Hoy en día, nuestro modo de vida está ligado al uso de pilas de litio. Usamos pilas de litio en nuestros relojes, pulseras de fitness, teléfonos móviles, llaves, coches eléctricos y mucho más. Muchos ingenieros intentan averiguar cómo fabricar baterías con materiales altamente disponibles que sean biodegradables, sostenibles y no requieran complejos procesos de extracción o refinado.

Un grupo de ingenieros del Departamento de Biomateriales de la Universidad del País Vasco ha desarrollado una batería biodegradable que es totalmente compostable, lo que significa que el embalaje, la carcasa y los conectores se pueden retirar y tirar a cualquier contenedor de residuos orgánicos. Los componentes básicos son biopolímeros, como la celulosa o la cola de molusco.

Esta batería biodegradable se basa en los sencillos principios de la capilaridad y la transpiración. Según los investigadores, puede funcionar 10.000 veces al día, es decir, más de 27 años, por lo que, a efectos prácticos, debería tener una vida útil cercana a los 30 años, y cuando lo haga, podrá desecharse sin apenas complicaciones.

Ahora, una de las partes más difíciles es probar esta batería más allá de las condiciones de laboratorio, pensar en un modelo de negocio para su industrialización y pensar si puede utilizarse en vehículos eléctricos o para otros fines cuando todo lo demás falle.

En otras palabras, por muy revolucionario que sea un descubrimiento, pueden pasar años hasta llegar a un vehículo eléctrico. Incluso si pudiera producirse en serie ahora, requeriría al menos meses de pruebas, validación y aprobación.

No sólo tienen que cumplir una serie de especificaciones como densidad de energía, capacidad y resistencia, sino que también hay que probar sus características de seguridad: resistencia a los choques, sobrecalentamiento y, lo más importante, deben poder fabricarse en serie de forma rentable. Hay muchos pasos intermedios para llegar a esta fase.

La investigación forma parte del Proyecto Bideko, en el que también participan otras empresas y centros de investigación. El objetivo del proyecto es crear baterías no sólo para la industria del automóvil, sino también para sistemas energéticos descentralizados no conectados a la red principal y para la agricultura de precisión.

Lógicamente, estas baterías no contendrán elementos tóxicos y, dado el origen biológico de sus materias primas, no producirán emisiones al final de su vida útil. Además, serán carbono "negativas" al eliminar dióxido de carbono de la atmósfera durante su vida útil. Al final de su vida útil, no producirán residuos inmanejables y contribuirán a la economía circular.

Según la página web, el proyecto comenzó en octubre de 2021, y el primer prototipo de batería compostable se obtuvo en el laboratorio en julio de 2022. El proyecto finalizará en septiembre de 2024. 

El aire acondicionado es uno de los elementos de confort más apreciados en un coche, pero es importante saber utilizarlo correctamente, tanto para aprovechar al máximo el calor del verano como por tu propia seguridad, ya que no es lo mismo viajar a alta temperatura en un coche que hacerlo a la temperatura adecuada.

1. Antes de viajar

Lo primero que te viene a la cabeza es encender el aire acondicionado del coche a toda potencia nada más entrar, pero debes evitarlo ¿Por qué? Porque necesitarás arrancar el coche a baja velocidad para ponerlo en marcha, así que tendrás que hacer funcionar el ventilador a baja velocidad durante tres o cuatro minutos mientras abres las ventanillas para ventilar el habitáculo durante esos minutos.

2. Temperatura ideal del aire acondicionado

En cuanto el sistema está listo, surgen los problemas. Es fácil elegir una temperatura inadecuada para el viaje, que resulte demasiado fría o que se alcance demasiado rápido. Para viajes largos, lo ideal es entre 22 y 24 °C. La temperatura corporal de cada persona es diferente, por lo que conviene mantenerse dentro de este margen, en función del número de personas que viajen y de la percepción de la temperatura de cada uno.

3. Rejillas

Otra tentación en la que caen conductores y pasajeros es soplar el aire del aire acondicionado directamente sobre sí mismos, especialmente sobre la cara, otro error. Los expertos desaconsejan soplar directamente sobre la cara o el cuello. Esta restricción también puede extenderse a todas las partes del cuerpo. Los resfriados y las bacterias acechan.

Teniendo en cuenta que el aire frío es más pesado que el caliente, orienta las rejillas centrales hacia arriba. Esto creará un movimiento convectivo continuo de aire en el vehículo. Las rejillas laterales pueden orientarse hacia las ventanas para minimizar la temperatura alcanzada cuando incide la luz del sol.

4. Humedad 

Este es otro error que puedes cometer si no lo tienes en cuenta. El aire acondicionado es el gran olvidado del disfrute. El rango de humedad recomendado para el cuerpo humano oscila entre el 40% y el 70%. Si el sistema de refrigeración funciona correctamente y recibe el mantenimiento adecuado, funcionará en las cifras especificadas.

5. No se trata sólo de comodidad

El aire acondiciondo en el vehículo evita la fatiga, ya que es más probable que se produzca en viajes calurosos y el riesgo aumenta con la duración del viaje. Aunque estemos frescos en el coche, es necesario beber agua de vez en cuando, una cosa sencilla a la que a menudo no prestamos suficiente atención, sobre todo en verano.

A partir de enero de 2020, las motocicletas tendrán que cumplir la norma Euro 5, pero se ha dió a los fabricantes un año para adaptar los modelos existentes a esta norma. En resumen, Euro 5 exige una reducción del 12% de las emisiones y del 38% de los hidrocarburos y óxidos de nitrógeno con respecto a Euro 4. Con el objetivo principal de proteger el medio ambiente, esta normativa europea redujo las emisiones de las motocicletas para equipararlas a Euro 6, que ya se aplica a los coches. Sin embargo, los automóviles van por delante de las motocicletas en esta materia.

Uno de los puntos más importantes de Euro 5 es la inclusión del sistema OBD de nivel II (On-Board Diagnostics: sistema de autodiagnóstico que determina si una moto supera los límites de emisiones). Más avanzado que su predecesor, el OBD II es un sistema de diagnóstico que avisa directamente al motorista de anomalías en los gases de escape y que ya está disponible no sólo en los servicios oficiales de las marcas, sino también en talleres no oficiales, sobre todo en servicios de T&E que pueden conectarse a la moto para diagnosticar y evaluar si las emisiones del motor están dentro de los límites. Otra cosa que mide el OBD II es el ruido del escape..... y del motor, porque Euro 5 pretende, entre otras cosas, reducir la contaminación acústica de las motos.

¿Qué cambiará con la introducción de Euro 5+?

Los límites de emisiones no cambiarán y estamos a la espera de una decisión sobre las prestaciones acústicas, pero hay sin embargo algunas restricciones importantes. El objetivo de la norma Euro 5+ es garantizar que las medidas de mitigación se sigan cumpliendo a lo largo del tiempo. Antes bastaba con un cálculo matemático que analizaba la degradación; ahora, para Euro 5+, será necesario un control kilómetro a kilómetro para garantizar que las medidas de mitigación siguen siendo válidas a lo largo del tiempo.

El sistema OBD II también se actualizará, y la ECU tendrá que comprobar el sistema al menos el 10% del tiempo de uso del vehículo. También tendrá que comprobar el estado del catalizador y de todos los sensores. La ECU también tendrá que comprobar que el motor es capaz de producir la máxima potencia, lo que no es posible si el motor está sobrecalentado.

La conclusión es sencilla. La nueva norma Euro 5+ hará que las motocicletas sean más avanzadas tecnológicamente y menos contaminantes. Sin embargo, como reconoce Europa, las motocicletas son vehículos de bajas emisiones, que representan una pequeña fracción de otras fuentes de contaminación. Por lo tanto, tendremos motocicletas más avanzadas tecnológicamente, más controlables y, obviamente, más caras.

Los neumáticos desgastados no evacuan bien el agua y pierden tracción cuando nieva o llueve. Hay varias maneras de asegurarse de que sus neumáticos están en condiciones de circular, pero no sin antes explicarle detalladamente las consecuencias de un pinchazo.

Neumáticos desgastados

Los neumáticos desgastados son neumáticos que ya no son aptos para su uso, neumáticos que están tan deteriorados por su antigúedad que ya no pueden usarse o neumáticos cuyo espesor de la banda de rodadura ha alcanzado un nivel inaceptable.

Existen determinados tipos de desgaste que excluyen estos neumáticos del servicio:

• Elementos que se separan unos de otros o bandas de rodadura que se separan.
• Si el anillo del talón que une la goma a la llanta está expuesto o deformado.
• Si la banda de rodadura se reduce a menos de 1,6 mm.
• La capa de butilo del interior del neumático está manchada o arañada.
• Hay desgarros o cortes profundos o poco profundos.

Los neumáticos de verano y de invierno se inspeccionan no sólo para comprobar la banda de rodadura, sino también el desgaste de la superficie interior del neumático.

Cómo medir el desgaste de los neumáticos

Existen varias formas de medir el desgaste de los neumáticos de tu vehículo.

Indicadores de desgaste de los neumáticos

Cada neumático tiene un indicador de desgaste, que es un bloque de goma de 1,6 mm de grosor insertado en la ranura del neumático. Cuando la banda de rodadura alcanza este nivel, significa que es necesario sustituir el neumático.

Para localizar mejor este indicador, puedes ver una marca de forma triangular en el flanco de goma. Algunas marcas incluyen un indicador de desgaste intermedio que, cuando desaparece, te advierte de los peligros de circular por carreteras mojadas. También hay indicadores de desgaste en los neumáticos de invierno que te avisan a los 4 mm.

Medidor de profundidad

Se trata de una herramienta pequeña y barata que puedes encontrar en cualquier taller de automóviles. Sirve para medir con gran precisión la profundidad de los surcos de los neumáticos.

A diferencia de un indicador de desgaste, un medidor de profundidad puede comprobar el desgaste en neumáticos de forma irregular. Un indicador de desgaste es sólo un indicador visual y no puede proporcionar la misma precisión que un medidor de profundidad.

Monedas

La forma más sencilla de medir el desgaste de un neumático es introducir una moneda de un euro en la ranura del neumático. Si la parte dorada de la moneda queda cubierta, es hora de cambiar el neumático. Para los neumáticos de invierno, utiliza una moneda de 2 euros.

Los talleres de reparación son una parte importante de la industria automovilística, por eso es importante elegir bien dónde dejas tu coche. Por eso es importante saber si un taller está instalado ilegalmente antes de dejar el coche, alimentándose del precio de reparación más barato.

Talleres ilegales

Un taller ilegal es un modelo de negocio turbio en el que locales sin licencia ofrecen servicios de reparación. Estos negocios no tienen licencias oficiales, ni acceso a la información técnica del vehículo, ni a los permisos y autorizaciones que exige la legislación vigente. Tampoco cumplen la normativa sobre seguridad laboral o gestión medioambiental de residuos y no emiten facturas por sus servicios.

¿Cómo identificar un taller ilegal?

A primera vista, los talleres ilegales no se diferencian mucho de los talleres autorizados, por lo que es importante identificar primero esta serie de señales antes de dejar el coche en sus instalaciones:

• Los talleres ilegales no tienen ninguna identificación que los muestre como legales. Hablamos de las placas de matrícula expedidas por el Ministerio de Industria, que todo taller legal y de confianza debe mostrar a la entrada.

• Los clientes de talleres ilegales nunca recibirán un presupuesto o factura por escrito que garantice el trabajo realizado en su vehículo.
• Aunque el taller tenga un local de aspecto normal, la falta de carteles informativos sobre tarifas laborales, horarios de funcionamiento, derechos de los usuarios y otros documentos legales es un indicio bastante fiable de que se trata de un taller ilegal.
• Los talleres ilegales suelen ser lugares donde se trabaja a puerta cerrada. Incluso pueden estar situados en garajes de mansiones y viviendas particulares cuando no se realizan reparaciones en la calle o en terrenos baldíos.
• Aunque esto en sí no es un indicio, tenga en cuenta que la mayoría de los garajes ilegales se encuentran en las afueras de las ciudades y en zonas rurales.

A lo largo de la vida útil de un vehículo, muchos componentes están sometidos a golpes, vibraciones o fricción, lo que, unido al desgaste natural de los componentes, puede provocar fugas. Lo más probable es que estas fugas se produzcan en las juntas, los tornillos o donde se unen y sellan piezas o compartimentos.

1. Inspección visual

Cuando hablamos de fugas en el vehículo, nos referimos a fugas de líquido o de gas. Si se trata de una fuga de líquido, es relativamente fácil encontrar el origen de la fuga. Por ejemplo, una fuga de aceite o refrigerante puede verse echando un vistazo bajo el capó o el vehículo. Sin embargo, cuando hablamos de una fuga de gas, es más difícil detectarla debido a su condición incolora que no puede verse a simple vista. Por lo tanto, hay que utilizar otros métodos para detectar estas fugas, lo que nos lleva al siguiente punto.

2. Sprays especiales

Para las fugas más difíciles de detectar, se pueden utilizar sprays. Estos sprays son sencillos y fáciles de utilizar, facilitando mucho la detección de cualquier fuga. Funciona creando burbujas donde hay una fuga de gas.

La principal ventaja de estos sprays es que no son tóxicos, inflamables ni corrosivos. Además, pueden utilizarse eficazmente para detectar fugas en diversos sistemas de gas comprimido -aire comprimido, helio, nitrógeno, etc.-, así como en tuberías de hierro, cobre o plástico.

Para utilizar el spray correctamente, es necesario agitar el bote y rocíar el producto a 15-20 cm por encima de la zona afectada. Las fugas serán claramente visibles cuando el producto empiece a formar espuma en la zona afectada. Una vez detectada la fuga, limpia el exceso de producto y realiza las reparaciones oportunas.

Vuelva a aplicar el spray especial en la zona reparada para asegurarte de que la reparación se ha completado con éxito.

3 . Inyección de pintura

Este método se basa en el uso de colorantes que reaccionan en el punto de la fuga. En algunos casos, estos productos se acompañan de gafas especiales y una lámpara ultravioleta para evaluar el cambio de color.

4. Láser y ultrasonidos

Aunque todavía no se utilizan mucho en la industria, existen detectores de fugas que permiten realizar diagnósticos por infrarrojo lejano para garantizar que no hay riesgo para la salud en caso de fuga de un producto peligroso.

Más comunes son los detectores de fugas por ultrasonidos, que suelen utilizarse para detectar problemas de fugas en el interior de vehículos.

Por último, cabe recordar que los equipos de diagnóstico también son muy valiosos para detectar fugas asociadas a los motores de combustión interna, especialmente los de gasolina.

No hemos entrado en todos los detalles en este artículo, pero esperamos que estos 4 métodos le hayan resultado útiles.

La seguridad es una de las áreas en las que más ha avanzado la industria del automóvil en las últimas décadas, y el airbag es uno de los elementos que más ha contribuido a ello. Pero puede fallar, y esto es lo que debes saber para evitarlo o solucionarlo.

Se enciende el testigo del airbag

Ya sabemos qué es un airbag y cómo funciona, pero en este artículo veremos las posibles causas de que falle.

En el salpicadero de nuestros vehículos hay una serie de avisadores luminosos, y uno de ellos es el del airbag, que si se enciende a los pocos segundos de arrancar el coche indica que hay un fallo en el sistema.

A veces es el propio sensor o los cables conectados a la centralita, pero lo más frecuente es que sea el propio airbag. Antes, sin embargo, comprueba que los conectores situados bajo los asientos están conectados correctamente.

También es posible que, si se ha sustituido el volante, el nuevo volante no sea compatible, por lo que siempre se enciende la luz de advertencia. Sea este el motivo o no, está claro que no podrás pasar la inspección técnica si el testigo está encendido, ya que se considera un fallo grave.

Los cinturones de seguridad también pueden hacer que se encienda el testigo de fallo del SRS o airbag, ya que el anclaje del cinturón de seguridad lleva unos tensores para evitar que se tense en caso de colisión. También hay que prestar atención al sensor que en algunos vehículos detecta si hay una persona al volante (viene determinado por el peso del asiento), ya que en muchos casos el airbag no se despliega si este sensor no detecta al conductor.

Por lo demás, no existe un protocolo de mantenimiento para los airbags, y no suele ser necesario revisar nada hasta que se enciende el testigo, pero los fabricantes recomiendan sustituirlo cada 10 años.

Chocar sin airbag

Muchas personas no son conscientes de la gravedad de un accidente cuando conducen a alta velocidad por vías urbanas y, por tanto, no prestan suficiente atención al correcto funcionamiento del airbag o del SRS. Si el testigo se enciende, aunque sea de forma intermitente, es importante asegurarse de que se ha corregido el problema para que el sistema funcione en caso de colisión.

Los estudios demuestran que una colisión a 50 km/h ejerce una fuerza de más de 500 kg sobre un niño menor de 6 años. Sin embargo, en la misma situación, una colisión con cualquier objeto generaría una fuerza de hasta 3.000 kg sobre el cuerpo de la víctima, por lo que la falta de cinturón de seguridad o airbag podría ser potencialmente mortal para el volante, el parabrisas o cualquier otra parte del vehículo, incluidos otros ocupantes.

El Aston Martin DB12 es el nuevo modelo de Aston Martin, sucesor del DB11, que desarrollará y creará un nuevo segmento que la marca define como "superdeportivo", en referencia a la combinación de deportividad, elegancia y lujo que ofrece.

Diseño exterior y dimensiones

El diseño del Aston Martin DB12 sigue la línea de sus predecesores, siendo un gran y elegante coupé deportivo con un perfil muy deportivo y musculoso, pero con los acentos sobrios y elegantes típicos de la marca británica. El frontal está dominado por una gran parrilla con lamas horizontales, de la que sobresalen tanto los faros alargados como las nervaduras que atraviesan el capó, los pasos de rueda ocultan llantas de 21 pulgadas, el parabrisas tiene un importante ángulo de inclinación y la estilizada zaga presenta faros en forma de "C". El Aston Martin DB12 mide 4.725 mm de largo, 1.980 mm de ancho, 1.295 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.805 mm. La capacidad del maletero es de 262 litros.

Diseño interior y conectividad

El Aston Martin DB12 tiene 2+2 plazas en el interior. Cuenta con un cuadro de instrumentos digital, una pantalla central de 10,25 pulgadas, sistema multimedia inalámbrico compatible con Apple CarPlay y Android Auto y un sistema de sonido Bowers & Wilkins de alta calidad.

Motores

El DB12 solo está disponible con un motor Mercedes-AMG. El coche británico está propulsado por un motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 680 CV a 6.000 rpm y 800 Nm entre 2.750 y 6.000 rpm. Asociado a una caja de cambios automática secuencial de ocho velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h. En cuanto a la puesta a punto, tiene un 7% más de rigidez torsional que el DB11, con frenos de fundición de 400 mm de diámetro delante, 360 mm detrás (con discos cerámicos reforzados de fibra de carbono opcionales), neumáticos Michelin Pilot Sport 5 S y amortiguadores que aumentan el ancho de banda de distribución de la potencia en un 500%.

Precios y equipamiento

Los precios y el equipamiento del Aston Martin DB12 aún no se han anunciado. Sin embargo, los pedidos ya están en marcha y se espera que los primeros ejemplares se entreguen en el tercer trimestre de este año.

Los SUV son un tipo de vehículo muy solicitado porque tienen una serie de características que no están disponibles en otros coches. ¿Quieres saber por qué deberías comprar un SUV? Aquí tienes nuestras 7 razones principales por las que comprar este tipo de vehículo usado es la mejor opción para ti.

1. Más asequible. Una de las ventajas de comprar un SUV usado es que cuesta mucho menos que cuando sale del concesionario, y tiene las mismas prestaciones. Pero, por ejemplo, es posible conseguir modelos como este Peugeot 3008 con poco tiempo a un precio realmente inceíble.

¿Qué hay que tener en cuenta? El kilometraje y el estado del coche por dentro y por fuera. Dependiendo de la marca y el modelo de SUV en cuestión, el precio también será más o menos caro.

2. Bajos más elevados. ¿Por qué comprar un SUV? Una de las principales razones que muchos conductores aducen a favor de los SUV son sus bajos elevados. Dado que los SUV son más altos que las berlinas o los coches compactos, son el tipo de vehículo ideal para circular por carreteras en mal estado, subir y bajar cuestas empinadas de garajes, pasar por encima de badenes...

3. Conducción elevada. Una de las principales razones por las que muchos conductores deciden comprar un SUV usado es el estilo de conducción. La altura en comparación con otro tipo de vehículos permite una mejor visión de la carretera y, para muchos, es más cómodo en cuanto a la posición de la espalda y las piernas y el control del cambio.

4. Neumáticos versátiles. Otra de las ventajas de los SUV es que pueden equipar neumáticos compuestos (4x2), que hacen que el vehículo sea más versátil y ofrezca un alto rendimiento en todo tipo de terrenos.

5. Tecnología avanzada. Un SUV de ocasión es sinónimo de poder conseguir un vehículo equipado con tecnología avanzada en la que confiar en cuanto a seguridad y ayudas a la conducción. Cuando mires los diferentes modelos de SUV que te interesan, pregunta siempre qué sistemas y accesorios incluyen para ver cuál se adapta mejor a tus necesidades.

6. Amplia selección de modelos. Los SUV han sido uno de los tipos de vehículos más de moda en nuestro país en los últimos años. Esto hace que todas las marcas quieran ofrecer uno o varios modelos a sus clientes, existiendo en la actualidad una amplia gama de modelos SUV. Dentro de una misma marca, se pueden encontrar diferentes variantes en función del tamaño, volumen y otras características.

7. Versatilidad de marcha. La versatilidad de los neumáticos y la altura del chasis lo convierten en un vehículo versátil. Esto significa que se trata de un vehículo que podrá atravesar tanto superficies asfaltadas como terrenos más complicados. Es, por tanto, un vehículo para conductores que circulan habitualmente tanto por caminos de tierra como por carreteras y autopistas.

La conducción temeraria, un mantenimiento deficiente y descuidado, el mal tiempo o incluso las malas carreteras son cosas en las que no solemos pensar pero que pueden tener un impacto muy negativo en nuestro coche y, por tanto, en nuestro bolsillo.

¿Qué es una barra estabilizadora?

Una barra estabilizadora es una pieza diseñada para reducir el derrape de un vehículo al tomar una curva. Se trata de una barra cilíndrica de metal con un elemento flexible que une las dos ruedas de un eje, normalmente el eje delantero, y las conecta a la carrocería para aumentar la estabilidad del coche y evitar que cualquiera de los dos lados patine.

Esta pieza está unida al chasis mediante casquillos de goma y bieletas con dos rótulas que permiten cierto movimiento a la vez que mantienen la barra estabilizadora en su sitio.

Debido a su diseño, la barra estabilizadora actúa sobre las ruedas, haciendo que estén a una altura similar, y reduce el balanceo. La barra estabilizadora está unida al chasis mediante casquillos de goma y bielas con dos rótulas que permiten cierto movimiento mientras mantienen la barra estabilizadora en su sitio.

Debido a su diseño, la barra estabilizadora actúa sobre las ruedas para que estén a una altura similar, y así reducir el balanceo.

¿Cuáles son los posibles daños de la barra estabilizadora?

La barra estabilizadora, que es el cilindro metálico que une las dos ruedas y las une al chasis, no suele sufrir daños en el tránsito. El único peligro es la rotura, pero incluso eso es relativamente improbable dada su flexibilidad.

En cambio, sí son un problema las piezas que unen la barra a la carrocería, es decir, los tirantes y los casquillos de goma, también conocidos como silentblocks.

En el caso de los casquillos de goma, el problema suele deberse a un defecto de fabricación o a un accidente que ha puesto en peligro el sistema de suspensión o chasis del coche. En estos casos, estas piezas se desgastan, provocando ruidos al tomar curvas o al conducir por terrenos accidentados.

Y en casos extremos, este desgaste puede acabar provocando problemas de tracción y comprometer la estabilidad de todo el vehículo. En estas situaciones, es necesario sustituir las piezas y llevar el coche a un taller para que un especialista compruebe si hay más problemas.

El fallo de la biela, en cambio, es más común y suele estar relacionado con el clima, el mal estado de la carretera y la conducción agresiva. Si estas situaciones se repiten, estas piezas pueden aflojarse y aumentar la inestabilidad de nuestro coche. Podemos solucionar este problema simplemente sustituyendo las piezas por otras nuevas, que afortunadamente suelen ser relativamente baratas.

El exterior de un coche dice tanto de su propietario como su aspecto físico. La carrocería y la pintura de un vehículo deben recibir tanta atención como la mecánica, ya que los daños externos pueden afectar al aspecto exterior y, por supuesto, al precio de venta si el coche se va a comercializar.

Hay varios factores y agentes que pueden dañar la pintura de un coche y, por tanto, atacar a la carrocería. Aunque el invierno parece más peligroso en este sentido que el verano, ambas estaciones repercuten negativamente en el aspecto exterior de un vehículo.

Los factores y fenómenos que más afectan a la pintura y a la carrocería (si se han producido daños y la chapa ha quedado expuesta al aire) de un coche son:

• El agua. El contacto del agua con la chapa acelera el proceso de corrosión.
• La humedad. Las gotas finas penetran y permanecen presentes durante mucho tiempo en la carrocería y la pintura.
• Barro. Mantiene la humedad en contacto con el metal durante mucho tiempo.
• Sal. Es muy corrosiva.
• Gravilla. Provoca arañazos en la pintura, dejando al descubierto el metal.

Para evitar la corrosión, hay que prestar atención a dos aspectos principales: el estado de la pintura y la limpieza del exterior del vehículo. Los arañazos y rasguños en la pintura dejan al descubierto la carrocería, que es más susceptible a la corrosión y el óxido.

La mejor forma de prevenir el óxido en la carrocería es mantener el coche limpio y libre de agentes cáusticos, por lo que es importante limpiarlo regularmente, sobre todo en invierno después de una nevada (debido a la presencia de sal en las carreteras) y en verano, especialmente después de una estancia en la costa.

Para evitar que la pintura se deteriore y que siga cumpliendo su función protectora, también hay que cuidarla con los productos adecuados. Después de limpiar el coche y eliminar todas las partículas, es aconsejable aplicar una cera o abrillantador para proteger el color del vehículo. No olvide utilizar un paño suave de microfibra y secar bien toda la superficie.

Hace apenas dos años, Dacia nos sorprendió a todos con su primer modelo 100% eléctrico. Tenía una función clara: democratizar el uso de la tecnología eléctrica en los automóviles, en línea con los principios utilitarios de la empresa rumana.

Así nació el Dacia Spring, con una única versión de 45 CV, con una autonomía de más de 200 km, ideal por tamaño para circular libremente por ciudad, bajo una silueta sencilla, con carrocería de cuatro puertas y un espacio interior aceptable, aunque sin demasiadas alegrías.

Los primeros comentarios sobre el modelo rumano fueron similares: el Spring brillaba en cualquier calle de la ciudad, pero sufría en circunvalaciones o carreteras interurbanas. Por supuesto, bastaba con echar un vistazo a las especificaciones técnicas para comprender que la "aptitud" del pequeño coche urbano de Dacia estaba a la altura de las circunstancias.

Sin embargo, dos años después y bajo la nueva identidad corporativa del Grupo Renault, el Dacia Spring cuenta ahora con una versión que puede ser la más buscada por el público en los próximos meses: Extreme 65, que, como era de esperar, ofrece una potencia máxima de 65 CV.

Con un peso inferior a una tonelada, la agilidad y la practicidad del Spring han subido un peldaño.

En el aspecto estético, hay varios detalles que identifican a esta nueva versión. Empezando por el frontal, dominado por el nuevo logotipo de la marca, que aporta un soplo de aire fresco a la estética de la familia de modelos Dacia.

Otro elemento interesante son las carcasas de los retrovisores exteriores en color cobre, que se repiten en otras partes del exterior y del interior. Por último, las llantas de aleación de 5 radios en acabado negro brillante, de 14 pulgadas, refuerzan el aspecto premium de la gama.

Pero centrémonos en las novedades en forma del nuevo motor de 65 CV. Alcanza las 14.700 rpm, frente a las 8.500 rpm del ELECTRIC 45. Además, la transferencia de par a las ruedas delanteras también se ha incrementado gracias a la nueva tecnología de la caja de cambios.

El Spring Extreme ELECTRIC 65 acelera de 0 a 50 km/h en 3,9 segundos, es decir, 1,9 segundos menos que el Spring ELECTRIC 45. En carretera, el tiempo necesario para acelerar de 80 a 120 km/h es de 13,5 segundos (26 segundos para el Spring 45).

Por último, el Spring Extreme ELECTRIC 65 tiene una autonomía oficial de 220 km (ciclo WLTP), que puede aumentarse a 305 km si se conduce únicamente en ciudad.

El Dacia Spring Extreme ELECTRIC 65 ya está disponible por 23.415 euros sin descuentos; este importe puede reducirse a 14.640 euros (plan MOVES III y campañas incluidas). Y ésta es la segunda arma definitiva del Spring Extreme 65, ya que no existen modelos equivalentes a un precio inferior.

Los fallos eléctricos en la maquinaria son una de las principales causas de avería. Lo cierto es que el buen funcionamiento del sistema eléctrico es vital, porque de él depende el suministro eléctrico. También interviene en el arranque del coche, en la puesta en marcha del motor y en la alimentación de elementos como las luces o el aire acondicionado.Las cinco averías eléctricas más comunes en los coches

Éstas son las cinco averías más comunes en estos sistemas. ¿Quieres conocer las causas y las posibles soluciones? Sigue leyendo.

Descarga de la batería

La batería es uno de los componentes más importantes, ya que es lo que da energía a tu vehículo. También suele ser el componente que falla con más frecuencia, ya que la descarga puede deberse a muchos factores. Por ejemplo, dejar las luces encendidas, un cable mal conectado, un componente defectuoso... En caso de descarga, lo más habitual es recargar la batería mediante unas pinzas conectadas a otra batería similar. Una vez que el vehículo ha arrancado, el alternador recarga la batería moviendo el propio vehículo. Sin embargo, a veces puede ser necesario sustituir la batería, ya que tiene una vida útil de unos tres años.

Conexión de las bujías

Estos elementos son los encargados de arrancar el vehículo, por lo que es fundamental mantenerlos en buen estado. Pueden presentar averías que impidan su funcionamiento; por ejemplo, son frecuentes los problemas en sus conexiones. Puedes saber cuándo tu vehículo no arranca. Tenga en cuenta que una avería dañará el ciclo de combustión del vehículo.

Fusibles fundidos

Estos elementos se encuentran en todo el sistema eléctrico del vehículo. Se encargan de proteger los distintos dispositivos electrónicos que permiten el funcionamiento del vehículo. También son responsables de evitar que el sistema se sobrecargue: si la corriente aumenta lo suficiente como para dañar el dispositivo, el fusible se fundirá, interrumpiendo el flujo de electricidad. En estos casos, cuando se funden, siempre es aconsejable sustituirlos. Para ello, es útil tener en el vehículo un juego de fusibles nuevos.

Correa del alternador

El alternador puede ser la causa de una descarga anormal de la batería del coche. Una correa del alternador defectuosa o defectuosa puede darte más dolores de cabeza. Deberás comprobar el estado de la correa siempre que el motor esté frío; si el fallo es puntual, deberás sustituirla inmediatamente.

Problemas de bobina

Las bobinas o bobinas de inducción de un vehículo tienen un componente llamado solenoide, cuya función puede ir desde distribuir electricidad al motor de arranque hasta permitir el funcionamiento del cierre centralizado. Un fallo de estos componentes puede confundirse fácilmente con una batería descargada o un motor de arranque defectuoso, ya que la consecuencia más obvia es que el vehículo no arranca o lo hace de forma deficiente.

Averiguar cuándo hay que sustituir las pastillas de freno en una moto con frenos de disco es, en principio, sencillo: la parte que entra en contacto con el disco de freno debe ser visible. El desgaste debe poder ser comprobado por el propio usuario.

Como esto depende de la forma de conducir y, en particular, del uso que se haga de los frenos, no existe una cifra concreta para el kilometraje al que deben sustituirse las pastillas de freno. No es como el aceite, que debe sustituirse cada 10.000 km.

Por ejemplo, si conduces más por ciudad que por autopista, contribuirás a acortar su vida útil.

Las pastillas de freno se componen de dos partes diferentes. Una pastilla propiamente dicha, que roza contra el disco, está unida a una placa metálica que es empujada por los cilindros de la pinza de freno.

Para sustituirla a tiempo, hay que comprobar que el grosor de la pastilla no sea inferior a 2 milímetros.

No circules nunca sin haberlas sustituido antes si ya no cumplen este valor crítico. Las ranuras que las atraviesan radialmente son la mejor referencia para esta comprobación. Para comprobar si quedan pastillas, debes colocarte de frente a la moto y, si es necesario, iluminar con una linterna la zona de contacto.

Si las pastillas de freno no están en buen estado, el problema es múltiple. En primer lugar, la eficacia y el rendimiento del sistema de frenado son mucho menores. Las pastillas de freno se calientan mucho más, lo que reduce su rendimiento de frenado. Además, el calor acumulado puede provocar burbujas debido a la ebullición del líquido de frenos. El tacto de la palanca o el pedal será tenaz y será necesario bombear para que funcione.

Por último, si la capa de material de fricción -llamada ferodos por nuestros abuelos- desaparece hasta la pastilla metálica que entra en contacto directo con el disco, éste se rayará. Además de provocar un ruido de rozamiento que sólo se produce al frenar, la superficie del propio disco se dañará hasta tal punto que habrá que sustituirlo.

No olvides nunca que la sustitución de los discos por un simple descuido sale muy cara.

También puedes encontrarte en una situación en la que necesites sustituir un disco de freno, pero te queden algunas pastillas.

En este caso, ¡también hay que cambiar las pastillas de freno!

Coincidirán con el desgaste del disco viejo y no se ajustarán correctamente al disco nuevo.

Nuestros amigos de Autoescuela Zona F Barcelona han realizado una recopilación de las preguntas más frecuentes antes de sacarse el carnet de conducir.

¿Cuál es la edad mínima para obtener el carnet de conducir?

En España, la edad mínima para obtener el carnet de conducir depende del tipo de vehículo. Para el carnet de coche (tipo B), la edad mínima es de 18 años. Para otros tipos de vehículos, como motocicletas, camiones o autobuses, las edades mínimas varían. En nuestra autoescuela, ofrecemos formación completa para todos los tipos de carnets.

¿Cuál es el proceso para obtener el carnet de conducir?

El proceso para obtener el carnet de conducir consta de dos partes principales: la formación teórica y la formación práctica. En la formación teórica, aprenderás sobre las normas de circulación, señales de tráfico y aspectos relacionados con la seguridad vial. En la formación práctica, adquirirás las habilidades necesarias para conducir de forma segura. En Autoescuela Zona F Barcelona tienes la opción de realizar cursos intensivos de teoría desde casa de una forma completamente online.

¿Cuántas clases prácticas necesito tomar?

El número de clases prácticas requeridas puede variar según las habilidades individuales de cada alumno. En general, se recomienda tomar entre 20 y 30 clases -prácticas para asegurarte de adquirir la experiencia necesaria para aprobar el examen de conducir. En todo caso, los instructores evaluarán tu progreso y te orientarán sobre la cantidad de clases que podrías necesitar.

¿Cuánto tiempo se tarda en obtener el carnet de conducir?

La duración para obtener el carnet de conducir puede variar según el progreso de cada estudiante y la disponibilidad de las citas para los exámenes. En promedio, el proceso puede tomar de 3 a 6 meses. Sin embargo, es importante recordar que la constancia y la dedicación son clave para alcanzar el éxito en el menor tiempo posible.

¿Cuánto dura el examen práctico?

Al igual que en el examen teórico hay un límite de tiempo de media hora con una pregunta por minuto (el examen consta de 30 preguntas con tres opciones), el examen práctico tiene una duración variable.

El examen práctico consta de varias partes:

-Prueba previa
-Conducción autónoma
-Conducción guiada

Teniendo en cuenta la preparación previa y el tiempo necesario para que el examinador compruebe tu aptitud para conducir, se puede decir que la prueba práctica puede durar unos 25 minutos de media. Este es el tiempo que necesitas para demostrar tus habilidades en la ruta dentro de la zona de examen.

¿Qué documentos se necesitan para solicitar el carnet de conducir?

Para solicitar el carnet de conducir, necesitarás los siguientes documentos:
-DNI o NIE en vigor.
-Certificado médico psicotécnico.
-Fotografía reciente.
-Justificante de haber superado el examen teórico y práctico.

Recuerda que en Autoescuela Zona F Barcelona ofrecen una formación de calidad, con instructores profesionales y un enfoque personalizado. Visita su sitio web para obtener más información sobre sus servicios.

Opel ha anunciado el rediseño de su modelo más pequeño, la sexta generación del Corsa. Este lavado de cara parcial incluye cambios en su diseño y equipamiento para competir mejor con los coches más avanzados del mercado en 2023, cuatro años después de su comercialización. El cambio más evidente es el frontal, al que se le ha dado un aspecto en línea con el resto de la gama de la marca alemana, con algo más de equipamiento técnico y una versión eléctrica más potente del Corsa-e que llega más lejos.

El lavado de cara del Corsa F no supone grandes novedades para el fabricante, pero sí una innovación importante para el producto. Estéticamente, incorpora el Opel Vizor, una falsa parrilla frontal que conecta visualmente los dos faros. Además, ahora los faros pueden funcionar con múltiples LED matriciales, lo que permite una mejor adaptación a la iluminación de la carretera por la noche. Hay otros detalles que diferencian a la versión 2019 de la actual, como el oscurecimiento de los faros, la carrocería bitono o la reinterpretación de los paragolpes. El interior también muestra una evolución con un nuevo motivo interior, selector de marchas y volante.

La firma alemana destaca la instalación de un sistema multimedia completamente rediseñado con un cuadro de instrumentos totalmente digital de 7 pulgadas y una pantalla central táctil de 7 ó 10 pulgadas. Si se instala la mayor de las dos, el programa es idéntico al del Astra tope de gama para 2022 (4,37 metros de largo en lugar de 4,06 metros). Esto es importante porque, entre otras cosas, incluye un asistente virtual por reconocimiento de voz, actualizaciones a distancia y compatibilidad inalámbrica con dispositivos móviles. Además, la cámara trasera tiene mayor resolución.

Versión de gasolina con denominación ECO y dos opciones totalmente eléctricas

El único motor de combustión interna del Opel Corsa fabricado en Zaragoza seguirá siendo el tricilíndrico de gasolina de 1,2 litros, disponible en tres niveles de potencia: 75, 100 o 130 CV. En los dos últimos casos, se introduce un turbocompresor para aumentar la potencia y, bajo pedido, estará disponible un híbrido suave de 48 voltios. Esto significa obtener la denominación ECO DGT en lugar de la básica y menos conveniente denominación C. En línea con la estrategia de Opel en este sector de la industria, no hay planes para introducir una versión diesel.

A cambio, habrá una nueva versión eléctrica del Corsa-e que complementará a la existente antes de la actualización, con 136 CV y una autonomía de 357 km. Gracias a un nuevo motor, la última versión, más potente, ofrece 156 CV y una autonomía en ciclo combinado WLTP de 402 km gracias a una batería optimizada en cuanto a capacidad de carga, gestión de la energía y potencia de carga. También incorpora una bomba de calor para el aire acondicionado y una caja de cambios reajustada. Se venderá en cualquier país. Opel ha anunciado un rediseño de la sexta generación del Corsa, su modelo más pequeño. 

El rodamiento de rueda de un coche es una pieza básica cuya función principal es permitir el giro de las ruedas. En los últimos años, este componente ha evolucionado no sólo en términos de tamaño, sino también en términos de rendimiento.

El rodamiento de rueda es la pieza básica de la rueda que la une al eje. Es un conjunto de bolas de acero (rodamientos) o rodillos (rodamientos de rodillos cónicos) que están conectados por un anillo metálico. El rodamiento garantiza que la rueda gire suavemente con una fricción mínima.

Está diseñado para soportar cargas radiales y axiales causadas por la gravedad, la aceleración, el frenado y la rotación, y debe sustituirse cuando deja de funcionar correctamente.

Hoy en día, la mayoría de los vehículos están equipados con rodamientos de rueda que proporcionan información a sistemas como el ABS, el ESP, el GPS o el freno de estacionamiento eléctrico. En este sentido, se trata de un componente de seguridad.

Síntomas del fallo de un rodamiento

El principal síntoma de un fallo en el rodamiento de rueda es un ligero ruido. En casos extremos, el conductor oirá traqueteos, gemidos y rechinidos durante la conducción. Las principales causas de estas averías suelen ser impactos en la rueda en parado o sobre baches, sobrecarga del vehículo, contaminación por daños en la junta del rodamiento y entrada de suciedad, y conducción del vehículo en ambientes salinos.

Varios factores son importantes para su correcto funcionamiento: la calidad del rodamiento, el montaje (sigue siempre las recomendaciones del fabricante) y la calidad de los componentes. Por ello, la publicación Choose Quality, Choose Confidence recuerda que la mala calidad del material, el tratamiento térmico o el acabado superficial pueden comprometer la seguridad de conductores y pasajeros.

Averías comunes de los rodamientos

Las principales causas de fallos en los rodamientos de rueda son:

Montaje incorrecto

El uso de herramientas incorrectas puede dañar el exterior o el interior del extremo del rodamiento de rueda. Además, el uso de piezas usadas anteriormente o de segunda mano (tuercas, anillos, espárragos) en lugar de piezas nuevas (tuercas, anillos, espárragos) puede hacer que el rodamiento funcione en condiciones anormales o inseguras, aumentando su desgaste y el riesgo de accidente.

Impacto

Los impactos provocados por la conducción en determinadas circunstancias, tales como: sobre baches, a altas velocidades, sobre badenes o contra bordillos, pueden dañar el rodamiento de la rueda y acortar su vida útil.

Conducción

Conducir por carreteras con barro o grandes cantidades de agua puede dañar el cojinete de la rueda. El agua, la suciedad y otros residuos como el polvo o la sal de la carretera pueden penetrar en el cojinete de la rueda.

Los motores de combustión interna han mejorado mucho en los últimos años, lo que ha permitido reducir considerablemente el ruido, las emisiones y el consumo de combustible. Su seguridad también ha mejorado. La normativa medioambiental es cada vez más estricta y es necesario reducir aún más las emisiones para cumplir las normativas actuales y futuras.

Los fabricantes están consiguiendo estos niveles de emisiones más bajos de dos formas: ampliando los motores de cuatro tiempos (que siempre son más eficientes y limpios) y mejorando los modelos existentes, así como mejorando los motores de dos tiempos.

La principal diferencia entre los motores de dos y cuatro tiempos es la fase del pistón. Los motores de cuatro tiempos realizan un (1) ciclo termodinámico por cada cuatro (4) carreras del pistón, mientras que los motores de dos tiempos realizan un (1) ciclo de combustión por cada dos (2) carreras del pistón. El ciclo termodinámico consta de cuatro (4) fases: admisión, compresión, combustión y escape. Un motor de dos tiempos genera más potencia (30-50%) con una cilindrada menor, pero consume más combustible.

Los motores de cuatro tiempos tienen ventajas e inconvenientes en comparación con los motores de dos tiempos. Entre las ventajas está la fiabilidad. Los motores de cuatro tiempos tienen un sistema de lubricación completamente independiente y utilizan un sistema de válvulas para controlar las corrientes de admisión y escape. El sistema de lubricación independiente permite que el motor funcione con gasolina pura, es decir, sin mezcla de aceite. Además, el motor tiene mayor autonomía y menos emisiones porque, a diferencia de un motor de dos tiempos, no quema aceite y es mucho más eficiente. También tiene más par motor y una curva de potencia más plana.

Otro detalle importante es que estos motores vibran menos que los de dos tiempos y, aunque su mantenimiento es menor, el coste y la complejidad de las reparaciones son ligeramente superiores. Su complejidad también los hace más grandes y pesados que los motores de dos tiempos.

En resumen, los motores de 4 tiempos suelen ser más grandes y pesados, pero consumen menos combustible, contaminan menos, son más fiables y silenciosos. Existen marcas que solamente fabrican un tipo de motor, como por ejemplo Honda, que sólo fabrica motores de 4 tiempos que funcionan con gasolina sin plomo, sin mezcla de aceite y gasolina. Esto significa que el usuario puede olvidarse de las mezclas y no tener que preocuparse por los desagradables humos y olores que son habituales en los motores de dos tiempos.

Los amantes de los vehículos originales están de enhorabuena. El 20 de junio a las 12.00 h. "My Ami Buggy", una edición especial del Citroën Ami (se han vendido más de 35.000), se pondrá a la venta en la web de Citroën Ami el 20 de junio. La marca francesa producirá sólo 1.000 unidades de este vehículo, que costará 10.490 euros y se venderá en nueve países (Francia, Italia, España, Bélgica, Grecia, Portugal, Reino Unido, Marruecos y Turquía). Así que si estás interesado, no te cortes.

Hay que recordar que Citroën ya lanzó la primera versión del My Ami Buggy en 2022, de la que sólo se vendieron 50 unidades... y se agotaron en tan solo 18 minutos. Curiosamente, el comprador que menos tiempo necesitó para adquirir una de estas unidades lo hizo en apenas 2 minutos y 53 segundos, un récord que la marca francesa espera batir con esta segunda edición del Citroën My Ami Buggy.

Respecto a la primera generación (de la que ya hablamos aquí), este modelo incluye cambios en el equipamiento. El segundo Citroën My Ami Buggy mantendrá la carrocería de color caqui, mientras que los elementos de protección (embellecedores, pasos de rueda, paragolpes, defensas, estribos laterales, embellecedores de faros y spoiler trasero) serán de color negro.

Esta versión única mantendrá la principal característica del primer Buggy My Ami: la ausencia de techo y puertas. Sin embargo, en esta segunda versión, la marca de doble compás ha introducido una serie de cambios para mejorar la practicidad y el confort del vehículo. Así, el nuevo My Ami Buggy podrá utilizar lonas de plástico transparente a modo de "puertas" que se cerrarán con cremallera a la carrocería.

El mismo sistema se utilizará también para el techo, donde una tela impermeable negra (también ajustable con cremalleras) hará las veces de capota. Para abrir la capota, los usuarios de Ami sólo tendrán que desplegarla y fijar la tela a los montantes de las puertas con botones a presión. Además, la capota siempre se puede retirar por completo.

En el interior, el Citroën My Ami Buggy incorpora una nueva cubierta arqueada sobre el salpicadero, que queda integrada en la columna de dirección. La primera es una bolsa con cremallera que encaja en un hueco en el centro del volante y se sujeta a él mediante correas. Está pensada para que los usuarios de Ami puedan guardar sus objetos personales, así como para llevarla consigo al aparcar el coche.

El renovado Citroën My Ami Buggy también incluye un altavoz portátil que puede colocarse en una carcasa especialmente diseñada junto al volante. Denominado Ultimate Ears Boom, este altavoz es resistente al agua, recargable y puede funcionar hasta 15 horas.

Las autocaravanas están de moda, y para los que quieren llevarse su coche de acampada, cada vez hay más opciones disponibles: la tradicional autocaravana o casa sobre ruedas, o -más recientemente y cada vez más popular- la "camperización" directa del vehículo.

Aunque esta última opción suele ser una furgoneta convenientemente equipada, también pueden utilizarse otros tipos de vehículos, como pick-ups, si cuentan con la solución adecuada. Sin embargo, la gama Cube no es una tienda de campaña en el sentido tradicional, sino una opción que permite montar un confortable habitáculo en sólo cinco minutos.

Casas plegables y flexibles

La idea de la start-up estadounidense es sencilla: si una caravana es demasiado grande para la parte trasera de una camioneta, se puede "plegar" hasta que quepa.

Y la serie Cube es literalmente eso: una autocaravana plegable. En carretera, parece un contenedor de carga. Pero una vez en el camping, con sólo pulsar un botón, el techo se levanta y las paredes se despliegan.

Desde fuera, el movimiento de apertura es muy similar al de una caja normal. Sin embargo, sólo las paredes laterales se extienden automáticamente. Las paredes delantera y trasera (estas últimas, incluidas las puertas) deben levantarse manualmente desde el interior.

De este modo se crea un interior rectangular, de 2,2 m de lado, en el que cabe todo lo que se encontraría en una autocaravana mucho más grande. La zona de asientos consta de dos bancos dobles, separados por una mesa plegable que puede guardarse y desplegarse como cama.

Junto a la puerta hay un mueble de cocina con tres placas y un fregadero. En la esquina opuesta hay un frigorífico, junto al cual hay un armario que puede utilizarse como despensa.

En esta zona se abre otro asiento que deja ver un inodoro de accionamiento eléctrico. Tanto el urinario como el lavabo están conectados a un depósito de agua dulce de 79,5 litros.

En resumen, a pesar de sus reducidas dimensiones, la autocaravana de la serie Cube parece tener las características de una caravana en el verdadero sentido de la palabra. Y al mismo tiempo, resuelve el dilema de elegir entre una tienda de lona y una autocaravana de paredes sólidas combinando lo mejor de ambos mundos: la movilidad de la primera y la comodidad de la segunda.

Las primeras motocicletas de la historia derivaban de bicicletas a las que se añadieron pequeños motores de vapor. Las primeras no eran más que juguetes, prototipos sin ninguna viabilidad comercial. Muchos creen que la primera motocicleta de la historia fue la de Gottlieb Daimbler, que utilizó un nuevo motor inventado por Nikolaus August Otto en 1876. Daimbler era empleado de Otto y consiguió llevar las ideas de su jefe a la producción en serie, dejando atrás sus anteriores intentos con motores de vapor y voluminosos bastidores de madera.

Gottlieb Daimler Reitwagen

Se considera la primera motocicleta de la historia, aunque hubo algunos inventos anteriores con motores de vapor. Se llama Reitwagen, que significa vehículo para montar a caballo, y fue la primera impulsada por un motor de combustión interna de gasolina. El original se quemó en el incendio de la fábrica de Daimler en 1903, pero existen varias réplicas.

Gottlieb Daimler trabajaba en N.A. Otto & Cie, la empresa fundada por Nikolaus August Otto (creador del primer motor de gasolina de cuatro tiempos). Junto con Wilhelm Maybach, desarrollaron el primer motor de gasolina con aire comprimido en 1876. Pero la empresa de Otto no tenía intención de producir estos motores de pequeña cilindrada y Daimler, junto con Maybach, decidió abandonar la empresa y emprender un exitoso negocio independiente.

En 1883 consiguieron producir su primer motor, caracterizado por un cilindro horizontal accionado por nafta de petróleo, que no dejaba de ser gasolina, pero en una forma primitiva. La idea era utilizarlo para propulsar vehículos (carros y bicicletas en aquella época). Un año más tarde, el cilindro pasó a ser vertical y su velocidad de rotación aumentó hasta alcanzar las 900 revoluciones. Este motor se conoce como el Reloj del Abuelo por su forma característica.

Su patente se registró el 3 de abril de 1885. El cárter era de aluminio, con un pistón cuyo movimiento creaba una fuerza de succión que abría las válvulas de asiento sin necesidad de árbol de levas. Disponía de un carburador regulable con válvula de flotador, y el sistema de encendido estaba controlado por un tubo de platino situado en la cámara de combustión y calentado por una llama externa. Este sistema tenía una acción muy curiosa. Te recomendamos que le eches un vistazo si no sabes cómo funciona. Para que el mecanismo fuera circular, contaba con dos volantes de inercia. El arranque se hacía, como puedes imaginar, con una manivela.

En este vídeo puedes ver algunos detalles, incluido su curioso sistema de inyección de llama. Una vez que este primitivo motor cumplió su cometido, Daimler y Maybach se volcaron en la creación de un automóvil. El resto es historia.

Es lógico suponer que la frenada en un vehículo forma parte de las acciones más importantes de la conducción. En este artículo se van a ofrecer datos básicos sobre los discos de freno, los dispositivos especialmente diseñados para cumplir con la función de frenar el vehículo. Con ellos el conductor podrá reducir la velocidad, adecuándola a las condiciones del tráfico y a su propia necesidad, además de detener el vehículo cuando sea necesario.

De forma elemental habrá que saber que el rotor o disco de freno viene adaptado en el buje (parte de la rueda sobre la que se apoya y facilita el giro del eje), y gira junto a la misma rueda. Mientras que el freno se está usando, la energía cinética del coche se transforma en calor como consecuencia de la fricción entre las pastillas y el disco, reduciéndose la velocidad de la rueda. Esta acción se produce cuando el conductor pisa el pedal del freno.

Los discos de freno comenzaron a utilizarse en los modelos más deportivos, aquellos que requerían de una mayor capacidad de frenada, ubicándolos en algunos casos en el interior. Sin embargo, en la actualidad, se colocan dentro de las ruedas, y de forma general en el eje delantero.

El Cupra Tavascan es el primer SUV 100% eléctrico de la marca y el segundo tras el lanzamiento del Born. Con 340 CV y una autonomía máxima de 550 km, este modelo combina a la perfección las prestaciones con la electrificación, con un diseño atrevido, tanto exterior como interior, que define los futuros coches eléctricos del Grupo Volkswagen. El Tavascan se ha diseñado y desarrollado en Barcelona, pero se producirá en China. Un modelo que llegará al mercado español en el verano de 2024 y cuyo precio se desconoce por el momento.

El nuevo SUV eléctrico de Cupra cambia el rumbo del viaje de la marca hacia la electrificación, dando un impulso exponencial a la creación de coches basados en un diseño más emocional que rompen las reglas convencionales y atraen a una nueva generación de amantes de los coches.

Disponible en dos versiones

El modelo estará disponible en dos versiones: la más alta de la gama, el Tavascan VZ, contará con tracción total y dos motores, uno en cada eje. El delantero, con 109 CV, y el trasero, con 286 CV, suman un total de 340 CV, lo que augura una gran diversión en carretera, capaz de proporcionar una conducción estimulante a pesar de ser un SUV.

Unas prestaciones que permiten al modelo acelerar de 0 a 50 km en 2,4 segundos y de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Además, incluye cuatro levas de regeneración integradas en el volante, de estilo deportivo.

En cuanto al tiempo de carga, el Tavascan es capaz de recorrer 100 km con una carga de 7 minutos -el tiempo que se tarda en tomar un café cuando está equipado con una batería de 77 KWh- y tarda 30 minutos en cargarse del 10% al 80%.

Además, está equipada con neumáticos de 255 mm y ruedas de 21 pulgadas. El Tavascan es grande a primera vista y destaca por su fuerte presencia, ya que mide 4,64 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de casi tres metros. Estas cifras se notan nada más entrar en el coche, que presume de amplitud tanto en la primera como en la segunda fila de asientos.

Interior de diseño

El Cupra Tavascan lo cambia todo para la compañía. Además de por su aspecto, también se distingue por su diseño interior, que cuenta con una pantalla de 15 pulgadas -la más grande que monta la marca- y una columna vertebral, una estructura que separa mediante un túnel central el salpicadero y los asientos ergonómicamente diseñados para abrazar el cuerpo -denominados CUPBucket- y que están disponibles de serie.

A estas alturas, después de haber conducido tantos coches, no esperaba que me sorprendiera el Civic Type-R ni su tren motriz, que sólo conocía por lo que había leído sobre él. El Type-R era atmosférico cuando todos sus rivales utilizaban motores turboalimentados para conseguir una potencia similar.

Eso significa que el Type-R es un coche diseñado para ser empujado con el acelerador, porque si no lo quieres, el coche lo pide constantemente. Con relaciones de cambio cortas y un acelerador electrónico ultrasensible, es difícil conducir el Type-R con suavidad porque parece tener vida propia.

El motor es un 2.0 litros atmosférico con tecnología VTEC. Para abreviar la explicación, se trata de un control de elevación de las válvulas de admisión y escape en función de la velocidad para lograr una mayor eficiencia térmica en todos los regímenes del motor.

Desarrolla 201 CV (1 CV más que el Civic Type-R anterior) a 7.800 rpm y estira las revoluciones hasta algo más de 8.300 rpm cuando corta la inyección de combustible. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 235 mph y una impresionante aceleración de 0 a 100 mph de sólo 6,6 segundos.

El Civic Type-R 2007 tiene unas relaciones de cambio muy cortas. Como resultado, el sonido del motor es muy alto, incluso cuando se circula por autopista a 3.700 rpm en 6ª marcha a 120 km/h. Debido a esto, recupera muy bien, siendo muy rápido en 4ª marcha: 80-120 km/h en ~6,8 seg. Constantemente quiere guerra y por eso podemos ver la aguja del combustible bajar a medida que lo hace.

La dirección es muy directa y precisa, con asistencia eléctrica. La única pega es que a bajas velocidades el manejo parece más el de una berlina que el de un coche compacto. Cualquier curva que quieras negociar en carretera, tendrás la precisión de un cirujano con el Type-R.

En resumen, es un coche afilado, con una filosofía muy deportiva para la conducción diaria, pero es cierto que cuando le pides demasiado, parece que se pone algo exigente debido a cierta fatiga de los frenos y al desgaste de los neumáticos delanteros. Por otro lado, el consumo en conducción deportiva es alto porque seguirá siendo atmosférico, pero el motor, que gira entre 7000 y 8000 rpm, engulle una barbaridad.

Creo que es un gran coche. Le he hecho unos cuantos kilómetros y he consumido una media de 6,8 litros en el ordenador. La suspensión es un poco dura y el aislamiento acústico del habitáculo podría mejorarse, pero aun así me lo compraría sin dudarlo. Es muy divertido.

El sistema de suspensión consta principalmente de tres componentes: amortiguadores, muelles y puntales. Éstos no sólo garantizan una conducción suave y cómoda, sino que también ayudan a controlar ciertas cualidades de la conducción.

Sin amortiguadores y patas de suspensión, el vehículo rebotaría en la carretera, lo que dificultaría enormemente la conducción, por no decir que la haría peligrosa. Estos componentes son críticos para el correcto funcionamiento del vehículo, están diseñados para ayudar a mantener los neumáticos en la carretera y al conductor en control del vehículo.

Tipos de suspensión

Suspensión delantera dependiente

Imagina una viga rígida que conecta las ruedas delanteras y que suele estar soportada por amortiguadores y ballestas. Este tipo es común en los camiones.

Suspensión delantera independiente

En un vehículo con suspensión independiente, cada rueda, normalmente las delanteras, está unida por separado a la carrocería del vehículo, lo que les permite moverse independientemente unas de otras excepto cuando están conectadas por una barra estabilizadora. Existen varios subtipos de este tipo de suspensión. Entre ellos están:

Amortiguadores MacPherson

Es la suspensión más utilizada en la actualidad, sobre todo en las marcas europeas. Tiene un diseño sencillo pero muy eficaz, que ofrece estabilidad, confort y control.

Combina un amortiguador y un muelle helicoidal en una sola unidad. Esto proporciona un sistema de suspensión más compacto y ligero que se utiliza habitualmente en coches de tracción delantera.

Suspensión de doble horquilla

Se denomina así porque hay dos trapecios que se conectan a la rueda. Cada uno tiene dos posiciones de montaje, una en la rueda y otra en el chasis del vehículo. El sistema también cuenta con un muelle helicoidal y un amortiguador. Suelen utilizarse en vehículos grandes porque ayudan a minimizar el balanceo. Al mismo tiempo, permiten una mayor consistencia en la sensación de la dirección.

¿Cómo mantener la suspensión en buen estado?

Mantener la integridad del sistema de suspensión de tu vehículo es esencial para garantizar una buena experiencia de conducción cada vez que esté en la carretera. He aquí algunos consejos que mantendrán tu suspensión funcionando de forma óptima:

• Realiza una inspección minuciosa de las distintas partes del sistema de suspensión. Lo mejor es hacerlo después de cada cambio de aceite.
• Comprueba si las distintas piezas de la suspensión presentan signos visibles de grietas, hinchazón o contaminación por aceite.
• Limpia cualquier suciedad o contaminación de aceite de todos los casquillos de goma. Las fugas de aceite deben repararse inmediatamente.
• Realiza una prueba de rebote de la suspensión. Un buen sistema rebotará al menos dos veces. Si rebota más de una vez, será necesario sustituir los amortiguadores o patas de suspensión, ya que esto puede ser un indicador de desgaste.

Las baterías son uno de los componentes más importantes de las bicicletas eléctricas, ya que proporcionan la energía necesaria para el motor eléctrico.

Para entender mejor cómo funcionan las baterías de las bicicletas eléctricas, es necesario conocer los términos básicos asociados a su funcionamiento. Aquí explicaremos qué son los amperios, los voltios y los vatios y cómo se relacionan entre sí.

Unidades de medida que debes conocer para entender la bicicleta eléctrica

En el mundo de las bicicletas eléctricas, comprender los conceptos básicos de las unidades de medida eléctricas es fundamental para entender cómo funcionan la batería y el motor eléctrico.

Al entender estos conceptos, los ciclistas "eléctricos" pueden tomar decisiones más informadas sobre la compra de una bicicleta eléctrica y la capacidad de la batería que necesitan para satisfacer sus necesidades diarias de desplazamiento.

• Amperios (A): El amperio es una unidad de medida que indica la cantidad de corriente eléctrica que circula por un circuito en un segundo. En el caso de las baterías de bicicletas eléctricas, cuanto mayor sea el número de amperios, mayor será la cantidad de energía que pueden proporcionar en un periodo de tiempo determinado.
• Voltios (V): El voltio es una unidad de medida que indica la cantidad de energía necesaria para mover una carga eléctrica de un punto a otro. En el caso de las baterías de las bicicletas eléctricas, cuanto mayor sea el número de voltios, mayor será la velocidad a la que puede girar el motor eléctrico.
• Vatios (W): Un vatio es una unidad de medida que indica la cantidad de energía utilizada en un circuito eléctrico en un momento dado. En el caso de las baterías de bicicletas eléctricas, cuanto mayor sea el número de vatios, más potencia podrá proporcionar el motor eléctrico.

Los vatios-hora son una forma útil de medir la capacidad de una batería, ya que dan una idea clara de la cantidad de energía que se puede utilizar antes de que la batería se agote. Lógicamente, cuanto mayor sea el número de vatios-hora, mayor será la autonomía de la batería.

Cómo entender fácilmente las ebikes

Cuanto mayor sea el voltaje (V), más rápido girará el motor de la bicicleta eléctrica.

Cuanto mayor sea la corriente (A), mayor será la potencia del motor.

A mayor tensión y corriente, mayor potencia del motor (W).

Cuanto mayor sea la capacidad (Wh), mayor será la autonomía de la bicicleta eléctrica.

El auge de las motocicletas modernas con estilo retro está influyendo no sólo en marcas premium como BMW, Ducati, Kawasaki y, por supuesto, Triumph, cuya gama de motocicletas hará las delicias de cualquiera que busque una moto con mucho estilo sin recurrir a los sacrificios inherentes a las clásicas, especialmente con un uso frecuente.

La tendencia actual hacia el estilo retro y cafe racer la pagan principalmente los fabricantes de motos más baratas y modestas, incluso 125 que, como en este caso, se pueden conducir con carné B.

En esta línea está la Brixton Crossfire 125, una moto naked de estilo retro que se puede conducir con carné de conducir, y por menos de 4.000 euros.

Brixton Motorcycles pertenece al grupo austriaco KSR, que diseña y desarrolla sus motos en Krems-Gedersdorf (Austria) y subcontrata la producción a fábricas de China.

Aparte de su estética, la Brixton Crossfire 125 es una opción interesante para una moto urbana y de uso diario, ya que alcanza una velocidad máxima de 99 km/h. Está propulsada por un motor monocilíndrico de 124 cc y cuatro tiempos con refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible. La potencia es de 13,5 CV a 9.500 rpm y el par máximo es de 11,4 Nm a 7.500 rpm.

El consumo de combustible es razonable, 2,6 l/100 km, lo que aumenta su autonomía teórica a 400 km gracias al depósito de combustible de 11 litros. Tiene neumáticos delanteros de 120/70-18 y traseros de 140/70-17, frenos de disco hidráulicos con ABS y un peso total de 149 kg en orden de marcha.

La motocicleta tiene un precio de partida de 3.999 € y está disponible en dos acabados, con el depósito en Charly Brown Matt o Bullet Silver. Además, Brixton Motorcycles cuenta con una red de distribución que cubre todo el país, incluidas las islas.

En el camino hacia la conducción totalmente autónoma, aún muy lejano, la evolución tecnológica se concreta en avances cada vez más innovadores en el campo de los asistentes a la conducción. BMW está desarrollando el primer coche del mundo que cambiará de carril sólo con los ojos: el BMW i5.

El nuevo miembro de la familia eléctrica de BMW se encuentra en las últimas fases de desarrollo antes de su lanzamiento de producción en verano y su comercialización en octubre, pero la compañía ha desvelado la que será una de sus características más avanzadas.

Por ahora, en EE.UU., Canadá y Alemania, el nuevo BMW Serie 5 está disponible con el Asistente de Autopista, que funciona a velocidades de hasta 130 km/h y se encarga del control de la distancia y de las indicaciones al volante necesarias para la conducción en carril. Su sucesor, la octava generación, que contará con la mencionada versión 100% eléctrica, irá un paso más allá.

La cámara interior, que hasta ahora se utilizaba para controlar el estado de alerta del conductor, se empleará ahora para una nueva función: el cambio de carriles automático controlado por la vista.

BMW describe así el proceso: "Al mirar por el retrovisor exterior, el vehículo debe iniciar el proceso de cambio de carril y realizar los movimientos de dirección y ajustes de velocidad necesarios a velocidades de hasta 130 km/h, una vez que el conductor confirma que quiere hacerlo y la situación de la carretera lo permite."

Sin embargo, esta no será la única forma de realizar un cambio automático de carril, ya que seguirá existiendo la alternativa de utilizar el intermitente para que el vehículo realice la maniobra.

Otras tecnologías del BMW i5

La marca alemana aún mantiene muchos detalles en secreto, pero ha dado a conocer algunos detalles sobre la berlina eléctrica.

Así, ha confirmado que su gama constará de dos versiones en el momento de su lanzamiento: el BMW i5 eDrive40 de acceso, que anuncia un consumo energético de 19,7-16,0 kWh/100 km; y el BMW i5 M60 xDrive, que tendrá mayores prestaciones y un consumo energético de 21,2-17,9 kWh/100 km.

El modelo tope de gama contará de serie con el sistema Adaptive Suspension Professional con amortiguadores controlados electrónicamente, que será opcional en el modelo base. Además, se complementa con un sistema de Control Dinámico Vertical que tiene en cuenta múltiples variables (velocidad de las ruedas, ángulo de giro, aceleración, etc.) para seleccionar las fuerzas de amortiguación ideales.

La batería es una de las partes de la moto que más problemas puede dar si no se cuida. De hecho, raro es el motorista que no se ha encontrado con el problema de que el motor no arranca porque "se ha quedado sin batería".

Esto ocurre tanto en los vehículos de dos ruedas como en los coches, que también son muy susceptibles de que la batería deje de suministrar la electricidad suficiente para arrancar el vehículo cuando menos te lo esperas. Por este motivo, nunca está de más llevar a cabo una serie de rutinas que ayuden a cuidar la batería de tu moto para que, con un poco de esfuerzo, dure más y funcione correctamente.

¿Qué debes hacer para cuidar la batería de tu moto?

La primera recomendación depende de las capacidades de cada persona, pero en general es mejor dejar la moto en un lugar cubierto cuando no se vaya a utilizar por la noche, sobre todo en lugares donde el clima es más frío, ya que el contraste de temperaturas afectará a su rendimiento y acelerará la descarga.

Si no dispone de garaje o espacio similar, es aconsejable utilizar una funda protectora.

Cuando no se vaya a utilizar la motocicleta durante varios días o incluso durante un periodo de tiempo más largo, se debe desconectar la batería. Basta con retirar los bornes. Sin embargo, cuando vuelvas a conducir, asegúrate de volver a conectar la batería.

No obstante, la motocicleta debe conducirse o, al menos, arrancarse de vez en cuando.

La limpieza es esencial. En este caso, deberás comprobar de vez en cuando que está limpia, especialmente en la zona de los bornes, donde puede haber restos de sulfato que no le afectarán bien. Por ello, es aconsejable que utilices un cepillo para realizar las tareas de limpieza, siempre asegurándote, por supuesto, de que está apagado. También puedes proteger los terminales con un poco de vaselina o grasa para evitar la formación de sulfatos.

Otra acción que puede ayudar a comprobar el estado de la pieza es comprobar su funcionamiento con un voltímetro. Si cae por debajo del valor habitual, es posible que le haya pasado algo.

Por otro lado, hay hábitos que ayudan a cuidar la batería, como mantener la llave en la posición de desbloqueo al maniobrar con la moto parada; o apagar las luces cuando el motor se detiene y mantenerlas apagadas al arrancarlo.

Puede ocurrir que, a pesar de todas las precauciones, la batería se descargue. En este caso, la motocicleta puede arrancarse de varias maneras, pero la mejor es utilizar un arrancador de batería. Causará el menor daño a la pieza y puede prolongar su vida útil. Por supuesto, si tiende a descargarse constantemente, es hora de cambiarla.

La función de esta pieza elemental en la mecánica de cualquier coche es la de transformar la rotación del motor en fuerza, sirviendo de enlace entre las ruedas y el propio motor, pasando por el diferencial. Esta unión será la que provoque el movimiento en el vehículo o, por el contrario, haga que se detenga cuando, utilizando el freno motor, se reduzca la velocidad.

El eje de transmisión conecta con la parte delantera de la transmisión al diferencial usando para ello juntas universales. Es necesario, por tanto, reconocer cuándo el eje de transmisión da señales de fallo o mal funcionamiento para proceder a su arreglo o sustitución.

El verano está a la vuelta de la esquina, y con él los primeros días de vacaciones que seguro que estás deseando pasar en tu casa de la playa. Incluso se te ha pasado por la cabeza hacer una compra para realizar alguna que otra actividad nueva este verano. Sí, seguro que has pensado en comprarte una moto de agua y no es para menos. Hace años que te pica el gusanillo después de ver cómo la gente de las zonas costeras disfruta navegando por el mar con sus embarcaciones.

Requisitos para conducir una moto acuática

Antes de comprar una moto acuática, debes saber que necesitas tener un permiso de conducir y que existen diferentes tipos de permisos según el tipo de vehículo. Obviamente, es necesario ser mayor de edad para sacarse el carné, aunque con permiso paterno a partir de los 16 años tu hijo o nieto también puede obtenerlo. El resto es igual que con los coches: un examen teórico, por un lado, y luego un examen práctico, por otro.

Sin embargo, hay tres tipos de permiso de conducir. El tipo A es el más completo, ya que permite navegar con motos acuáticas de potencia igual o superior a 110 CV, que es lo que tienen las más potentes. El tipo B es para motos de agua de entre 55 y 110 CV, que no está mal para los que ya tienen algo de experiencia pero no son tan profesionales como el tipo A. Y, por último, el C es para motos de agua de menos de 55 CV, ideal para los que están empezando y necesitan adquirir algo de experiencia previa.

No obstante, cualquier persona que posea el Certificado Básico de Piloto (PNB) puede navegar con cualquier moto acuática. En algunos casos es posible llevar una moto acuática sin licencia, por ejemplo en salidas guiadas en las que los usuarios suelen tener el primer contacto con la moto y están supervisados por monitores.

Tipos de motos acuáticas

De pedestal: el tipo original de moto acuática, son más pequeñas, lo que facilita su transporte. También requieren menos mantenimiento en comparación con las motos acuáticas más grandes y complicadas. Suelen ser adecuadas para un solo conductor y suelen estar orientadas a un uso más activo, como realizar trucos y competir.

Con asiento: Las embarcaciones con asiento son más grandes que las de pie para ofrecer una conducción más cómoda. Suelen tener capacidad para más de un piloto y pueden transportar objetos como balsas o tablas de wakeboard. El rendimiento de las embarcaciones con asiento varía desde los modelos de crucero ligeros hasta los modelos más rápidos y de mayor rendimiento. Dependiendo del modelo, pueden acomodar hasta cuatro pasajeros.

Cada una de estas variantes de scooter acuático tiene sentido desde el diseño de la embarcacióny por las diferentes prestaciones.

Los fabricantes asiáticos están acelerando considerablemente su desarrollo en el campo de la electrificación. Y ahora ofrecen modelos de todas las categorías a precios más competitivos que sus rivales occidentales. Los segmentos más modestos no son una excepción y no sólo igualan los precios de las mecánicas convencionales, sino que incluso los superan.

Es el caso de ChangLi, marca especializada en turismos y recambios, que ofrece uno de sus modelos a un precio imbatible. Se trata de un vehículo urbano en miniatura con mecánica 100% eléctrica, de sólo 2,4 metros de largo, pero capaz de transportar a tres personas, incluido el conductor.

El S1-Pro está diseñado para distancias cortas y en China se utiliza principalmente como taxi dentro de las ciudades. Y su principal atractivo es que ofrece a su propietario un presupuesto increíblemente limitado: está disponible en la plataforma de compras en línea Alibaba a un precio de sólo 1.131 dólares, equivalentes a 1.025 euros.

Un coche por menos de mil euros

Pero si se hacen pedidos más grandes, ChangLi aplica descuentos que rebajan el precio a 996 dólares, o 903 euros al cambio actual. La cifra lo convierte en el coche más barato del mundo, y no sólo entre los eléctricos.

El plazo de entrega es de un mes desde que se realiza el pedido y el cliente recibe el coche embalado en una caja como cualquier otro artículo entregado por las plataformas comerciales.

Por supuesto, no hay que exigir demasiada sofisticación en el acabado del coche. El interior es espartano, y en el salpicadero se puede montar un simple manillar de motocicleta o un sencillo volante de automóvil. Pero, según el fabricante, cumple con creces su cometido.

ChangLi S1-Pro: Homologación europea

El ChangLi S1-Pro puede alcanzar velocidades de 40 km/h y tiene una autonomía de hasta 50 km con una sola carga de batería. Suficiente para llegar a los destinos más cercanos sin contaminar el medio ambiente y a un coste muy bajo.

Además, cuenta con una serie de accesorios personalizables, como faros adicionales para mejorar la iluminación y una baca para transportar objetos o mercancías.

Sin embargo, antes de dejarse tentar por este tipo de vehículos tan comunes en Asia, es importante tener en cuenta las normas de seguridad y homologación europeas, mucho más estrictas que las del país de origen y que en la mayoría de los casos no permiten su circulación por vías públicas.

También hay que comprobar los costes de transporte, que, aunque se trate de un coche pequeño, pueden ascender a varios miles de euros desde China.

El futuro de las motos eléctricas es un tema cada vez más candente debido a la creciente preocupación por el medio ambiente y a la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. En este post analizaremos las tendencias y predicciones para los próximos años, así como las ventajas específicas de las motos eléctricas.

Las motos eléctricas están ganando popularidad y transformando el mercado. Los consumidores muestran cada vez más interés por las motos eléctricas debido a sus bajos costes de funcionamiento y su reducido impacto medioambiental. Además, la infraestructura de recarga delas motos eléctricas se está ampliando, lo que facilita su uso en las ciudades. Los avances en la tecnología de las baterías también están permitiendo que las motos eléctricas tengan una autonomía cada vez mayor.

Estas tendencias están influyendo en el diseño y la fabricación de motocicletas eléctricas, incluidos los scooters eléctricos. Los fabricantes se están adaptando a las demandas de los consumidores ofreciendo diseños más avanzados y eficientes desde el punto de vista energético. Precios más bajos, mayor autonomía de las baterías y adopción generalizada de los scooters eléctricos son algunas de las predicciones para el futuro.

En cuanto a los scooters eléctricos, sus bajos costes de mantenimiento y su capacidad para reducir el tráfico y la contaminación en las ciudades los convierten en una opción cada vez más atractiva para los consumidores. Los fabricantes de scooters están mejorando la eficiencia y el diseño de sus productos para satisfacer las demandas de los consumidores. Se espera que la popularidad de las motos eléctricas siga creciendo en el futuro.

Además de las ventajas mencionadas, los scooters eléctricos también ofrecen mayor comodidad y facilidad de uso en las ciudades. Con su tamaño compacto y su capacidad de maniobra en movimiento, los scooters eléctricos son ideales para viajes cortos y para moverse en el denso tráfico urbano. Los usuarios pueden aparcarlos fácilmente en espacios reducidos y no tienen que preocuparse por el mantenimiento del motor de combustión interna.

Otra predicción importante para el futuro de los scooters eléctricos es la mejora de la tecnología de carga. La mayoría de los scooters eléctricos actuales utilizan baterías de litio, que tardan varias horas en cargarse por completo. Sin embargo, se están desarrollando tecnologías de carga más rápidas, como la carga rápida CCS, que permitirá cargar la batería en cuestión de minutos. Esto aumentará aún más la practicidad y comodidad de los scooters eléctricos y las motocicletas eléctricas.

Otro aspecto importante a tener en cuenta en el futuro de los scooters eléctricos es la regulación gubernamental y las políticas de incentivos. Muchos gobiernos ofrecen incentivos fiscales y económicos para fomentar la adopción de vehículos eléctricos, y se espera que estas políticas sigan impulsando la adopción de los scooters eléctricos.

El equilibrado no es más que un proceso cuya finalidad es reducir al máximo las vibraciones que puede producir la rueda de un vehículo. Para conseguirlo, las máquinas del taller buscan el centro de gravedad ideal de la rueda y lo ajustan con la ayuda de un sistema de contrapesos que la llanta lleva en su parte interior.

A pesar de la tecnología moderna, la fabricación de neumáticos y llantas aún no permite centrar la masa con precisión. Esto significa que, a altas velocidades, los desequilibrios en los contrapesos pueden provocar desequilibrios que causan vibraciones. Estas vibraciones se transmiten a todo el vehículo y acaban siendo asimiladas por la suspensión, la dirección, el propio chasis...

¿Cómo se equilibran las ruedas del vehículo?

Los talleres mecánicos profesionales disponen de máquinas que hacen que este proceso sea extremadamente preciso y exacto. Además, para evitar el sobrebalanceo, incluso calibran el equilibrio perfecto entre la rueda y el neumático.

En el pasado, los contrapesos de las ruedas eran de plomo. Sin embargo, la normativa europea los prohibió definitivamente por ser muy contaminantes para el medio ambiente. Hoy en día se fabrican con zinc y centros de acero. Existen contrapesos de rueda con clips que se enganchan en el extremo de la llanta. Suelen ser de acero y tienen el inconveniente de que se sueltan con bastante facilidad. Es por ello que hoy en día lo más habitual y frecuente es encontrarlos colocados con pegamento en el interior de la llanta.

Recomendaciones para un excelente equilibrado de los neumáticos en todo momento.

Mantener un correcto equilibrado de los neumáticos es muy sencillo, sólo es necesario solicitar este servicio en el taller en el momento adecuado y prestar atención al comportamiento del vehículo.

En caso de que el volante vibre al superar la velocidad de 80-90 km/h, acude al taller. Es muy probable que el problema esté relacionado con el equilibrado, y el mejor diagnosticador será sin duda el equipo técnico de tu taller.

Pide siempre el equilibrado cuando cambies los neumáticos, aunque el mecánico no te lo sugiera al principio.

Si tu vehículo es todoterreno, debes tener en cuenta que el barro acumulado en llantas, frenos, suspensión,etc., puede provocar un desequilibrio. En estos casos, una hidrolimpiadora solucionará el problema rápidamente.

También hay que tener en cuenta la rueda de repuesto original del vehículo. También requiere equilibrado. Cuando vayas al taller a cambiar un neumático, es buena idea pedir que comprueben el equilibrado de la rueda de repuesto en la primera visita.v