El sistema de frenado de un coche se encarga de reducir la velocidad de forma segura. Como todos los demás sistemas de los automóviles modernos, ha ido mejorando gradualmente hasta alcanzar el avanzado nivel de desarrollo actual.

Funcionamiento del sistema de frenado

El sistema de frenado es posible gracias a los fluidos de trabajo que sirven para empujar los cilindros. Así, el cilindro maestro se encarga de transmitir la presión a los cilindros esclavos de cada una de las ruedas.

Al pisar el pedal de freno, el pistón actúa sobre el cilindro maestro, obligando al líquido de frenos a circular por los conductos de freno. Este líquido llega a cada uno de los cilindros de las ruedas y los llena, obligando a los pistones a ejercer fuerza sobre los frenos.

En un sistema de frenos de tambor, los componentes están contenidos en un único cilindro, el tambor, que gira con las ruedas. Al pisar el pedal, las zapatas de freno presionan contra el tambor, reduciendo la velocidad del vehículo. El principal problema de este sistema es el calor generado, que es difícil de disipar y reduce su eficacia.

En un sistema de frenos de disco, el disco gira con la rueda y, a través de la pinza de freno, la fricción de las pastillas contra el disco frena el coche. En este caso, el calor se disipa rápidamente, ya que los componentes del sistema están más expuestos al aire circulante.

Piezas de un sistema de frenado

La constante modernización de los sistemas de frenado hace que éstos sean cada vez más complejos.

Los siguientes componentes del sistema de frenos pueden encontrarse en un sistema de frenos hidráulico estándar:

• Pedal de freno. Es el actuador mediante el cual el conductor ejerce la fuerza necesaria, que se transmite a los demás componentes del sistema.
• Servofreno. Responsable de multiplicar la fuerza de frenado ejercida sobre el pedal de freno.
• Bomba de freno con depósito de líquido de frenos.
• Circuito del líquido de frenos. Se encargan de transportar el líquido de frenos desde la bomba hasta los cilindros de freno. Suelen ser de acero, latón o cobre y son resistentes a la corrosión, además de soportar altas presiones de frenado.
• Pinza de freno. La pinza de freno recibe los conductos del líquido de frenos que van a los cilindros de freno. El líquido impulsa los pistones hacia fuera, que a su vez presionan las pastillas de freno contra el disco, deteniendo el coche por fricción. En los frenos de tambor, se encargan de transmitir la presión creada por la bomba de freno, haciendo que las zapatas se abran y engranen en el tambor.
• Pastillas de freno. A través de la fricción frenan el coche. Actualmente no está permitido utilizar amianto para fabricarlos. En los frenos de tambor las pastillas de freno son las encargadas de detener el vehículo.
• Tambores de freno. Este componente consta de un tambor, una pastilla de freno y un cilindro de freno.
• Discos de freno. Fijados al cubo de la rueda o a una parte de éste, giran con la rueda para que la fricción de las pastillas sobre los discos de freno sirva para detener el vehículo.
• Cables de freno. Su finalidad es inmovilizar los tambores o discos de freno al aparcar para que el vehículo permanezca parado.

Hace poco más de dos años, SEAT inició esta nueva aventura en el segmento de los scooters eléctricos con su primer MÓ 125. Le siguió la variante SEAT MÓ 125 Performance, y ahora se nos presenta su nueva versión equivalente a un ciclomotor, el nuevo SEAT MÓ 50.

Gran autonomía con carnet de ciclomotor

Este scooter está equipado con un motor eléctrico sin escobillas integrado en la rueda trasera que proporciona una potencia de 4 kW (con una potencia máxima de pico de 7,3 kW) y un par de 100 Nm. Está conectado a una batería reemplazable de iones de litio con una capacidad de 5,6 kWh, que ofrece una autonomía de hasta 172 km con una carga completa (en modo ECO y según el ciclo de pruebas oficial WLTP).

Batería extraíble

La batería se puede cargar tanto dentro como fuera de la moto, ya que se puede extraer fácilmente. Una carga completa tarda entre 6 y 8 horas. También dispone de tres modos de conducción -City, Sport y Eco-, así como de marcha atrás para facilitar las maniobras, lo que nos ayudará a adaptarnos a las condiciones de conducción en cada momento. En conjunto, el nuevo SEAT MÓ 50 ofrece una velocidad máxima de 45 km/h, que puede alcanzarse en modo Sport en sólo 3,8 segundos.

El chasis está compuesto por un conjunto de suspensiones equipadas con una horquilla delantera convencional y un único amortiguador trasero, que nos permiten tomar con suavidad los baches del asfalto. El sistema de frenado combinado funciona con dos discos, uno en cada eje, e incorpora un sistema de frenado regenerativo eléctrico para garantizar las mejores prestaciones de frenado.

En cuanto a equipamiento y acabados, el nuevo MÓ 50 dispone de dos puertos USB para cargar teléfonos y otros dispositivos móviles, por muy largo que sea el viaje. También dispone de un gran cofre portaobjetos bajo el asiento con espacio para dos cascos integrales, así como la posibilidad de descargar la APP de la marca y disponer de información de posición y actualizaciones de estado de nuestro vehículo. Disponible en dos colores: gris Barcelona y azul Tarifa. Se espera que esté disponible en los concesionarios oficiales de la marca en el primer trimestre de 2023.

No tienes que esperar a que el coche te abandone en medio de la carretera o empiece a echar humo por el capó. Para evitar el mal trago y no quedarte atascado en medio de la nada, aquí tienes 6 formas de detectar posibles daños en el motor.

1. Luces de advertencia

Cuando las luces de advertencia del salpicadero se encienden durante unos segundos y luego se apagan, si alguna de ellas permanece encendida, podría ser una indicación de que tiene un fallo en el motor y necesita que lo lleven al servicio técnico.

Estas luces del salpicadero están conectadas a sensores que controlan los distintos sistemas del vehículo conectados al motor, y forman parte de un sistema preventivo que indica que algo importante o potencialmente dañino está ocurriendo en el motor.

2. Funcionamiento irregular

El motor debe funcionar con suavidad y fluidez, la dirección debe ser predecible y no debe dar bandazos, revolucionar ni calarse en condiciones normales de funcionamiento.

Si el vehículo presenta alguno de estos factores, puede ser señal de que algo va mal en el motor. Estos comportamientos erráticos pueden estar causados por bujías desgastadas, mangueras de combustible sucias o filtros obstruidos, entre otras posibilidades.

El mantenimiento preventivo, la sincronización y el cambio de aceite, correas y piñones en los intervalos recomendados ayudarán a evitar daños mayores y costosas reparaciones.

3. Golpes, vibraciones y chirridos

En estos casos, el sonido de estallido o golpeteo puede ser una falta de ajuste del motor.

Por otro lado, puede producirse un sonido de raspado al intentar arrancar el vehículo y esto se debe a que el sistema de encendido necesita atención o una posible sustitución.

Del mismo modo, un sonido de golpeteo o vibración al cambiar de marcha podría indicar un problema en el motor o quizá en la transmisión.

4. Olores inusuales

A través del olor, podemos identificar que algo va mal en el vehículo y podríamos trasladarlo no sólo al motor, sino también a la mecánica del vehículo.

5. Humo

Por razones obvias, el humo es la forma más fácil de determinar que algo va mal. El humo y el color que sale del tubo de escape pueden dar una indicación de lo que puede estar mal en el motor.

6. Fugas de aceite

Comprueba periódicamente el nivel de aceite y el lugar donde aparca el vehículo, y busque pequeños charcos negros debajo del vehículo.

La estrategia de etiqueta cero de DS Automobiles está funcionando, con unas emisiones medias de los vehículos inferiores a las de sus competidores. Y el compromiso de la empresa con los vehículos híbridos y eléctricos es cada vez mayor.

El mercado de coches premium no es fácil para los recién llegados, ya que el concepto de marca suele tener más peso que en otros segmentos. Pero DS Automobiles, una de las tres marcas de Stellantis que el gigante automovilístico clasifica como premium junto con Alfa Romeo y Lancia, sigue ganando terreno al ritmo que esperaban sus directivos.

Y hay dos factores influyentes en este avance: el crecimiento de su gama, que ya cuenta con cuatro modelos a partir de 2021, y el papel crucial que juegan las versiones cero emisiones o LEV (vehículo de bajas emisiones), que son los eléctricos puros (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV). Dejando de lado a Tesla por razones obvias, ya que sólo produce coches eléctricos y esto significa que el 100% de sus ventas son LEVs, la empresa premium que vende el mayor porcentaje de LEVs es DS Automobiles.

DS solo comercializará cero emisiones

A partir de 2024, DS Automobiles sólo comercializará coches eléctricos y aumentará progresivamente su gama de modelos LEV (eléctricos e híbridos enchufables) y reducirá su gama de versiones de combustión interna, ya sean de gasolina o diésel. Aunque en el futuro podrían añadirse a la gama versiones de gasolina con hibridación suave MHEV de 48V, un hecho que la marca no confirma pero tampoco desmiente. Y este proceso de eliminación de las alternativas convencionales de combustión interna ya ha comenzado con el DS 9, el primer coche de la marca que se ofrece únicamente con sistemas de propulsión híbridos enchufables: el E-Tense 250, con tracción delantera, y el E-Tense 360 4x4, con tracción total.

En cualquier caso, la cuota del DS 9 en las ventas de DS Automobiles en el mercado español es insignificante: sólo 119 pedidos entre enero y noviembre. Por encima está el DS 3 Crossback, con 655 pedidos, que acaba de ser actualizado (la versión 100% eléctrica E-Tense tiene un nuevo motor de 156 CV y una batería de 54 kWh) y rebautizado como DS 3; el DS 4, con 1.846 pedidos y que probablemente recibirá un nuevo nombre en un futuro próximo. 846 pedidos y que probablemente tendrá una versión 100% eléctrica en 2023; y el DS 7, el superventas de la marca en este país con 2.550 pedidos, de los cuales el 37% son para la versión diésel BlueHDi 130 y el resto, el 67%, para híbridos enchufables: el 29% para el E-Tense 225, el 21% para el E-Tense 300 4x4 y el 13% para el E-Tense 360 4x4.

Conocer tu vehículo es importante para determinar si hay fallos, y más aún para poder reaccionar ante ellos. Estos consejos básicos de mecánica no sustituyen el trabajo de los mecánicos, ni te eximen de la obligación de llevar tu carro a mantenimiento periódico. Sin embargo, te permitirán detectar algunas averías y realizar ajustes sencillos para que puedas continuar tu viaje antes de llevarlo al taller para una revisión profesional.

Después de las fotos espía que han estado circulando por la red, por fin podemos admirar la nueva muscle bike de Bolonia: la Ducati Diavel V4 2023. Se trata de una moto completamente nueva que nada tiene que ver con la Diavel 1260 ya que, como su nombre indica, está equipada con el motor V4 Granturismo que monta la Multistrada V4 -este es el segundo modelo que lo equipa-.

Con su original estilo, mezcla de berlina fastback y SUV, el nuevo Peugeot 408 parece tener un posicionamiento atípico en el mercado. Con el objetivo de atraer tanto a clientes de berlinas como de SUV, la tarea del 408 parece titánica.

Hay cientos de carreteras en el mundo en las que conducir es un auténtico placer. Algunas de ellas se encuentran en nuestro país y son perfectas para perderte en tu coche. Las curvas y el paisaje son los ingredientes perfectos para pasar un rato agradable al volante.

Después de varios años en desarrollo, la buena noticia es que ya puedes comprar la excitante crossover eléctrica EMX XF30, basada en el chasis de la Yamaha YZ250F. El fabricante holandés EMX Powertrain ha finalizado el desarrollo de su moto eléctrica más salvaje, la EMX XF30, que les presentaron hace año y medio.

Tras el lanzamiento del Peugeot 308 eléctrico hace unos meses, era cuestión de tiempo que Opel desvelara su propia versión cero emisiones del Astra. Como parte del grupo Stellantis, este modelo utiliza la misma plataforma y mecánicas que su primo francés. El Opel Astra Eléctrico se pondrá a la venta en la primavera de 2023, pero no se ha desvelado su precio.

El mercado de venta de coches usados y de ocasión ha experimentado un importante crecimiento en los últimos años. Como era de esperar, la economía media española ha sufrido un importante retroceso, lo que ha hecho que otros valores, en términos de consumo, adquieran una nueva importancia. Así, la compra de bienes de segunda mano y ocasión se ha convertido en la mejor opción, y esto supone un importante ahorro económico y cada vez más valioso, sobre todo en los últimos meses del año, el mejor momento para comprar un coche de segunda mano. Estas son las razones.