Trek ha presentado la nueva Dual Sport, una bicicleta híbrida con un cuadro completamente rediseñado y un énfasis en la comodidad y la capacidad de almacenamiento.

La marca americana ha simplificado y aligerado el concepto Dual Sport, tomando decisiones tan importantes como prescindir de la horquilla de suspensión de la generación anterior y utilizar en su lugar un cuadro rígido de fibra de carbono. Como resultado, el cuadro y la horquilla son casi 2 kg más ligeros que en el modelo Dual Sport 3.

Esta ligereza tiene algunas ventajas, ya que mejora la manejabilidad en terrenos revirados, sobre todo teniendo en cuenta que esta moto está diseñada para circular sin problemas entre asfalto y caminos de tierra.

Además, los pasos de rueda se han ensanchado para una mayor flexibilidad y absorción en terrenos de grava. Las ruedas también se han modificado y ahora son de 27,5 pulgadas y la anchura máxima permitida es de 2,0 pulgadas.

Mayor capacidad de carga

La Dual Sport también dispone de numerosos soportes y roscas para montar bolsas de cuadro, portaequipajes, guardabarros y otros accesorios, lo que la hace ideal para el cicloturismo y el cicloturismo ligero.

La nueva Dual Sport se sitúa a caballo entre las categorías de carretera y gravel, con una mayor distancia entre ejes y un fácil ajuste del sillín para adaptarse a una gran variedad de terrenos tanto dentro como fuera de la ciudad.

Además, su geometría equilibrada con un ángulo de giro de 70,3º y un ángulo de sillín de 73,3º garantiza una posición de conducción erguida y cómoda para recorrer largas distancias sin molestias.

Versiones y precios

La gama Trek Dual Sport 2023 estará disponible en tres versiones, con opciones "Equipadas" que incluyen guardabarros, portabultos y luces de serie, con precios a partir de 999 euros.

La Dual Sport 3 tiene horquilla de carbono, transmisión Shimano Deore 1x10, frenos Shimano MT201 y ruedas Bontrager Kovee de 23 mm con doble pared, pesa 11,88 kg y tiene un precio de 1.049 euros.

La Dual Sport 2 tiene una horquilla de aluminio, transmisión Shimano Altus-Acera 2x9, frenos de disco hidráulicos C-Star y ruedas Bontrager Connection de 20 mm con doble pared, un peso de 12,79 kg y cuesta 849 euros.

La Dual Sport 1 utiliza una horquilla de acero, transmisión Shimano EF500-Altus 2x8, frenos de disco mecánicos Tektro y ruedas Bontrager Connection de 20 mm y doble pared, con un peso de 13,88 kg por un precio de 749 euros.

Qué es una bicicleta híbrida

Una bicicleta híbrida es un tipo de bicicleta que combina características de diferentes tipos de bicicletas, por ejemplo de carretera y de montaña.

Suele tener un cuadro más relajado y una geometría más cómoda que una bicicleta de carretera, pero también dispone de más espacio para guardar cosas y accesorios que una bicicleta de montaña.

Los neumáticos suelen ser más anchos y tener mejor agarre que los de carretera, lo que permite su uso en una gran variedad de terrenos. Estas bicicletas son ideales para los ciclistas que buscan una bicicleta versátil para su uso tanto en carretera como en caminos de grava o senderos.

Estas bicicletas suelen tener manillares planos y relaciones de cambio que permiten rodar cómodamente por cuestas. También suelen incluir suspensión delantera, frenos de disco y asistencia eléctrica. Los modelos actuales suelen tener cuadros ligeros de aluminio o carbono.

Tienes que ir a trabajar por la mañana y el coche no arranca. Es un hecho desafortunado pero no infrecuente que casi siempre se debe a la batería. Además, es un componente clave del funcionamiento general del coche.

Las estadísticas hablan por sí solas, y uno de los fallos más comunes que requieren asistencia es el de la batería. Se trata de un dispositivo que sirve para almacenar la energía eléctrica necesaria para muchas de las funciones del vehículo, desde el arranque del motor hasta la iluminación o el aire acondicionado.

El principal enemigo de la batería son las bajas temperaturas. El efecto del frío resta mucha energía al motor de arranque; con una batería poco cargada o débil, esto puede inutilizarla en pocas horas.

Cómo afecta el frío a la batería

La vida útil de una batería es limitada y suele durar entre cuatro y cinco años de media. Siempre que se mantenga adecuadamente y en función del uso que se haga del vehículo.

Así, un coche que se utilice principalmente para trayectos urbanos cortos con frecuentes arranques del motor sufrirá más daños en la batería. El problema se agrava en climas fríos o excesivamente calurosos. Las temperaturas extremas aceleran el deterioro de este importante elemento mecánico y provocan daños más graves cuando se acerca el final de su vida útil.

Para evitar el problema en el momento más inoportuno, hay algunos síntomas que delatan que la batería está cerca de agotarse. Muchos coches tienen una luz de advertencia en el salpicadero: cuando permanece encendida después de arrancar el motor, algo va mal en la batería o en el alternador que produce electricidad.

La dificultad para arrancar el motor o el mal funcionamiento de los sistemas eléctricos del coche, como el limpiaparabrisas, el claxon o el aire acondicionado, también pueden indicar que la batería se está agotando.

Evita los trayectos muy cortos

Al abrir el capó, puedes encontrar signos de fatiga de la batería. Hay signos claros, como el olor a ácido sulfúrico o depósitos blanquecinos en la superficie de la carcasa de la batería.

Cuando una batería llega al final de su vida útil, es inevitable sustituirla por una nueva. Por ello, es aconsejable acudir a un mecánico tras un fallo para comprobar si se trata de una descarga puntual o si es necesario sustituirla.

Además, el propietario puede tomar ciertas precauciones para prolongar la vida útil de la batería, en lugar de limitarse a esperar a los primeros signos de fatiga para sustituirla. Para mantener la batería en buen estado, se recomienda no dejar el vehículo al ralentí durante largos periodos de tiempo para mantener un nivel mínimo de carga y evitar que se descargue por completo.

Y como se ha mencionado anteriormente, es aconsejable evitar los trayectos excesivamente cortos en ciudad. Esta práctica también ayuda a reducir drásticamente el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones contaminantes.

Y para proteger la batería de las bajadas bruscas de temperatura que pueden provocar su envejecimiento prematuro, es aconsejable aparcar el vehículo en un garaje cerrado y protegido de la intemperie invernal.

¿Sabes qué hacer si te enfrentas a un control policial?

Aunque conduzcamos respetando las normas y no hayamos hecho o creamos no haber hecho nada malo, la realidad es que los controles policiales en carretera suelen poner nerviosos a muchos conductores. Los nervios al volante nunca son buenos compañeros porque pueden hacernos cometer errores que pongan en peligro la seguridad. Como nadie está exento de ser parado por un agente de tráfico, toma nota de estas recomendaciones sobre cómo actuar.

El hecho de que haya un control de tráfico en la carretera no significa que haya ocurrido algo en concreto, simplemente puede formar parte de la labor preventiva que realiza la Guardia Civil de Tráfico para mejorar la seguridad vial. Además de ponernos nerviosos, este tipo de controles provocan atascos, por lo que no suelen gustarnos, aunque su finalidad sea mejorar la seguridad.

Qué hacer ante un control policial

Si la Guardia Civil te ordena detener tu vehículo mientras conduces, te lo indicará con luces rojas y azules. Recuerda que si no estás cometiendo una infracción grave, la policía no utilizará la sirena. En cambio, si sólo te señalizan con luces azules, significa que no quieren que te detengas, sino que les cedas el paso para atender una emergencia.

Si necesitas detenerte, hazlo lo antes posible (pero en un lugar seguro, en el lado derecho de la calzada, después de señalizar y buscar una salida o una acera lo suficientemente ancha).

Una vez que haya encontrado un lugar seguro, detente. Los agentes de policía detendrán su vehículo detrás del tuyo para garantizar tu seguridad, ya que su vehículo es más visible y así se reduce el riesgo de accidente.

Una vez tomadas las precauciones de seguridad necesarias, un agente de la Guardia Civil se acercará a su vehículo por el lado derecho y le informará del motivo de su parada. Una vez que te hayan informado del motivo del alto y éste haya sido autorizado, deberás seguir sus instrucciones. Así pues, cuando te indiquen que te incorpores al tráfico, haz lo que te digan. Ellos se asegurarán de que la reincorporación es segura.

Cuando conduzcas, obedece siempre las normas y órdenes de los agentes de la policía de tráfico. Y si necesitas ir a un taller para solucionar algún problema con tu vehículo, acude a un taller de confianza donde sabrán cómo ayudarte. 

Citroën ha decidido dar marcha atrás en su estrategia recuperando los motores de combustión interna (diésel y gasolina) que estaban disponibles en el modelo hasta hace unos meses, cuando decidió suprimirlos y convertir la gama en totalmente eléctrica. Ahora que las emisiones medias de la marca han bajado, puede permitirse recuperar estos motores para su producto más competitivo.

El motor de gasolina que regresa es el familiar 1.2 Pure Tech de 110 CV, que es un buen motor de entrada. En cuanto a los motores diésel, se puede elegir entre dos versiones del 1.5 BlueHDI, una de 102 CV y otra más equilibrada de 130 CV, que en este caso se puede equipar exclusivamente con una caja de cambios automática de ocho velocidades si se desea.

Los niveles de equipamiento se mantienen como siempre en Citroën, con los paquetes Live Pack, Feel y Shine. Empezando por el más sencillo, cuenta con frenada automática en ciudad, alerta de colisión frontal, alerta de salida de carril, lectura de señales de tráfico, detector de fatiga, control y limitación de velocidad, etc.

Otros elementos de serie son aire acondicionado, sistema de audio normal con pantalla pequeña, USB, radio DAB, Bluetooth, retrovisores eléctricos y térmicos, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, asiento trasero abatible y mucho más.

El nivel Feel añade luces diurnas LED, sensores de aparcamiento traseros, asientos traseros independientes, volante multifunción, tapicería específica, reposabrazos delanteros, retrovisores y paragolpes del color de la carrocería, etc.

Por último, el nivel Shine añade puertas traseras correderas con elevalunas eléctricos, sistema multimedia con pantalla en color, Apple CarPlay, Android Auto, climatizador automático bizona, cristales tintados, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, retrovisor interior fotosensible, llantas de aleación de 16 pulgadas, etc.

Los precios del nuevo Citroën Berlingo Multispace con motor de combustión interna parten de los 23.319 € para la versión 1.2 Pure Tech 110 CV 6MT Live Pack, sin incluir todas las promociones y descuentos, por lo que es probable que los precios se ajusten un poco más en los concesionarios.

Existen varias causas posibles de los tirones del vehículo. A continuación se enumeran las más importantes:

1-Anomalías en la inyección de combustible

Es posible que el vehículo tenga este efecto debido a fallos en el sistema de inyección. Las causas pueden ser varias: inyectores en mal estado (desgastados u obstruidos), válvula de control de flujo o bomba de inyección defectuosas, etc.

2 - Válvula EGR defectuosa

Una anomalía en la válvula EGR puede provocar que el vehículo dé tumbos (en este caso, además, se pueden observar otros síntomas, como el encendido del testigo de revisión del motor, falta de potencia en el vehículo, dificultad para arrancar y consumo excesivo de combustible).

Las causas más comunes de fallo de la válvula EGR son los defectos eléctricos o la suciedad acumulada en la válvula EGR (carbonilla residual de los propios gases de escape y del lubricante del motor).

La válvula EGR se encarga de recircular parte de los gases de escape de vuelta al conducto de admisión para reducir las emisiones nocivas que emite el vehículo. Por lo tanto, es importante subsanar esta avería lo antes posible.

3-Averías eléctricas en las bobinas, bujías, pedal del acelerador, ECU, etc

En ocasiones, las condiciones meteorológicas, los cambios bruscos de temperatura en diversos componentes, la humedad, etc. pueden provocar fallos eléctricos que provoquen que el vehículo tenga perchones durante la conducción. Entre las consecuencias más comunes de este fallo se encuentran el mal contacto en las bobinas de encendido, el fallo de las bujías, el defecto eléctrico en el pedal del acelerador o las anomalías en la ECU.

4 - Catalizador defectuoso

El catalizador puede fallar como resultado de un fallo primario de un componente relacionado, aunque lo más frecuente es que el problema se deba a un catalizador obstruido. Un catalizador obstruido significa que la malla que atrapa las partículas de la combustión está atascada e impide la salida de los gases. Estos gases se acumulan y escapan de forma irregular e intermitente, provocando estas sacudidas. Además, existe riesgo de obstrucción de la salida de gases de combustión y daños en el motor debido al reflujo.

5 - Combustible incorrecto o en mal estado

La detección precoz de un repostaje incorrecto puede evitar daños graves. Si el vehículo ha sido repostado recientemente y nota una ligera falta de combustible en el vehículo, es aconsejable tomar este síntoma como una señal de advertencia y comprobar con la ayuda de un técnico especialista que el combustible utilizado es el correcto. Si no lo es, hay que retirarlo y tomar las medidas oportunas para evitar daños mayores.

En el caso de un coche de gasolina que se ha llenado con gasóleo, además de vaciar y limpiar el depósito, también se deben limpiar los conductos de combustible y sustituir el filtro de combustible. En casos extremos, también puede verse afectado el catalizador.

Por otro lado, si el vehículo diésel se ha llenado de gasolina, además de vaciar y limpiar el depósito, también es necesario limpiar los conductos de combustible y cambiar el filtro de combustible. En casos extremos, también pueden resultar dañados los inyectores y la bomba de inyección.

El mantenimiento es una parte muy importante de tener un coche. Implica unos costes anuales significativos que debes poder permitirte si quieres evitar daños graves en el futuro. Esta lista se ha elaborado a partir de un estudio de CarEdge y corresponde a los modelos del mercado estadounidense con costes de mantenimiento en los cinco primeros años. Y sí, todos son Toyota.

1-Toyota Yaris

Según el estudio de CarEdge, el Toyota Yaris es el modelo con los costes de mantenimiento más bajos. En los cinco primeros años, los costes totales de mantenimiento ascienden a 1.080 USD (998 EUR), con una probabilidad de avería grave del 6 %. Después de diez años, el mantenimiento del Yaris costará 4.027 dólares (3.722 euros) y la probabilidad de necesitar una reparación importante es del 12 %.

2-Toyota Corolla

El segundo modelo con menor mantenimiento de esta lista es el Toyota Corolla. En este caso, los costes de mantenimiento en los cinco primeros años ascienden a 1.110 dólares (1.026 euros), con una probabilidad de avería importante del 6%. Después de diez años, los costes de mantenimiento ascenderán a 4.087 dólares (3.778 euros) y la probabilidad de necesitar una reparación importante será también del 12%.

3-Toyota Prius

Toyota es la marca con mayor presencia en el ranking CarEdge y ocupa los primeros puestos de esa lista. En tercer lugar está el Toyota Prius, con unos costes de mantenimiento de 1.124 dólares (1 039 euros) en los cinco primeros años. Durante este periodo, la probabilidad de una avería grave alcanzará el 5% y después de diez años, el 11%. Los costes de mantenimiento durante la primera década de propiedad del Prius ascendieron a 4 008 USD (3 705 EUR).

4-Toyota Camry

El Toyota Camry es el cuarto de la lista, con unos costes de mantenimiento de 1.168 dólares (1.079 euros) en los cinco primeros años y una probabilidad de avería del 6%. Después de diez años, el mantenimiento subirá a 4.203 dólares (3.885 euros) y la probabilidad de necesitar reparaciones importantes será del 12%.

5-Toyota Prius Plug-in

La versión híbrida enchufable del Prius, el Toyota Prius Plug-in, también está entre los 5 vehículos con menor mantenimiento. En concreto, pagarás 1.169 dólares (1.080 euros) en los primeros cinco años de propiedad del coche y 4.098 dólares (3.788 euros) después de diez años. La probabilidad de avería pasará del 5% en los cinco primeros años al 11% a los diez.

Al comprar un coche nuevo, una de las principales preocupaciones suele ser el mantenimiento. Adquirir los productos adecuados para proteger la mecánica y optimizar su rendimiento es, sin duda, la mejor manera de protegerlo de las reparaciones.

En este sentido, el aceite lubricante es de gran importancia para alargar los años de vida útil de nuestro coche en perfectas condiciones. Sin embargo, la amplia gama de lubricantes disponibles para el motor complica la elección: ¿qué aceite lleva mi coche, todos los aceites son iguales, es lo mismo el aceite para un diésel que para un de gasolina...?

Uno de los elementos más importantes de nuestros coches es el aceite o lubricante del motor. Este elemento, que recorre el interior del coche, protege y ayuda al motor de diversas formas, por lo que debemos tener especial cuidado en su mantenimiento. A continuación te ofrecemos información sobre la importancia de los lubricantes del motor.

¿Para qué sirve el aceite de motor?

Básicamente, los aceites de motor o lubricantes se utilizan para lubricar las partes internas del corazón del coche para mantenerlas frías o para limpiar las partículas adheridas a los pistones, cámara y otras partes.

Su principal finalidad es reducir la fricción entre las piezas móviles del motor, evitando así su desgaste prematuro. Además de lubricar, el aceite también tiene una función refrigerante, ya que evita el aumento de temperatura debido a la fricción. Por último, previene la corrosión y actúa como limpiador, ya que tiene la capacidad de mantener en suspensión cualquier residuo atrapado en el filtro.

Cuando nuestro mecánico nos recomienda cambiar el aceite o lubricante del motor cada 5.000 kilómetros, debemos tomarlo como un mandamiento y no como una simple recomendación, ya que se trata de la salud del coche.

¿Qué pasa si no cambio el aceite del motor?

Cuando no cambiamos el lubricante o aceite del motor de nuestro coche, éste se convierte en un líquido más espeso y de color oscuro. Esto significa que el trabajo al que se aplica no puede realizarse correctamente.

Si el aceite o lubricante no se cambia, con el tiempo se secará y esto puede provocar la muerte del vehículo.

¿Es cierto que un lubricante más caro protege más el vehículo?

Según los datos de un estudio realizado en Estados Unidos que comparaba el mantenimiento de diferentes motores similares con diferentes lubricantes, esta afirmación es falsa. Hay factores externos que son mucho más importantes a la hora de evaluar el desgaste del motor, como el uso del vehículo, el mantenimiento y el estilo de conducción.

La compañía ha decidido celebrar su 120 aniversario con una nueva Breakout, una cruiser que había desaparecido de la gama y que ahora regresa refrescada, y que en su momento ya habíamos visto, pero equipada con el antiguo motor Twin Cam 110B en versión CVO.

Esta cruiser hard-tail de la familia Softail se une a las 7 ediciones especiales 120 Aniversario que se lanzan con motivo del Jubileo, por lo que las celebraciones se pueden tener por todo lo alto.

Esta musculosa Harley-Davidson Breakout 117 de 2023 recibe algunos cambios, empezando por un nuevo motor bicilíndrico en V Milwaukee-Eight 117 - 4T, LC, 8V, DOHC, IE- con 1.923 cc y 102 CV.

En 2023, la Harley-Davidson Breakout 117 regresa a la gama con un nuevo motor

Se añaden un par de silenciadores Shotgun superpuestos, así como un filtro de aire Heavy Breather para un aspecto más dragster.

El depósito de combustible de 19 litros está adornado con una nueva consola superior, pero un pequeño indicador digital está situado en el manillar cromado entre las nuevas torretas.

Las llantas de aleación son de 26, 21 y 16 pulgadas, con neumáticos traseros gordos, frenos de disco delanteros y traseros y, por supuesto, la transmisión final es por correa dentada.

Los asientos del piloto y del pasajero están separados, con el paquete en el primer piso y con poco espacio, por lo que es para el pasajero ocasional, y la posición del piloto es la habitual de las cruiser: los pies por delante.

No hay electrónica de seguridad de serie -sólo control de crucero- y el único gadget disponible es el control de tracción, que es una opción en una moto cuyo precio es de 31.300 euros.

En la actualidad, quienes desean comprar un coche eléctrico consideran la autonomía como uno de los principales argumentos de compra. El diseño y la tecnología de carga son valiosos, pero la mayoría sigue sufriendo ansiedad por la batería y prefiere un coche que recorra el mayor número de kilómetros entre cargas con un presupuesto ajustado.

Nio promete una autonomía de 940 km

En el momento de escribir estas líneas, se han presentado dos coches que, según se afirma, tienen una autonomía de más de 900 km, ambos Nio. El primero es el EC7, que con 940 km entre cargas será el vehículo de mayor autonomía del mercado.

El EC7 es una versión coupé del SUV ES8 y por eso mejora la autonomía de su hermano, ya que su diseño favorece la aerodinámica. Mide 4,97 m de largo, 1,97 m de ancho y 1,71 m de alto. Su estética es limpia y fluida, incluso minimalista, con pocos detalles llamativos aparte de los delgados grupos ópticos y las ruedas. En el interior, dos pantallas de 12,8 pulgadas crean un ecosistema digital desde el que se controla todo el coche.

Pero lo más sorprendente es su autonomía: 940 km en la versión más cara, gracias a la enorme batería de 150 kWh. Aquí el tamaño importa. Esta batería alimentará dos motores eléctricos con una potencia combinada de 645 CV y 850 Nm de par máximo. Los precios en China empiezan en 488.000 yuanes, o 65.800 euros al cambio actual, en su versión más básica. El nivel de equipamiento más caro aún no está disponible.

El único rival del EC7 es el nuevo ES8, una actualización del buque insignia y un coche que comparte casi todo con el EC7. Desde el diseño interior, pasando por su característica iluminación, hasta los motores y la capacidad de la batería de 150 kWh en el nivel de acabado más alto. Sin embargo, ofrecerá "sólo" 900 km de autonomía porque su silueta es menos aerodinámica y es más grande: 5,09 m de largo, 1,99 m de ancho y 1,75 m de alto, por lo que también es más pesado.

Con estos dos coches, el Nio es imbatible en términos de kilometraje, aunque estas cifras se basan en el protocolo de homologación CLTC y tendremos que esperar a los datos WLTP para obtener cifras más realistas. El coche que más se le acerca es el Lucid Air en la versión Dream Edition Range, que tiene una autonomía de 883 km. Esta berlina de 218.000 euros cuenta con una arquitectura de 900 voltios que permite cargar hasta 300 kW para restablecer la autonomía a 400 km en sólo 15 minutos.

El V8 de 5,5 litros y 679 CV del Chevrolet Corvette Z06 canta de maravilla. El paso que ha dado el último modelo es el paso definitivo hacia el territorio de los supercoches sin complejidades. Sin embargo, esas cifras no son suficientes para algunas personas como la alocada Emelia Hartford. La oportunidad de exprimir más potencia de su Chevrolet Corvette Z06 es demasiado tentadora como para ignorarla.

Tanto el aspecto como el sonido del Chevrolet Corvette Z06 son material suficiente para hacer entrecerrar los ojos a los jugadores de las grandes ligas del automovilismo. Las entregas no han hecho más que empezar, y algunos nuevos propietarios ya han empezado a modificarlo: Emelia Hartford es una de ellos, y lo ha llevado al siguiente nivel. Después de instalar un sistema de doble turbocompresor en su Chevrolet Corvette C8 Stingray 2020, decidió hacer lo mismo con su nuevo modelo.

La transformación

La clave de la conversión gira en torno a dos turbocompresores Precision 6266. Para acelerar el proceso, el preparador utilizó piezas del kit que instaló en el Chevrolet Corvette C8 Stingray: muchos de los puntos de montaje son idénticos en ambos coches, y esto hizo que la instalación fuera (sorprendentemente) rápida y sencilla. Estéticamente, sin embargo, la instalación no es muy buena: el sistema biturbo parece "colgando" por detrás, y el Z06 tuvo que decir adiós a su característico sistema de escape cuádruple con salida central. Éstos han sido sustituidos por escapes laterales.

Emelia Hartford explicó que la transformación no estaba completa. Todavía no está completa. Tiene que comprobar cosas como la resistencia de las bielas del motor y el turbocompresor, que en el C8 Stingray funciona a 9 psi: en las primeras fases de la conversión del Z06 tiene que reducirlo a 1,5-3 psi. También tiene una serie de mejoras y piezas adicionales (como ejes mejorados y un sistema de inyección de metanol para compensar la falta de intercooler) para que funcione de forma fiable.

Cuando esté todo a punto, ponerse al volante de un Chevrolet Corvette Z06 debería ser una experiencia salvaje. Antes de que llegue ese momento, el preparador ha colgado un vídeo (el que acompaña estas líneas) para mostrar cómo arranca por primera vez: suena de maravilla. El agudo chirrido del típico Chevrolet Corvette Z06 se mantiene, pero ahora va acompañado del silbido creado por los turbocompresores en movimiento. Hartford incluso pisa el acelerador para aumentar las revoluciones y convertir momentáneamente el coche en una nave espacial.

Al igual que los diferentes tipos de moto, cada tipo de scooter se adapta a diferentes condiciones de uso, y es importante saber elegir un scooter, al igual que es importante saber elegir una moto.

Scooters de tres ruedas

Los scooters de tres ruedas de Peugeot motocycles son alternativas atrevidas e innovadoras cada vez más populares en nuestras calles. En general, el scooter se basa en una doble rueda delantera, que proporciona una mayor estabilidad y un paso por curva extremadamente seguro.

Las ruedas delanteras dobles permiten un frenado más eficaz y su seguridad da confianza a los conductores menos experimentados, aunque el gran peso de los scooters de tres ruedas limita su agilidad y los hace más difíciles de manejar.

Scooters ciclomotores

Un ciclomotor puede ser un scooter o una motocicleta, y lo que lo convierte en ciclomotor es el tamaño de su motor. Generalmente, un ciclomotor es una motocicleta o scooter con una cilindrada no superior a 50cc, lo que dependiendo del país o estado significa que sólo puede utilizarse en determinados tipos de carreteras.

Por su pequeño tamaño, poco peso y baja potencia son la mejor forma de iniciarse en las dos ruedas, ideales para los más jóvenes, para uso urbano o para usos que no requieran muchas prestaciones. Son la mejor opción para los ciclistas principiantes. Además, su consumo de combustible es especialmente bajo.

Scooters de diseño

Los scooters de diseño suelen tener las mismas características que los scooters urbanos, como tamaño y ligereza, pero en ellos el diseño cobra protagonismo.

Líneas elegantes, modernas, clásicas, retro, vintage o atrevidas dejan el resto de características en un segundo plano y sólo su belleza enamora a sus seguidores.

Scooters deportivos

Un scooter deportivo siempre tiene un diseño agresivo y moderno, componentes especialmente seleccionados, buenas prestaciones y un manejo de primera.

Además de unas líneas atractivas, un scooter deportivo ofrece un chasis especialmente rígido, una suspensión estable, un buen tacto de la rueda delantera, una posición de conducción agresiva y una gran distancia al suelo para tomar las curvas rápidamente sin limitaciones de inclinación.

Scooters eléctricos

Los scooters eléctricos son lo último y se están abriendo paso en el mercado de forma lenta pero segura. Cada vez son más las marcas que ofrecen opciones eléctricas y ecológicas, sustituyendo los motores de gasolina por baterías de iones de litio (Li-Ion), normalmente de gran tamaño.

Sus inconvenientes siguen siendo la autonomía de las baterías actuales y la falta de puntos de recarga, que acabarán resolviéndose y a los que se sumarán la limpieza, el silencio y las cero emisiones. De momento, su precio sigue siendo ligeramente superior al de los scooters de gasolina tradicionales.

Los pinchazos siempre son incómodos y molestos, pero si sabes cómo cambiar un neumático rápidamente, el trastorno será mucho menor y podrás realizar el cambio sin esfuerzo y de forma segura.

Paso 1: Aparcar el vehículo

Una vez pinchado un neumático, lo primero que hay que hacer es mantener la calma y reducir gradualmente la velocidad del vehículo hasta que puedas aparcarlo en un lugar seguro. Para ello, lo mejor es aparcar en el arcén, lejos de las curvas y en un lugar con buena visibilidad. Antes de abandonar el vehículo, active las luces de emergencia, póngase el chaleco reflectante y señale que se ha quedado tirado con los triángulos de emergencia.

Paso 2: Retirar los tapacubos y las tuercas de las ruedas

Abre el maletero de tu vehículo y busca la rueda de repuesto, que suele estar en el doble fondo del maletero, con todo lo necesario para cambiarla. Retira el neumático, la llave y el gato.

Retira el tapacubos de la rueda dañada tirando de él. Si está demasiado duro, puedes utilizar un destornillador para quitarlo.
Coloca la llave de tubo en una de las tuercas y comienza a aflojarlas, repitiendo la operación con cada tuerca en sentido contrario a las agujas del reloj. No las quites del todo, sólo un poco para aflojarlas y facilitar el trabajo.

Paso 3: Elevación del vehículo

Utiliza el gato para levantar el vehículo. Para ello, colócalo debajo del vehículo, utilizando como guía las dos marcas que hay entre las dos puertas del vehículo, o en el bastidor del chasis si no tiene estas hendiduras. Gira el gato lentamente hasta que el vehículo esté levantado y la rueda afectada esté fuera de la carretera.

Paso 4: Desmontar el neumático

Una vez levantado el vehículo, utiliza de nuevo la llave de tubo para retirar completamente los tornillos que sujetan la rueda. Retira el neumático dañado tirando de él y colocándolo en el suelo.

Paso 5: Montar la rueda de repuesto

Ahora tienes que montar la rueda de repuesto. Comprueba la posición de la rueda de repuesto para que los orificios de los tornillos coincidan con los orificios de los tornillos que tendrás que instalar a continuación. Apriétalos a mano todo lo posible para que la rueda se mantenga en su sitio. Házlo en el sentido de las agujas del reloj. Al igual que al desmontar la rueda, no aprietes las tuercas del todo.

Paso 6: Baje el vehículo y apriete los tornillos

A continuación, gira la manivela del gato en sentido contrario para bajar el vehículo. Házlo lentamente para evitar que el vehículo se caiga repentinamente. Una vez que la rueda toque el suelo, puedes retirar el gato de debajo del vehículo.

A continuación, vuelva a utilizar la llave para apretar los tornillos de modo que queden bien sujetos. Los tornillos deben apretarse para que no se salgan y se sujeten correctamente.

Es más que cierto que el lujo no conoce crisis. Las marcas más lujosas mejoran enormemente sus cifras de ventas y producción en los periodos más difíciles. Bentley volvió a batir récords, especialmente su división de personalización Mulliner. Inaugurada en 2014, producirá mil unidades especiales de aquí a 2021 para los clientes más exigentes que hayan solicitado los servicios de Bespoke.

Si esto se ha calificado de hito, para 2022 ha superado todas las previsiones, con 500 unidades especiales creadas solo en 2022, lo que aumentará los ingresos de la rama de personalización en un 36%. El último de los famosos coches encargados es el Bentley Flying Spur S Hybrid, que acaba de salir de la planta de Crewe y va camino de su nuevo propietario en el Reino Unido.

El último Bentley Flying Spur S Hybrid de Mulliner a partir de 2022

La berlina de lujo ha sido pintada con lo que se conoce como una pintura 'especial' que viste toda la carrocería de este nuevo tono de azul, bautizado como 'Spark', con un acabado pastel. Un color que contrasta con el negro brillante del revestimiento especial Blackline en los bordes de las ventanillas, la inserción decorativa que recorre la parte inferior de los paneles de las puertas y cruza todo el parachoques trasero, las branquias de las aletas delanteras y las carcasas de los retrovisores, incluidos los mástiles.

Incluso la parrilla del radiador y las llantas de aleación de 22 pulgadas de diámetro y diseño de diez radios. Nada queda fuera en este acabado más deportivo, que incluye el emblema alado en el borde del capó que incluso brilla. En el interior, la fibra de carbono brillante se combina con la tapicería de cuero Beluga negro con pespuntes de diamante y un acabado pulido en los mandos. El volante tiene los radios inferiores pintados en azul, incluidas las marcas de las "seis en punto" en el aro.

El nuevo propietario también disfrutará de un rendimiento brillante y una eficiencia soberbia gracias a la cadena cinemática PHEV. Con una potencia máxima de 544 CV y 48 millas de autonomía 100% eléctrica proporcionada por la batería. Un auténtico lujo cuyo precio final, por supuesto, se desconoce, ya que queda entre la marca y el cliente.

Hay un elemento común que une actualmente a las industrias del automóvil y de las videoconsolas: la escasez de microchips. La falta de este elemento ha provocado que los fabricantes de ambos sectores no puedan satisfacer la demanda de sus productos. El tiempo de espera para los coches es de meses, mientras que los precios de las consolas se han disparado.

Es imposible encontrar una PlayStation 5 (o Xbox Serie X) sin tener que pagar un bundle por el camino, que eleva el precio en varios cientos de euros. Sin embargo, no se descarta que en el futuro se integre en los coches Honda.

Hace algún tiempo, la firma japonesa anunció su alianza con Sony para desarrollar conjuntamente un coche eléctrico que llegará al mercado en 2025. Y planea cosechar los beneficios tecnológicos de contar con un socio de este nivel.

Así lo asegura Izumi Kawanishi, máximo responsable de la alianza, en una entrevista concedida al Financial Times, donde señala que cuenta con los activos necesarios para enfrentarse a sus competidores directos, es decir, Tesla.

"Sony tiene los contenidos, servicios y tecnologías de entretenimiento que mueven a la gente. Estamos adaptando esos activos a la movilidad y ese es nuestro punto fuerte frente a Tesla", afirma.

Coche de ocio

Kawanishi también afirma que el objetivo no es incorporar un nuevo software al coche, sino "desarrollar un coche que se adapte al entretenimiento" que la empresa quiere ofrecer.

Dado que Sony ofrece diversas opciones, Honda dispone de un amplio abanico de posibilidades, incluida la posibilidad de conectar una PS5 al coche, una solución tecnológicamente factible.

Sin embargo, a diferencia de Tesla, que tuvo problemas para activar sus juegos y opciones de vídeo en momentos inoportunos, la compañía japonesa dice que sólo estarán activos cuando el vehículo esté parado.

Al menos así será hasta que la tecnología de conducción autónoma esté plenamente implantada. "Para disfrutar de tu coche, tienes que convertirlo en un espacio en el que no necesites conducir. La solución es la conducción autónoma. Tendrá que evolucionar significativamente desde el nivel actual para llegar a ese punto, y llevará tiempo que eso ocurra", admite Kawanishi.

Las marcas premium están acostumbradas a tratar con clientes de alto poder adquisitivo. A menudo, cuando acuden a sus concesionarios o agentes, no saben muy bien lo que quieren. La razón de su indecisión es que están tan llenos de lujos y novedades que pocas cosas les llaman la atención. ¿Por eso están trabajando en otras líneas de productos auxiliares además de sus coches?

¿Conoces Polestar y su gama de coches eléctricos? Si es así, sabrá que no todo el mundo puede permitírselos, pero su gama es más amplia. Así que si quieres darte un capricho este 2023, seguro que puedes permitirte uno de estos. No es un coche en sí, pero el CAKE Makka Polestar seguro que te sube la moral y hace que tus vecinos dejen de mirarte por encima del hombro. Sólo tienes que saber que se trata de un pequeño scooter eléctrico de estilo sueco.

Siguiendo la tendencia de las bicicletas y bicis eléctricas, Polestar presenta la segunda iteración de este modelo. La primera generación del CAKE Makka debutó el pasado 2021 y se agotó en cuestión de horas. En realidad fue una colaboración entre CAKE y la marca premium de Volvo para llegar a más clientes. Y ahora vuelven con un nuevo lote, personalizado con nuevos detalles de diseño. El más interesante es el tono del chasis.

¿Recuerdas el Polestar O₂ que debutó el pasado mes de marzo? Viste el mismo color azul que la carrocería de aquel descapotable, pero añade nuevos detalles de diseño. Al igual que el modelo anterior, cuenta con unos finos faros LED y un amortiguador Öhlins de alta gama. Esta vez también hay un portabultos trasero flexible y desmontable. Está diseñado para transportar diversos objetos: cajas, equipaje o un asiento adicional.

En cuanto a su propulsión, el Polestar CAKE Makka es cien por cien eléctrico. Las características técnicas que ofrece la marca son las siguientes:

• Potencia: 3,6 kW (4,896 CV).
• Par: 60 Nm
• Capacidad de la batería reemplazable: 31 Ah / 1,5 kWh
• Autonomía: 50 km en conducción urbana mixta (WMTC-II)

Dadas estas cifras, no será el Polestar más rápido del mercado, pero puede que sea uno que te puedas permitir. Pero hay un pequeño problema: la producción será limitada. No sabemos cuántas unidades fabricará CAKE, pero parece que no serán muchas. Además, su precio es otro obstáculo. Sí, porque quieren nada más y nada menos que 5.300 euros por él, y por ese precio hay alternativas mucho mejores pero no tan exclusivas.

El motor de tu coche funciona mejor a temperaturas más altas. Cuando el motor está frío, los componentes se desgastan con facilidad, se liberan más contaminantes y el motor pierde eficacia. Por lo tanto, una tarea importante del sistema de refrigeración es permitir que el motor se caliente lo más rápidamente posible y, a continuación, mantener una temperatura constante. La función principal del sistema de refrigeración es garantizar que el motor funcione a su temperatura óptima de funcionamiento. Si el sistema o alguna de sus partes falla, el motor se sobrecalentará, lo que puede causar una serie de problemas graves.

Componentes del sistema de refrigeración

Radiador

El radiador funciona a modo de transmisor de calor para el motor. Suele ser de aluminio y tiene múltiples tubos de pequeño diámetro y aletas unidas a ellos. Intercambia el calor del agua caliente procedente del motor con el aire circundante. También tiene un tapón de escape, un orificio de entrada, una tapa sellada y un orificio de salida.

Bomba de agua

Cuando el refrigerante se enfría después de estar en el radiador, la bomba de agua lo devuelve al bloque de cilindros, al núcleo del calentador y a la culata. Finalmente, el fluido vuelve a entrar en el radiador, donde se enfría de nuevo y el ciclo comienza de nuevo.

Termostato

Se trata de un termostato que actúa como una válvula para el refrigerante y permite que pase por el radiador sólo cuando se supera una determinada temperatura. El termostato contiene parafina, que se expande a cierta temperatura. El sistema de refrigeración utiliza un termostato para regular la temperatura normal de funcionamiento del motor de combustión interna. Cuando el motor llega a una temperatura de funcionamiento idonea, entra en funcionamiento el termostato. El refrigerante puede entonces entrar en el radiador.

Otros componentes

Tapones antihielo: Se trata en realidad de un tapón de acero diseñado para sellar los orificios del bloque de cilindros y las culatas creados durante el proceso de fundición.

Tapa del árbol de levas/Junta de culata: Sella las piezas principales del motor. Evita que se mezclen el aceite, el anticongelante y la presión de los cilindros.

Depósito de rebose del radiador: se trata de un depósito de plástico que suele montarse junto al radiador y que tiene un orificio de entrada conectado al radiador y un orificio de rebose. Es el mismo depósito en el que se vierte el agua antes de conducir.

Mangueras: Una serie de mangueras de goma conectan el radiador con el motor a través de las cuales fluye el refrigerante. Estas mangueras también pueden empezar a tener fugas después de años de uso.

2023 será un gran año para comprar un coche nuevo, especialmente si buscas un coche eléctrico o un SUV. El año que viene marcará también la entrada en Europa de varias marcas chinas, sobre todo en el segmento de los coches de emisiones cero. NIO es una marca china que ya vende sus coches en Europa, pero que de momento ha decidido no entrar en mercados como el español. NIO acaba de presentar en China su nuevo buque insignia: un SUV con aspecto de coupé llamado EC7 que pretende asombrarnos con una autonomía comparable a la de un coche diésel.

El NIO EC7 es un todoterreno de grandes dimensiones. Mide 4,97 m de largo, 1,71 m de alto y 1,97 m de ancho. En términos de posicionamiento y dimensiones, compite con vehículos como el Audi Q8 e-tron Sportback, el BMW iX, el Tesla Model X y el Mercedes EQE SUV. El NIO ES8, también lanzado recientemente, compite con la última evolución de la plataforma SUV eléctrica modular de la marca. Su diseño es el típico de un SUV tipo coupé, con una pronunciada caída del techo desde el pilar B y unas líneas en general fluidas y discretas.

En la parte trasera hay un alerón retráctil que modifica las propiedades aerodinámicas del coche en función del modo de conducción seleccionado. El NIO EC7 no tiene rejilla frontal y sus faros delanteros y traseros son extremadamente finos y delgados. Con un coeficiente aerodinámico de sólo 0,23, el NIO afirma ser el SUV más aerodinámico del mercado. El interior del NIO EC7 es minimalista y lujoso, construido con mimo y atención al detalle. Se trata de un producto de primera calidad y eso se refleja en los materiales, el mobiliario y el acabado.

Este SUV de cinco plazas también cuenta con un importante componente tecnológico, gracias a los indicadores digitales y a la pantalla de 12,8 pulgadas del sistema de infoentretenimiento. Esta pantalla es AMOLED y utiliza un sistema operativo propio llamado Banyan y asistido por inteligencia artificial. Bajo la carrocería y bajo la piel, el NIO EC7 puede montar hasta dos motores eléctricos con una potencia total de 480 kW (652 CV) y puede equiparse con una batería de 75 kWh o 100 kWh.

Aunque algunos medios de comunicación han hablado de capacidades de batería de hasta 150 kWh, en el sitio web de NIO no se mencionan tales dimensiones. Eso sí, hablan de una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y una autonomía en ciclo combinado de nada menos que 940 km. Se trata de una cifra muy elevada, pero se calcula utilizando el ciclo de homologación CLTC, similar al antiguo NEDC; en el ciclo WLTP hablamos de 750-800 km. Una cifra impresionante se mire por donde se mire, que equipara su kilometraje al de un SUV diésel.

NIO afirma que la EC7 será capaz de alcanzar una potencia récord de 500 kW, y que la batería de 100 kWh se cargará del 10% al 80% en sólo 20 minutos. NIO es una de las pocas marcas que ofrecen estaciones de intercambio de baterías, y la EC7 sigue siendo compatible con este sistema. El EC7 saldrá a la venta en Europa en el segundo semestre del año, aunque no estará disponible en España. Los precios indicativos en China para las versiones de 75 kWh y 100 kWh son de 65.800 y 73.600 euros, respectivamente.

La industria del automóvil está cambiando rápidamente, lo que obliga a los fabricantes a adaptarse con rapidez tanto a las nuevas demandas de los clientes como a la normativa administrativa que regula sus operaciones. La mayoría de las "despedidas" que leeremos aquí tienen que ver con el mercado y su nivel de ventas, pero otras se deben simplemente al final del ciclo de ventas, aunque ninguno de los modelos de esta lista tendrá a priori un sucesor directo.

Ford Fiesta

El adiós al Ford Fiesta es, sin duda, uno de los más tristes. La séptima edición del pequeño urbano americano, que cumplirá 50 años de ventas ininterrumpidas (serán 47-48 años), será la última en salir de las plantas del óvalo, que en estos momentos incluye la de Almusafes, en Valencia (España). Actualmente, el Ford Fiesta sólo se comercializa con motores de gasolina y carrocería de cinco puertas, pero lo cierto es que cuenta con una de las gamas más amplias del segmento en cuanto a opciones mecánicas.

Audi TT

En 2023, el Audi TT cumplirá 25 años. Una buena noticia que viene acompañada de otra no tan buena: 2023 será el último año en el que podrás hacerte con un Audi TT nuevo, ya que la producción cesará definitivamente después de tres generaciones. Y sin sucesor directo. La propia marca de los "cuatro aros" lo ha confirmado, afirmando que aparecerá un sustituto del TT que no tendrá mucho en común con él.

BMW i3

Seguro que si preguntases a un gran porcentaje de la población cuántos años tiene el BMW i3, la mayoría de las respuestas no superarían los 3 años. La realidad en este caso es muy variable: el BMWW i3 lleva en producción desde 2013, por lo que cumplirá una década en el mercado en 2023. Lo cierto es que la producción del i3 se ha paralizado durante unos meses, pero aún quedan algunas unidades a la venta y, de hecho, incluso sigue figurando en la web del fabricante.

Audi R8

El superdeportivo de Audi también se despedirá de nosotros en 2023 y, al igual que el resto de modelos aquí mencionados, todavía se puede adquirir. Sin embargo, cada vez hay menos opciones y menos unidades disponibles, con la llegada de la última edición ya anunciada y a la venta.

La Tera, acrónimo de TEsi Regolazione dell'Altezza (Tesi con regulación en altura), es un modelo crossover que utilizará la suspensión alternativa de Tesi pero con la posibilidad de modificar electrónicamente la altura de la moto.

Quizás merezca la pena recordar en este punto que Bimota siempre ha sido una marca orientada al chasis. Nació cuando las empresas japonesas producían grandes motores, pero quizás con un chasis que no estaba a la altura de los motores japoneses. Ahora la compañía transalpina (ahora propiedad de Kawasaki) está terminando de trabajar en un nuevo crossover con el motor Kawasaki H2 SX.

Bimota Tera

El nuevo modelo utilizará la instrumentación y los sistemas eléctricos de la Ninja H2, así como el radar de la H2 SX. En la imagen, se puede ver cómo la moto monta más alta, además de tener más recorrido de suspensiones y más altura libre al suelo. La nueva evolución de la suspensión alternativa de Tesi alcanza ahora los 32 grados en la dirección, y un juego de tirantes y bieletas permitirá subir y bajar la moto electrónicamente. En la práctica, esto significa que dentro de los parámetros del sistema, el piloto podrá elegir la altura. En la parte trasera, un subchasis de aluminio sujeta el basculante y el asiento.

El depósito de combustible es bastante alto, a lo que hay que añadir el generoso parabrisas y la suspensión delantera de paralelogramo. El escape también va alto, y el asiento parece tener herrajes para montar maletas y disfrutar de la Tera en viajes largos. Las llantas no son claramente visibles, pero parecen ser de aleación de aluminio en lugar de radios, lo que enfatizaría las capacidades de conducción. El tamaño de las ruedas (19" delante y 17" detrás) dice mucho de las cualidades ruteras del modelo.

El empuje de Kawasaki ha insuflado nueva vida a la pequeña marca italiana, que podría ampliar su gama de productos. Las motos de turismo (o, como se dice ahora, de aventura) siguen gozando de la popularidad del público, por lo que no es de extrañar que Bimota también quiera su parte del pastel.

En el mantenimiento programado de la marca se indica la frecuencia con la que se debe revisar cada uno de los sistemas del vehículo, pero mucha gente no revisa correctamente uno de los más importantes: el sistema de suspensión. Este sistema es uno de los más importantes porque es un sistema de seguridad activa del vehículo y puede evitar muchos problemas. El mantenimiento del sistema de suspensión es uno de los más aplazados, ya que no suele causar problemas inmediatos, pero cuanto mejor se cuide, más seguro será.

¿Cómo se estropea el sistema de suspensión?

El sistema de suspensión no suele fallar de repente como cuando se desgasta una rueda o se rompe una manguera, el sistema de suspensión suele estropearse poco a poco con el paso de los años y los kilómetros, pero cuando el conductor se da cuenta, el fallo puede ser irreversible.

Con el paso de los años, el sistema de suspensión suele aflojarse, ceder e incluso romperse por partes. Te sorprendería saber cuántas personas conducen su vehículo con un amortiguador roto sin darse cuenta, y por eso es importante llevar el vehículo a revisión, porque cuando lo hagas, si el sistema no funciona correctamente, el vehículo podría perder el control.

¿Con qué frecuencia se debe revisar el sistema de suspensión?

Dependiendo del tipo de vehículo y del uso que le demos, deberemos revisarlo más o menos, pero lo ideal es hacerlo al menos cada 30.000 kilómetros para asegurarnos de que todo está bien. Por otro lado, podemos llevar el sistema de suspensión a revisión si notamos alguno de los siguientes síntomas:

• Pérdida de líquido en los amortiguadores.
• Desgaste irregular de los neumáticos.
• Balanceo excesivo durante la conducción.
• Los faros parecen vibrar demasiado en la carretera.
• El coche rebota en los baches de la carretera.
• El coche no está completamente recto cuando está aparcado en una superficie plana (se inclina hacia un lado y la presión de los neumáticos es normal).

Todos estos síntomas son indicadores de que algo va mal, y es mejor llevarlo a revisar si quieres evitar problemas. Junto con las ruedas, el sistema de suspensión es uno de los pocos elementos de seguridad activa del coche y de él depende casi por completo su comportamiento.

Hace algún tiempo, la antigua Unión Soviética y sus países satélites producían distintos tipos de turismos bajo diferentes marcas y algunos de ellos (muy pocos) tuvieron éxito en mercados como Norteamérica y Europa, como el Skoda 1000MB o el Trabant.

Pero también había algunas rarezas, como los "supercoches" rusos con motores LADA e incluso coches de lujo, que contradecían lo que el comunismo soviético propagaba y proporcionaba. Es el caso de este curioso GAZ-13 Chaika, adaptado para circular por vías de tren, inspirado en modelos como el Packard americano de mediados de los años 50.

Elegante como ningún otro, pero poco práctico

Este raro derivado del lujoso GAZ-13 Chaika o "gaviota", de más de 5,5 m de largo, sin volante y adaptado para circular por vías de ferrocarril, se fabricó en la década de 1960 y ahora se conserva en el Parque Histórico de Budapest junto con más de un centenar de otros vehículos ferroviarios históricos.

Ha pasado de ser un carruaje VIP a ser un vehículo de trabajo. Se ha conservado su mecánica original, pero el volante y los mandos se han retirado y sustituido por mandos ferroviarios originales. Hoy sigue en servicio e incluso se utiliza ocasionalmente en las vías del enorme museo.

En general, en la Unión Soviética del siglo XX, el deseo de acceder a un automóvil más allá del típico VAZ 2101 (el conocido Lada/Fiat 124) y sus derivados era más fuerte que las oportunidades reales que ofrecía la dictadura soviética a la gran mayoría de los ciudadanos.

Para los pocos que podían permitirse el lujo, algunos fabricantes locales intentaron copiar los modelos occidentales.

Tal fue el caso del fastuoso GAZ-13 y sus derivados, cuyo diseño exterior, firmado por Lev Eremeev (también padre del GAZ Volga), recordaba a los Packard Patrician y Packard Caribbean e incluso al Lincoln Capri de la segunda mitad de la década de 1950. El coche se construyó sobre un inusual chasis en forma de X y es famoso por ser el primer automóvil soviético en utilizar neumáticos sin cámara.

En cuanto a la mecánica de esta inusual limusina de tres filas de asientos, está "inspirada" en Chrysler, ya que bajo el capó monta un motor V8 de 5,5 litros acoplado a una transmisión automática de tres velocidades que desarrolla 195 CV y 409 Nm de par. No está mal para el contexto histórico, pero no es innovador.

Para los estándares de la época, el coche estaba equipado con todo lujo de detalles, incluidos asientos de cuero, elevalunas eléctricos y radio.

En 1973 fue dado de baja y adquirido por los Ferrocarriles Estatales de Hungría (MÁV), que decidieron convertirlo, con el permiso del encantador Fiat 500 Motocarrello, en uno de los coches de inspección ferroviaria más elegantes de todos los tiempos.

El sistema de frenado de un coche se encarga de reducir la velocidad de forma segura. Como todos los demás sistemas de los automóviles modernos, ha ido mejorando gradualmente hasta alcanzar el avanzado nivel de desarrollo actual.

Funcionamiento del sistema de frenado

El sistema de frenado es posible gracias a los fluidos de trabajo que sirven para empujar los cilindros. Así, el cilindro maestro se encarga de transmitir la presión a los cilindros esclavos de cada una de las ruedas.

Al pisar el pedal de freno, el pistón actúa sobre el cilindro maestro, obligando al líquido de frenos a circular por los conductos de freno. Este líquido llega a cada uno de los cilindros de las ruedas y los llena, obligando a los pistones a ejercer fuerza sobre los frenos.

En un sistema de frenos de tambor, los componentes están contenidos en un único cilindro, el tambor, que gira con las ruedas. Al pisar el pedal, las zapatas de freno presionan contra el tambor, reduciendo la velocidad del vehículo. El principal problema de este sistema es el calor generado, que es difícil de disipar y reduce su eficacia.

En un sistema de frenos de disco, el disco gira con la rueda y, a través de la pinza de freno, la fricción de las pastillas contra el disco frena el coche. En este caso, el calor se disipa rápidamente, ya que los componentes del sistema están más expuestos al aire circulante.

Piezas de un sistema de frenado

La constante modernización de los sistemas de frenado hace que éstos sean cada vez más complejos.

Los siguientes componentes del sistema de frenos pueden encontrarse en un sistema de frenos hidráulico estándar:

• Pedal de freno. Es el actuador mediante el cual el conductor ejerce la fuerza necesaria, que se transmite a los demás componentes del sistema.
• Servofreno. Responsable de multiplicar la fuerza de frenado ejercida sobre el pedal de freno.
• Bomba de freno con depósito de líquido de frenos.
• Circuito del líquido de frenos. Se encargan de transportar el líquido de frenos desde la bomba hasta los cilindros de freno. Suelen ser de acero, latón o cobre y son resistentes a la corrosión, además de soportar altas presiones de frenado.
• Pinza de freno. La pinza de freno recibe los conductos del líquido de frenos que van a los cilindros de freno. El líquido impulsa los pistones hacia fuera, que a su vez presionan las pastillas de freno contra el disco, deteniendo el coche por fricción. En los frenos de tambor, se encargan de transmitir la presión creada por la bomba de freno, haciendo que las zapatas se abran y engranen en el tambor.
• Pastillas de freno. A través de la fricción frenan el coche. Actualmente no está permitido utilizar amianto para fabricarlos. En los frenos de tambor las pastillas de freno son las encargadas de detener el vehículo.
• Tambores de freno. Este componente consta de un tambor, una pastilla de freno y un cilindro de freno.
• Discos de freno. Fijados al cubo de la rueda o a una parte de éste, giran con la rueda para que la fricción de las pastillas sobre los discos de freno sirva para detener el vehículo.
• Cables de freno. Su finalidad es inmovilizar los tambores o discos de freno al aparcar para que el vehículo permanezca parado.

No tienes que esperar a que el coche te abandone en medio de la carretera o empiece a echar humo por el capó. Para evitar el mal trago y no quedarte atascado en medio de la nada, aquí tienes 6 formas de detectar posibles daños en el motor.

1. Luces de advertencia

Cuando las luces de advertencia del salpicadero se encienden durante unos segundos y luego se apagan, si alguna de ellas permanece encendida, podría ser una indicación de que tiene un fallo en el motor y necesita que lo lleven al servicio técnico.

Estas luces del salpicadero están conectadas a sensores que controlan los distintos sistemas del vehículo conectados al motor, y forman parte de un sistema preventivo que indica que algo importante o potencialmente dañino está ocurriendo en el motor.

2. Funcionamiento irregular

El motor debe funcionar con suavidad y fluidez, la dirección debe ser predecible y no debe dar bandazos, revolucionar ni calarse en condiciones normales de funcionamiento.

Si el vehículo presenta alguno de estos factores, puede ser señal de que algo va mal en el motor. Estos comportamientos erráticos pueden estar causados por bujías desgastadas, mangueras de combustible sucias o filtros obstruidos, entre otras posibilidades.

El mantenimiento preventivo, la sincronización y el cambio de aceite, correas y piñones en los intervalos recomendados ayudarán a evitar daños mayores y costosas reparaciones.

3. Golpes, vibraciones y chirridos

En estos casos, el sonido de estallido o golpeteo puede ser una falta de ajuste del motor.

Por otro lado, puede producirse un sonido de raspado al intentar arrancar el vehículo y esto se debe a que el sistema de encendido necesita atención o una posible sustitución.

Del mismo modo, un sonido de golpeteo o vibración al cambiar de marcha podría indicar un problema en el motor o quizá en la transmisión.

4. Olores inusuales

A través del olor, podemos identificar que algo va mal en el vehículo y podríamos trasladarlo no sólo al motor, sino también a la mecánica del vehículo.

5. Humo

Por razones obvias, el humo es la forma más fácil de determinar que algo va mal. El humo y el color que sale del tubo de escape pueden dar una indicación de lo que puede estar mal en el motor.

6. Fugas de aceite

Comprueba periódicamente el nivel de aceite y el lugar donde aparca el vehículo, y busque pequeños charcos negros debajo del vehículo.

La estrategia de etiqueta cero de DS Automobiles está funcionando, con unas emisiones medias de los vehículos inferiores a las de sus competidores. Y el compromiso de la empresa con los vehículos híbridos y eléctricos es cada vez mayor.

El mercado de coches premium no es fácil para los recién llegados, ya que el concepto de marca suele tener más peso que en otros segmentos. Pero DS Automobiles, una de las tres marcas de Stellantis que el gigante automovilístico clasifica como premium junto con Alfa Romeo y Lancia, sigue ganando terreno al ritmo que esperaban sus directivos.

Y hay dos factores influyentes en este avance: el crecimiento de su gama, que ya cuenta con cuatro modelos a partir de 2021, y el papel crucial que juegan las versiones cero emisiones o LEV (vehículo de bajas emisiones), que son los eléctricos puros (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV). Dejando de lado a Tesla por razones obvias, ya que sólo produce coches eléctricos y esto significa que el 100% de sus ventas son LEVs, la empresa premium que vende el mayor porcentaje de LEVs es DS Automobiles.

DS solo comercializará cero emisiones

A partir de 2024, DS Automobiles sólo comercializará coches eléctricos y aumentará progresivamente su gama de modelos LEV (eléctricos e híbridos enchufables) y reducirá su gama de versiones de combustión interna, ya sean de gasolina o diésel. Aunque en el futuro podrían añadirse a la gama versiones de gasolina con hibridación suave MHEV de 48V, un hecho que la marca no confirma pero tampoco desmiente. Y este proceso de eliminación de las alternativas convencionales de combustión interna ya ha comenzado con el DS 9, el primer coche de la marca que se ofrece únicamente con sistemas de propulsión híbridos enchufables: el E-Tense 250, con tracción delantera, y el E-Tense 360 4x4, con tracción total.

En cualquier caso, la cuota del DS 9 en las ventas de DS Automobiles en el mercado español es insignificante: sólo 119 pedidos entre enero y noviembre. Por encima está el DS 3 Crossback, con 655 pedidos, que acaba de ser actualizado (la versión 100% eléctrica E-Tense tiene un nuevo motor de 156 CV y una batería de 54 kWh) y rebautizado como DS 3; el DS 4, con 1.846 pedidos y que probablemente recibirá un nuevo nombre en un futuro próximo. 846 pedidos y que probablemente tendrá una versión 100% eléctrica en 2023; y el DS 7, el superventas de la marca en este país con 2.550 pedidos, de los cuales el 37% son para la versión diésel BlueHDi 130 y el resto, el 67%, para híbridos enchufables: el 29% para el E-Tense 225, el 21% para el E-Tense 300 4x4 y el 13% para el E-Tense 360 4x4.

Conocer tu vehículo es importante para determinar si hay fallos, y más aún para poder reaccionar ante ellos. Estos consejos básicos de mecánica no sustituyen el trabajo de los mecánicos, ni te eximen de la obligación de llevar tu carro a mantenimiento periódico. Sin embargo, te permitirán detectar algunas averías y realizar ajustes sencillos para que puedas continuar tu viaje antes de llevarlo al taller para una revisión profesional.

Después de las fotos espía que han estado circulando por la red, por fin podemos admirar la nueva muscle bike de Bolonia: la Ducati Diavel V4 2023. Se trata de una moto completamente nueva que nada tiene que ver con la Diavel 1260 ya que, como su nombre indica, está equipada con el motor V4 Granturismo que monta la Multistrada V4 -este es el segundo modelo que lo equipa-.

Con su original estilo, mezcla de berlina fastback y SUV, el nuevo Peugeot 408 parece tener un posicionamiento atípico en el mercado. Con el objetivo de atraer tanto a clientes de berlinas como de SUV, la tarea del 408 parece titánica.

Hay cientos de carreteras en el mundo en las que conducir es un auténtico placer. Algunas de ellas se encuentran en nuestro país y son perfectas para perderte en tu coche. Las curvas y el paisaje son los ingredientes perfectos para pasar un rato agradable al volante.

Después de varios años en desarrollo, la buena noticia es que ya puedes comprar la excitante crossover eléctrica EMX XF30, basada en el chasis de la Yamaha YZ250F. El fabricante holandés EMX Powertrain ha finalizado el desarrollo de su moto eléctrica más salvaje, la EMX XF30, que les presentaron hace año y medio.

Afortunadamente, los efectos especiales y la digitalización del cine han permitido salvar muchos coches que antes perecían en accidentes durante los rodajes. En algunos casos, se trataba de auténticas joyas automovilísticas que no pudieron recuperarse tras las escenas de acción. Estos son los coches más caros jamás destruidos.

El mercado de venta de coches usados y de ocasión ha experimentado un importante crecimiento en los últimos años. Como era de esperar, la economía media española ha sufrido un importante retroceso, lo que ha hecho que otros valores, en términos de consumo, adquieran una nueva importancia. Así, la compra de bienes de segunda mano y ocasión se ha convertido en la mejor opción, y esto supone un importante ahorro económico y cada vez más valioso, sobre todo en los últimos meses del año, el mejor momento para comprar un coche de segunda mano. Estas son las razones.

Un coche fiable es el sueño de todo conductor, y hoy te ofrecemos una serie de recomendaciones que ayudarán a que tu coche dure más y tenga menos averías. Son cinco consejos sencillos y muy fáciles de poner en práctica. Basta con prestar atención a algunos detalles. ¿Está preparado para ponerlas en práctica?