, si estás listo para una experiencia única, llena de diversión, aventura y solidaridad, únete al Chatarras Raid. Lamentablemente, ya no quedan plazas para las dos ediciones que se van a realizar en 2024, pero puedes apuntarte a la lista de reservas.

Y si no eres de los de participar, pero te gusta ver cómo lo hacen los demás, no te pierdas lo que tenemos que contarte en las próximas semanas en todomecanica.com.

Preservar la tapicería del coche es clave para evitar malos olores y desgaste. La limpieza frecuente es esencial, y aquí te enseño cómo limpiarla con productos caseros.

El uso diario expone la tapicería a polvo, migas y suciedad, generando manchas difíciles con el tiempo. Aunque un lava-aspiradora es ideal, también puedes optar por métodos manuales.

Consejos para Conservar la Tapicería:

Evita fumar en el coche, ya que el tabaco puede dañar y dejar olores desagradables. Asimismo, evita comer o beber dentro del vehículo y acumular envases.

Después de días lluviosos o paseos por áreas con barro, limpia tus zapatos antes de entrar al coche para prevenir la acumulación de suciedad.

Cómo Limpiar la Tapicería (Paso a Paso):

Paso 1:

Retira objetos y enseres del coche, como basura, monedas y ropa. Si tienes sillas de seguridad para niños, retíralas.

Paso 2:

Quítale las alfombrillas al coche y utiliza una aspiradora para limpiar el polvo y la suciedad. Comienza desde la parte trasera hacia adelante, prestando atención a los huecos entre los asientos.

Paso 3:

Limpia las manchas difíciles con soluciones caseras efectivas:

1. Amoníaco: Mezcla amoníaco líquido con agua en un pulverizador. Rocía la mezcla sobre las manchas y frota con un cepillo o bayeta.

2. Agua y Jabón: Usa agua y jabón para lavar platos o un limpiador concentrado para tapicerías. Si persisten las manchas, frota con un cepillo y aclara con una bayeta humedecida en agua.

3. Vinagre Blanco y Bicarbonato de Sodio: Mezcla 1/2 taza de vinagre con 1/2 taza de agua. Humedece una bayeta en la mezcla, frota la zona y luego aclara con otra bayeta humedecida solo en agua. Aplica bicarbonato de sodio para eliminar la humedad y malos olores.

Cómo Limpiar las Alfombrillas

Aplica la solución elegida sobre las alfombrillas y frota con un cepillo. Déjalas secar al aire y pasa una bayeta húmeda por los paneles de las puertas.

Otros Trucos Caseros:

- Para manchas de tinta, utiliza alcohol con toallitas o paño humedecido.
- Para manchas de chocolate, usa un paño húmedo con jabón.
- Actúa rápidamente en manchas de café usando servilletas o pañuelos de papel y aplicando una de las soluciones anteriores.
- Congela chicles con un cubito de hielo y retíralos con una espátula.

Con estos trucos frecuentes, mantendrás la higiene y frescura en tu coche, evitando malos olores y desgaste. 

El sistema de frenado es esencial para la seguridad en la carretera: te permite detener el vehículo, ajustar la velocidad y mantener una distancia segura. Por ello, es vital saber cómo usarlo correctamente y asegurarse de que siempre esté en óptimas condiciones para responder eficientemente cuando lo necesites. No olvides que en 2021, el 13% de los problemas graves en las ITV estuvieron relacionados con fallos en el sistema de frenos.

Cuando conduces en condiciones normales, emplea el freno con moderación, evitando excesos. Sigue las indicaciones de los expertos en conducción segura, utilizando una presión suave y adaptada a la situación. Una conducción tranquila y equilibrada, sin aceleraciones bruscas ni frenazos intensos, contribuye a preservar el sistema de frenado y hace el viaje más seguro y cómodo para todos. Evita el abuso del freno, ya que esto acelera el desgaste de pastillas y discos.

Las frenadas abruptas no solo generan incomodidades, sino que también aumentan el consumo de combustible, agregando entre dos y cuatro litros por cada 100 kilómetros. A largo plazo, tu estilo de conducción impactará en el desgaste general de tu vehículo, incluyendo el sistema de frenado. Aquí te presento siete situaciones en las que es fundamental emplear adecuadamente el freno para garantizar una circulación segura:

1. Detenciones: anticípate y arena con cuidado

Cuando te aproximes a un semáforo rojo, una señal de Stop o a un paso de peatones, anticipa la detención y utiliza el freno de manera precisa. Ajusta la velocidad durante la aproximación, deja de acelerar y pisa el freno gradualmente en la marcha más adecuada. Cambia de marcha si es necesario, evitando tirones del motor.

2. Curvas: velocidad y dirección, no frenes en exceso

En las curvas, enfócate en la velocidad y la dirección. Intenta frenar con antelación, alcanza la velocidad adecuada y ajusta la dirección. Frente a una curva con exceso de velocidad, frenar dentro de ella aumenta el riesgo de salirnos.

3. Autovías y autopistas: frena al salir

En las salidas de autovías o autopistas, frena de forma segura y evita riesgos de alcance. Toma el carril de deceleración desde el principio y comienza a frenar solo después de salir completamente de la autopista, dentro del carril de deceleración, ajustando la velocidad según sea necesario.

4. Distancia de seguridad

En frenadas en cadena, mantener la distancia adecuada es crucial para evitar el 'efecto acordeón'. Conductores demasiado cerca sin distancia de seguridad aumentan el riesgo de colisión por alcance.

5. Intersecciones: adaptación y preparación para girar

Al acercarte a intersecciones o rotondas, ajusta la velocidad anticipadamente, similar a una detención. Observa las condiciones del tráfico y prepárate para detenerte si es necesario, dando paso a otros vehículos.

6. Frenada de emergencia: reacción rápida ante el peligro

En situaciones de peligro, como atropellos o retenciones, utiliza la frenada de emergencia. Pisa el pedal a fondo, sin aflojar la presión, incluso si sientes la vibración del sistema ABS en el pedal, no lo sueltes. Las ayudas electrónicas actuarán para frenar o detener el vehículo.

7. Pendientes: controla la velocidad y usa el freno moderadamente

En pendientes prolongadas, mantén una velocidad adecuada controlando el freno motor y utiliza el freno de manera moderada. Antes de curvas cerradas, toca el freno suavemente para ajustar la velocidad. Observa la señalización para anticipar frenadas en tramos más pronunciados y curvas, ajustando tu conducción en consecuencia.

Una scooter poco conocida de 125 cc, de alta gama y con un precio asequible, destaca por su versatilidad para aprovechar tanto el carné A1 como el de coche.

En el ámbito de la movilidad urbana, la diversidad de motocicletas ofrece opciones para diversos presupuestos. Un ejemplo notable es la Wottan Storm, una scooter de 125 cc que se presenta como una alternativa eficiente y bien equipada para aquellos urbanitas que buscan complementar su movilidad en la ciudad.

Este modelo específico, el Storm-R de Wottan, se posiciona como una opción atractiva a un precio de 3.790 euros, considerablemente más económico que competidores de renombre como la Yamaha X-MAX y la Honda Forza 125, que superan los 5.000 euros.

La Storm-R, con su diseño elegante y deportivo, está disponible en varios colores sin costos adicionales. Aspectos destacados incluyen un doble faro, doble escape, parabrisas ajustable y opciones de color en rojo, azul, negro y blanco.

Para una mayor seguridad, se recomienda la versión Storm R+, que por un extra de 300 euros incorpora ABS, horquilla invertida en el tren delantero y doble amortiguación en el eje posterior. Los neumáticos delantero y trasero, junto con el sistema de frenos, contribuyen a un rendimiento óptimo en diversas condiciones.

Wottan, con origen en Valencia, sigue la tendencia de otras marcas al comercializar motocicletas diseñadas en España pero fabricadas en China, cumpliendo con los estándares y requisitos de calidad exigidos por los motoristas españoles.

La potencia de su motor monocilíndrico de 124 cc, con 4 válvulas y doble árbol de levas, refrigeración líquida, alcanza los 10,8 kW (14,7 CV) a 9.750 rpm y 11,2 Nm a 8.000 rpm. Esta scooter no solo se destaca como una solución eficiente para la movilidad urbana, sino que también puede alcanzar velocidades de crucero entre 110 y 120 km/h fuera de la ciudad, con un consumo de aproximadamente 3 litros/100 km y un depósito de 10 litros.

Opciones adicionales, como el escape MT Race por 545 euros, permiten personalizar la experiencia de conducción. Para aquellos con un carné de moto A2, la versión Storm-R 300, con un motor de 300 cc por 1.000 euros más, ofrece una alternativa atractiva.

En resumen, la Wottan Storm-R se destaca principalmente por su precio competitivo, situándose significativamente por debajo de modelos similares, como la Honda Forza 125 y la Yamaha XMAX 125, con un precio inicial de 3.790 euros.

MG, y en concreto el ZS, es desde hace unos meses el gran protagonista del mercado español. Una marca que ha estado fuera del mercado desde hace muchos años, y un modelo que, en esencia no es más que un SUV en el segmento más competitivo del mercado. ¿Qué está ocurriendo?

La respuesta es sencilla: la gama de acceso tiene un precio de 14.190 euros (3.000 euros más si por alguna razón no puedes aprovechar la promoción actual): un SUV de 4,3 metros con un motor de gasolina de 106 CV, sin turbo y sin hibridación (de ahí la etiqueta C).

Barato

Estos 14.190 euros (o 17.190 si se quiere llamar así) ya se pueden calificar como un precio de otra época. Antes de la pandemia y la hiperinflación, hoy es prácticamente imposible encontrar algo por debajo de 20.000 euros. De hecho, la única forma de encontrar algo similar es acudir al Dacia Duster (que incluso entonces era 1.500 euros más caro a precio de referencia) o al Sanyon Tivoli (1.700 euros más caro).

Esto se debe a que, aunque se podría pensar que se pueden comparar con el Arona y el CH-R, estos dos pesos pesados de las ventas españolas eran más pequeños (20 cm menos de longitud total) que el MG ZS. El Captur, el más parecido en tamaño (aunque también ligeramente más pequeño), tampoco supera la barrera psicológica de los 20.000 euros.

¿Qué es el MG ZS?

El secreto de su éxito es, en primer lugar, obvio: el diseño del MG ZS no es indicativo del ADN actual de la marca, y es probable que el capital chino haya influido en sus líneas. Sin embargo, no es así. Su exterior es atractivo y no tiene nada que envidiar a los líderes del segmento. Si acaso, sus líneas muy curvadas no están tan de moda como las angulosas actualmente en boga, y sus proporciones ligeramente extrañas hacen que su altura destaque frente a su longitud.

En el interior, la situación es similar. El diseño es completamente europeo, sin la extravagancia tan habitual en los coches chinos (y que cada vez es más visible ahora que los coches chinos empiezan a aparecer en escena). Algo que me ha llamado la atención, sin embargo, es que el material del salpicadero no refleja la tendencia del gigante asiático a la mala calidad en sus modelos, según experiencias pasadas.

Puntos débiles: el motor.

Para nuestro primer encuentro con el nuevo motor de MG, optamos por el básico 1.5 VTi (106 CV). También hay un 1.0 Turbo de 111 CV, más refinado mecánicamente (algo más caro, a partir de 17.990 euros con descuentos) y una versión eléctrica por 33.690 euros, disponible por 23.480 euros con todos los descuentos (financiación) y ayudas (Move III).

En conclusión, supera nuestras expectativas en casi todos los aspectos. Sin embargo, debido a la falta de motor, recomendaríamos el 1.0 turbo, al menos en teoría.

Tanto la Rakish como la Kenta 2024 de MMR son bicicletas de alto rendimiento que combinan tecnología, diseño y componentes de alta calidad. Esto hace que las bicicletas sean adecuadas para muchos ciclistas, desde aficionados hasta ciclistas experimentados.

Gracias a sus cuadros de carbono, horquillas de alto rendimiento y componentes de primera calidad, están preparadas para cualquier reto ciclista. Estas son algunas de sus características clave.

MMR Lakish 2024

El corazón de la MMR Lakish es el cuadro G3 Carbon Concept Light. Este cuadro está fabricado con fibra de carbono de módulo medio y garantiza la combinación perfecta de ligereza y durabilidad.

La construcción monobloque, el cableado interno y los ejes transversales de 12 mm garantizan durabilidad y un aspecto aerodinámico. Además, el cuadro cuenta con anclajes post-mount y tacos de dirección cónicos de 1,5".

Está equipada con una horquilla RockShox SID SL Base 15 Boost con 100 mm de recorrido, tecnología Fast Black, control remoto One Lock y control de movimiento para una respuesta suave y controlada. También cuenta con una dirección Ritchie Pro Integrated Taper de 1,5 pulgadas para mejorar la precisión de la dirección.

El cambio SRAM GX T-TYPE AXS de 12 velocidades proporciona cambios de marcha suaves y precisos, mientras que el pulsador SRAM GX AXS POD 12V ofrece un control intuitivo.La biela SRAM GX T-TYPE DUB de 34 dientes es compatible con el casete SRAM GX T-TYPE XS-1275 y SRAM GX T-TYPE, ofreciendo una amplia gama de relaciones de cambio para todos los terrenos.

Los frenos de disco hidráulicos Shimano MT-501 de 160 mm proporcionan una potente potencia de frenado.

Las ruedas Mavic Crossmax CL Boost y los neumáticos Vittoria Saguaro TLR 29x2,25" proporcionan el equilibrio perfecto entre velocidad y agarre en una gran variedad de terrenos.

Otras características clave de la MMR Lakish son la potencia Ritchie Comp de 4 ejes, el manillar Ritchie Comp 2X de doble posición, el sillín Ritchie Comp Zero Double Fix, el sillín San Marco Short Fit Super Comfort Dynamic Wide y los puños de silicona MMR XCR.

MMR Kenta 2024

La MMR Kenta 2024 está equipada con un cuadro G3 Carbon Concept Lite fabricado en fibra de carbono de alta resistencia.

Al igual que la Lakish, este cuadro es monocasco con cableado interno, eje transversal de 12 mm, soportes montados en el poste, tecnología Flexion de 4 pivotes y es compatible con el sistema de asistencia eléctrica E+. El manillar también tiene un cono de 1,5".

La horquilla FOX Rhythm 32 15 Boost con 100 mm de recorrido y bloqueo remoto proporciona un excelente rendimiento en una gran variedad de terrenos. Además, el amortiguador FOX Performance Elite Float DPS con bloqueo remoto proporciona una conducción suave y controlable.

La Kenta comparte muchos componentes con la Lakish, incluyendo un cambio trasero de 12 velocidades, desviador, frenos, bielas, casete y cadena, y utiliza una amplia gama de componentes Ritchey.

Las ruedas TRYP Fast Ace CL BOOST se combinan con neumáticos Hutchinson Kraken TLR Lab 29x2,30" para conseguir el equilibrio perfecto entre velocidad y tracción.

Ambos modelos ya están disponibles en la web oficial del fabricante. La nueva MMR Lakish 2024 tiene un precio a partir de 3.499 euros y la nueva MMR Kenta 2024 a partir de 2.799 euros.

Los tubos de escape y sus componentes de conexión están constantemente expuestos a un fuerte desgaste debido a los materiales de fabricación, las diferencias de temperatura, su posición en los bajos del vehículo y su uso. La principal causa de daños en los tubos de escape es la corrosión, provocada por los cambios de temperatura entre frío y calor, y las tensiones químicas y mecánicas provocadas por los fragmentos de piedra y la sal de la carretera.

¿Qué debo hacer si mi tubo de escape tiene una fuga?

Pasta reparadora de tubo de escape: soluciones rápidas

Una forma relativamente sencilla y barata de reparar pequeñas fugas del tubo de escape es la pasta reparadora de tubos de escape. Es resistente al calor y útil para sellar agujeros en los tubos de escape.

Otra opción para el sellado temporal es la silicona de alta temperatura como compuesto de sellado que puede soportar temperaturas superiores a 350°C. La ventaja de este compuesto de sellado es que puede aplicarse de forma flexible para suavizar irregularidades y amortiguar las bajas vibraciones de los componentes conectados. La silicona de alta temperatura se seca rápidamente, no se agrieta y no es quebradiza.

CONSEJO: Muchos fabricantes ofrecen kits completos de juntas de escape, que pueden incluir cepillos de alambre, vendas, compuesto sellante y muchos otros artículos al mismo tiempo, dependiendo del fabricante.

Consideraciones.

• Dificultad: fácil.
• ¿Se necesitan herramientas especiales? No son necesarias.
• ¿Se necesita una plataforma elevadora o un foso? Sí, se puede instalar una plataforma elevadora o foso.

Modo de empleo

Para reparaciones rápidas y económicas utilizando pasta de montaje o silicona de alta temperatura, se requieren realizar los siguientes pasos:

1. Coloca el coche sobre el túnel o levántalo con una plataforma elevadora.
2. Si es necesario, deja que el coche se enfríe.
3. Retira las abrazaderas y los conectores de los tubos (si es necesario).
4. Elimina la suciedad gruesa, el hollín y los restos de suciedad con un cepillo de alambre. Limpia la suciedad con un paño.
5. Limpia todas las superficies accesibles.
6. Apliqua pasta antifugas o silicona generosamente en la zona de la fuga y extiéndela uniformemente (aplícala en las mangueras, abrazaderas y abrazaderas si es necesario).
7. Desenrosca y alinea la tubería.
8. Aprieta uniformemente los tornillos y abrazaderas.
9. Elimina el exceso y deje secar la pasta durante 24 horas.

CONSEJO: Recubre las roscas con pasta de cobre o similar para evitar que se cansen demasiado y se oxiden.

Soldar el escape: una solución permanente

Si sellar los distintos orificios ya no es bastante, hay dos opciones: soldar las piezas desgastadas o sustituirlas.

La sustitución es, por supuesto, una solución permanente y fiable, pero incluso los componentes baratos pueden resultar costosos. Los agujeros pequeños pueden sellarse con pasta, mientras que la soldadura es eficaz para grietas más grandes o agujeros múltiples. La soldadura garantiza que el orificio permanezca sellado y pueda soportar altas temperaturas sin problemas. Sin embargo, es importante asegurarse de que los agujeros no sean demasiado grandes, ya que de lo contrario habrá que preparar y mecanizar más piezas metálicas. El coste de la soldadura en el taller suele ser inferior a 100 euros.

Viajar en coche es más caro que hace unos meses. Ahora que el calor empieza a remitir y se acerca la época más fría del año, cuando suben los costes energéticos, puede ser un buen momento para recortar gastos. En lo que respecta al uso del coche, ahorrar entre un 10% y un 20% es más fácil de lo que se piensa.

El primer consejo se refiere al arranque del coche. Pon el coche en marcha en cuanto arranques el motor. En otras palabras, no debes arrancar el motor y esperar a que se caliente unos minutos al ralentí. Con los lubricantes sintéticos actuales, esto ya no es necesario, ya que basta con no acelerar rápidamente durante los primeros cuatro o cinco minutos mientras el motor se calienta.

El segundo consejo es en realidad una continuación del primero: evitar las aceleraciones rápidas durante la conducción. Y recuerda otro principio de ahorro. Si tienes que frenar con demasiada frecuencia, probablemente estás acelerando demasiado rápido o con demasiada frecuencia. Es mejor acelerar muy despacio y mantener la velocidad lo más constante posible que acelerar y desacelerar repetidamente.

Y hay un tercer consejo relacionado con el anterior. Cuanto mayor sea la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede, menor será el consumo de combustible. Cuando conducimos sin mantener la distancia de seguridad, ya sea en autopista o en ciudad, tenemos que repetir o intensificar la acción cada vez que el vehículo de delante frena o desacelera bruscamente. Si hay suficiente distancia entre los coches, basta con reducir la velocidad cuando el coche de delante frena. La anticipación ahorra dinero.

El siguiente consejo se refiere al cambio de marchas. Si conduces con cambio automático, lo mejor es poner el selector en D y dejar que la electrónica haga el trabajo. Esto se debe a que estas cajas de cambios están programadas para ofrecer la mejor economía en las condiciones de uso más habituales. En cambio, con las cajas de cambios manuales, hay que utilizar la marcha más larga posible, aunque en un orden determinado. Esto se debe a que utilizar una marcha tan larga que haga que el motor trabaje a un régimen demasiado bajo reduce la respuesta a la acción del pedal del acelerador.

Algunos consejos para ahorrar dinero son más sencillos: según el RACE, por cada 0,5 bar menos, el consumo de combustible mejora un 2% en ciudad y hasta un 4% en autopista. Acertar con la presión del aire también significa que, si conduces con la carga máxima, tienes que aumentarla. Lo mejor es cambiarla en función de las condiciones de uso, pero esto lleva su tiempo, por lo que puede ser una buena práctica conducir siempre con la presión de aire recomendada para la carga máxima, incluso si viajas solo y sin equipaje.

Modifica la duración del viaje en función de las condiciones del tráfico, o cambia ligeramente la ruta para evitar atascos. Por ejemplo, es mejor recorrer 40 km con 6 litros/100 km (2,40 litros en términos reales) de combustible que recorrer 30 km por una ruta corta llena de atascos y pagar 9 litros/100 km (2,70 litros en términos reales) de combustible. Sin duda, es mejor evaluar el trayecto en términos de tiempo y consumo de combustible que de kilómetros.

Hasta ahora, la mayor parte de la sociedad, si no la mayoría, estaba acostumbrada al consumo de combustible de los vehículos con motor de combustión interna (diésel o gasolina). Suele medirse en litros por cada 100 kilómetros o galones por milla (EE.UU.). Pero, ¿cómo se mide el consumo de combustible de un vehículo eléctrico? La respuesta es bastante sencilla, pero veamos primero qué hace falta para expresarlo en números reales.

La tecnología de los vehículos eléctricos es todavía nueva. Por eso, muchos automovilistas no están familiarizados con algunos términos como la capacidad de la batería, el tipo de potencia y cómo se mide el consumo de energía. Pero una vez que se conocen los hechos, todo encaja y es muy fácil de aprender.

Aprender la terminología

El primer paso es determinar la capacidad de la batería del vehículo eléctrico en cuestión. Esto se mide en kilovatios hora (kWh). Cuanto mayor sea el número conectado a este sistema de medición, mayor será la capacidad de la batería y, por tanto, mayor será la autonomía del vehículo eléctrico. Por ejemplo, un coche con una batería de 100 kWh tendrá una autonomía mucho mayor que un coche con una batería de 50 kWh.

Una vez familiarizado con estos términos, el resto resulta mucho más fácil. Para conocer el consumo de combustible de un vehículo eléctrico, los fabricantes y los certificadores de tipo proporcionan una cifra de "equis kWh/100 km".

Si el fabricante ha indicado que el consumo del VE es de 10 kWh/100 km, puede hacerse un cálculo sencillo para determinar la autonomía aproximada del VE. Por ejemplo, sabiendo que la capacidad de la batería es de 100 kWh, se divide la propia capacidad de la batería por el consumo medio autorizado, lo que da una autonomía de 1000 km. El resultado multiplicado por 100 es el número mágico.

Otros factores a tener en cuenta

Por supuesto, esto es sólo el principio, y para entender los aspectos relacionados con las cifras de recarga, las estaciones también están equipadas con contadores de electricidad en kilovatios (kW). El coste de la recarga depende del precio actual del kWh. Es como si se tratara de un litro de gasolina. Este enlace permite conocer el coste medio de funcionamiento de casi todos los vehículos.

Esto significa que si el punto de recarga hace lo propio con 50 kW y la capacidad de la batería del vehículo eléctrico es de 100 kWh, habría que esperar dos horas para que la batería estuviera cargada al 100%.

Lógicamente, esto no es tan sencillo. Esto se debe a que la propia capacidad de carga cambia durante el proceso, dependiendo de la temperatura exterior, la temperatura del propio sistema o el uso actual de la estación en cuestión. Si hay muchos vehículos "conectados" a otras estaciones en las proximidades, la capacidad de carga puede verse afectada. Por lo tanto, como ya se ha mencionado, en este caso no es tan fácil crear un fallo, y muchos factores externos, aparte del propio vehículo y sus especificaciones, tendrán un impacto.

Lo cierto es que la mayoría de conductores dan por sentado el correcto estado del parabrisas de su coche, y es uno de los errores más comunes, por lo que conviene revisarlo periódicamente y sustituirlo si es necesario.

Sustituir el parabrisas o el parabrisas de un coche no es una tarea sencilla, aunque podemos hacerlo nosotros mismos porque no es muy complicado. En primer lugar, debes tener paciencia para realizar este tipo de reemplazo, porque los pasos del reemplazo del parabrisas se dividen en los siguientes:

1. Primero, debes quitar el parabrisas viejo.
2. A continuación, debes preparar la moldura.
3. Finalmente, se inserta un nuevo parabrisas.

Como se ve en la lista anterior, hay muchos pasos a seguir para reemplazar el parabrisas de un automóvil y siempre se debe tener cuidado durante el proceso. ¿estás listo? ¡Veamos los pasos!

Retira el parabrisas viejo

Podrías pensar que este es el paso más fácil ya que solo hay que quitar el parabrisas, pero hay una serie de pautas a seguir y precauciones a tomar, que se enumeran a continuación:

• La moldura de plástico en la punta del parabrisas se puede quitar tirando de ella hacia afuera, empujándola hacia afuera desde un lado o quitando primero la sección central. Si está dañado, deberás comprar una moldura nueva.
• Mira el ángulo en el que separas el parabrisas de la moldura. Para ello necesitarás cortar la moldura y separarla del parabrisas. Esto se puede hacer desde el interior o el exterior del coche, pero es mejor utilizar una navaja.
• Corte de uretano (adhesivo polimérico): Recomendamos utilizar una hoja de afeitar desde el interior de su automóvil y repetir el movimiento de corte. También puedes utilizar una cortadora eléctrica.
• Quitar el parabrisas: Trae a un amigo para que te ayude con esta tarea. Sujeta el parabrisas desde el exterior del automóvil y levántalo hacia arriba para separarlo de la moldura.

Preparación de la moldura

Ahora que has quitado el parabrisas viejo, es hora de preparar la moldura para instalar el nuevo parabrisas. Para hacer esto necesitas:

• Quitar la suciedad con un cepillo y agua limpia. Recuerda que cualquier suciedad en contacto con el elemento reducirá la adherencia del parabrisas.
• Retira el exceso de uretano (pegamento): expande la capa adhesiva hasta un máximo de 3 mm (3/16 de pulgada). Además, asegúrate de eliminar el óxido que pueda estar adherido al cordón adhesivo.
• Imprimación para metal sin limpiar: rocía tres capas finas y uniformes de imprimación para garantizar que el uretano se adhiera correctamente.

Instalar nuevo parabrisas

Una vez retirado el parabrisas antiguo e instalado el nuevo, llega el momento de instalar el nuevo parabrisas:

• Aplica imprimación a la franja negra alrededor del parabrisas.
• Aplica el nuevo uretano con una pistola eléctrica: asegúrate de que está limpio y libre de grasa y otros contaminantes.
• Instalación del parabrisas en el automóvil: asegúrate de que las piezas estén alineadas en la parte superior, lateral e inferior.
• Espera 24 horas para que se endurezca el uretano. Ten en cuenta que conducir antes de que hayan transcurrido los tiempos anteriores puede suponer un peligro tanto para el conductor como para el resto de usuarios de la vía.

Los entusiastas del off-road esperan que esta actividad sea posible en el futuro, cuando se utilicen de alguna forma vehículos de emisiones cero. Prueba de ello es la última innovación 4×4 presentada por Yamaha, que es un prototipo para el futuro de la marca. Esto significa que los side-by-sides y los UTV podrán quemar hidrógeno en un motor térmico, minimizando el impacto medioambiental y garantizando al mismo tiempo las mismas prestaciones y sensaciones que los vehículos de gasolina actualmente en el mercado.

Yamaha cree que un futuro propulsado por hidrógeno tiene sentido, y otros fabricantes como Toyota y Lexus también están utilizando el hidrógeno como combustible, y en el Salón de la Movilidad de Japón, que se inauguró el 28 de octubre, se expuso un prototipo del Yamaha YXZ1000R, propulsado por un motor tricilíndrico de 1.000 cc alimentado por hidrógeno.

El Yamaha YXZ1000R se fabricó para ser propulsado por hidrógeno porque era relativamente fácil adaptarla a este combustible y no se comprometían las prestaciones. Este tipo de vehículo, conocido como side-by-side o UTV, se considera el 4×4 definitivo por su capacidad todoterreno y sus prestaciones, sin olvidar que también ofrece un elemento recreativo mucho más asequible que un todoterreno tradicional.

Tras este anuncio, cabe destacar que este prototipo de Yamaha propulsado por hidrógeno tiene un alter ego de lujo. Y es que Lexus cuenta con el proyecto Lexus ROV, basado en este Yamaha YXZ1000R propulsado por hidrógeno, que ofrece una visión diferente de este SUV, aunque finalmente utiliza la misma configuración técnica. Yamaha aún no ha anunciado detalles sobre la producción y venta de la YXZ1000R propulsada por hidrógeno, pero Lexus ha confirmado sus planes de producir una pequeña serie de ROV para ofrecer su aventura 4×4 de bajas emisiones a los clientes japoneses.