Averiguar cuándo hay que sustituir las pastillas de freno en una moto con frenos de disco es, en principio, sencillo: la parte que entra en contacto con el disco de freno debe ser visible. El desgaste debe poder ser comprobado por el propio usuario.

Como esto depende de la forma de conducir y, en particular, del uso que se haga de los frenos, no existe una cifra concreta para el kilometraje al que deben sustituirse las pastillas de freno. No es como el aceite, que debe sustituirse cada 10.000 km.

Por ejemplo, si conduces más por ciudad que por autopista, contribuirás a acortar su vida útil.

Las pastillas de freno se componen de dos partes diferentes. Una pastilla propiamente dicha, que roza contra el disco, está unida a una placa metálica que es empujada por los cilindros de la pinza de freno.

Para sustituirla a tiempo, hay que comprobar que el grosor de la pastilla no sea inferior a 2 milímetros.

No circules nunca sin haberlas sustituido antes si ya no cumplen este valor crítico. Las ranuras que las atraviesan radialmente son la mejor referencia para esta comprobación. Para comprobar si quedan pastillas, debes colocarte de frente a la moto y, si es necesario, iluminar con una linterna la zona de contacto.

Si las pastillas de freno no están en buen estado, el problema es múltiple. En primer lugar, la eficacia y el rendimiento del sistema de frenado son mucho menores. Las pastillas de freno se calientan mucho más, lo que reduce su rendimiento de frenado. Además, el calor acumulado puede provocar burbujas debido a la ebullición del líquido de frenos. El tacto de la palanca o el pedal será tenaz y será necesario bombear para que funcione.

Por último, si la capa de material de fricción -llamada ferodos por nuestros abuelos- desaparece hasta la pastilla metálica que entra en contacto directo con el disco, éste se rayará. Además de provocar un ruido de rozamiento que sólo se produce al frenar, la superficie del propio disco se dañará hasta tal punto que habrá que sustituirlo.

No olvides nunca que la sustitución de los discos por un simple descuido sale muy cara.

También puedes encontrarte en una situación en la que necesites sustituir un disco de freno, pero te queden algunas pastillas.

En este caso, ¡también hay que cambiar las pastillas de freno!

Coincidirán con el desgaste del disco viejo y no se ajustarán correctamente al disco nuevo.

¿Recuerdas la noticia en la que un hombre que había denunciado el robo de su coche lo encontró a pocos metros de donde lo había aparcado? ¿Qué ocurrió? Sencillo: el conductor se olvidó de poner el freno de mano al salir del coche. Aunque se trate de un ejemplo un poco exagerado, las consecuencias de no mantener los frenos en buen estado pueden ser devastadoras.

Cuesta creer que un mecanismo tan simple como el freno de mano cumpla una función tan importante como el mantenimiento del coche, pero al ser un mecanismo tan sencillo, nosotros mismos podemos prevenir un pequeño problema de aflojamiento.

Cómo saber si el freno de mano está desajustado

Es muy fácil comprobar si el freno de mano está flojo. No hay duda de que si la distancia recorrida al tirar de él con la palanca es muy grande, el cable se aflojará, lo que significa que cada vez tendrá menos fuerza para sujetar el coche, lo que es especialmente importante al aparcar en una pendiente.

Para tensar el cable, lo más práctico es elevar el vehículo con un gato para poder localizar los cables de freno, que se encuentran en dirección a las ruedas traseras y están compuestos por unas varillas y una tuerca.

Una vez que hayas encontrado la posición correcta, lo único que tienes que hacer es tensar el cable ejerciendo presión sobre la tuerca de ajuste mencionada anteriormente. Para hacerlo, abre la tapa del freno de mano en el interior del coche y haz lo mismo con la tuerca de bloqueo que hay allí.

Esta sencilla maniobra te ahorrará unos cuantos euros en el taller, pero hay que tener en cuenta dos cosas. La primera es que no conviene apretar demasiado los frenos, porque si están demasiado apretados quedarán inservibles, y la solución es tan sencilla como aflojar un poco la citada llave.

El segundo y último punto a tener en cuenta es que estamos hablando de vehículos equipados con freno de mano mecánico, un sistema que ha empezado a desaparecer con la llegada del freno de mano eléctrico. Si tienes algún problema con este tipo de dispositivo que estás montando, no te queda más remedio que acudir al taller adecuado.

Opel ha anunciado el rediseño de su modelo más pequeño, la sexta generación del Corsa. Este lavado de cara parcial incluye cambios en su diseño y equipamiento para competir mejor con los coches más avanzados del mercado en 2023, cuatro años después de su comercialización. El cambio más evidente es el frontal, al que se le ha dado un aspecto en línea con el resto de la gama de la marca alemana, con algo más de equipamiento técnico y una versión eléctrica más potente del Corsa-e que llega más lejos.

El lavado de cara del Corsa F no supone grandes novedades para el fabricante, pero sí una innovación importante para el producto. Estéticamente, incorpora el Opel Vizor, una falsa parrilla frontal que conecta visualmente los dos faros. Además, ahora los faros pueden funcionar con múltiples LED matriciales, lo que permite una mejor adaptación a la iluminación de la carretera por la noche. Hay otros detalles que diferencian a la versión 2019 de la actual, como el oscurecimiento de los faros, la carrocería bitono o la reinterpretación de los paragolpes. El interior también muestra una evolución con un nuevo motivo interior, selector de marchas y volante.

La firma alemana destaca la instalación de un sistema multimedia completamente rediseñado con un cuadro de instrumentos totalmente digital de 7 pulgadas y una pantalla central táctil de 7 ó 10 pulgadas. Si se instala la mayor de las dos, el programa es idéntico al del Astra tope de gama para 2022 (4,37 metros de largo en lugar de 4,06 metros). Esto es importante porque, entre otras cosas, incluye un asistente virtual por reconocimiento de voz, actualizaciones a distancia y compatibilidad inalámbrica con dispositivos móviles. Además, la cámara trasera tiene mayor resolución.

Versión de gasolina con denominación ECO y dos opciones totalmente eléctricas

El único motor de combustión interna del Opel Corsa fabricado en Zaragoza seguirá siendo el tricilíndrico de gasolina de 1,2 litros, disponible en tres niveles de potencia: 75, 100 o 130 CV. En los dos últimos casos, se introduce un turbocompresor para aumentar la potencia y, bajo pedido, estará disponible un híbrido suave de 48 voltios. Esto significa obtener la denominación ECO DGT en lugar de la básica y menos conveniente denominación C. En línea con la estrategia de Opel en este sector de la industria, no hay planes para introducir una versión diesel.

A cambio, habrá una nueva versión eléctrica del Corsa-e que complementará a la existente antes de la actualización, con 136 CV y una autonomía de 357 km. Gracias a un nuevo motor, la última versión, más potente, ofrece 156 CV y una autonomía en ciclo combinado WLTP de 402 km gracias a una batería optimizada en cuanto a capacidad de carga, gestión de la energía y potencia de carga. También incorpora una bomba de calor para el aire acondicionado y una caja de cambios reajustada. Se venderá en cualquier país. Opel ha anunciado un rediseño de la sexta generación del Corsa, su modelo más pequeño. 

En el mundo de los automóviles eléctricos, el Caterham EV Seven ha logrado destacar como un verdadero hito en la combinación de la conducción deportiva y la sostenibilidad. Con un diseño icónico y un rendimiento impresionante, este vehículo eléctrico ha llevado la emoción de la conducción a un nuevo nivel. En este artículo, exploraremos las características y ventajas del Caterham EV Seven, un verdadero líder en la próxima generación de automóviles eléctricos.

Diseño aerodinámico y ligero

El Caterham EV Seven presenta un diseño aerodinámico y elegante que mantiene la esencia clásica de los vehículos Seven, pero con un toque moderno. Su carrocería ligera y fabricada en fibra de carbono contribuye a una mayor eficiencia energética y un menor peso total del vehículo, lo que se traduce en una aceleración rápida y una agilidad impresionante en las curvas.

Rendimiento eléctrico excepcional

Equipado con un avanzado sistema de propulsión eléctrica, el Caterham EV Seven ofrece un rendimiento excepcional. Su motor eléctrico potente y silencioso proporciona una aceleración instantánea, permitiendo alcanzar velocidades emocionantes en cuestión de segundos. Además, su batería de alta capacidad garantiza una autonomía suficiente para disfrutar de largos recorridos sin preocupaciones.

Experiencia de conducción emocionante

El Caterham EV Seven ha sido diseñado pensando en los amantes de la conducción deportiva. Gracias a su bajo centro de gravedad y su suspensión ajustada, este vehículo ofrece una experiencia de conducción precisa y emocionante. Cada curva y cada aceleración se sienten de manera intensa, permitiendo al conductor disfrutar de la verdadera esencia del automovilismo en su forma más pura.

Sostenibilidad y eficiencia

Al ser completamente eléctrico, el Caterham EV Seven es una opción respetuosa con el medio ambiente. Su sistema de propulsión eléctrica produce cero emisiones de carbono, contribuyendo a reducir la huella ambiental y a preservar la calidad del aire en nuestras ciudades. Además, la eficiencia energética del vehículo se ve reflejada en un menor consumo de energía en comparación con los vehículos de combustión interna.

Tecnología y conectividad

El Caterham EV Seven no solo se destaca por su rendimiento y diseño, sino también por su enfoque en la tecnología y la conectividad. Cuenta con una pantalla táctil en el tablero que ofrece acceso a diversas funciones y aplicaciones, brindando al conductor información en tiempo real sobre la autonomía, el consumo de energía y la ubicación de puntos de carga cercanos.

Los motores de combustión interna han mejorado mucho en los últimos años, lo que ha permitido reducir considerablemente el ruido, las emisiones y el consumo de combustible. Su seguridad también ha mejorado. La normativa medioambiental es cada vez más estricta y es necesario reducir aún más las emisiones para cumplir las normativas actuales y futuras.

Los fabricantes están consiguiendo estos niveles de emisiones más bajos de dos formas: ampliando los motores de cuatro tiempos (que siempre son más eficientes y limpios) y mejorando los modelos existentes, así como mejorando los motores de dos tiempos.

La principal diferencia entre los motores de dos y cuatro tiempos es la fase del pistón. Los motores de cuatro tiempos realizan un (1) ciclo termodinámico por cada cuatro (4) carreras del pistón, mientras que los motores de dos tiempos realizan un (1) ciclo de combustión por cada dos (2) carreras del pistón. El ciclo termodinámico consta de cuatro (4) fases: admisión, compresión, combustión y escape. Un motor de dos tiempos genera más potencia (30-50%) con una cilindrada menor, pero consume más combustible.

Los motores de cuatro tiempos tienen ventajas e inconvenientes en comparación con los motores de dos tiempos. Entre las ventajas está la fiabilidad. Los motores de cuatro tiempos tienen un sistema de lubricación completamente independiente y utilizan un sistema de válvulas para controlar las corrientes de admisión y escape. El sistema de lubricación independiente permite que el motor funcione con gasolina pura, es decir, sin mezcla de aceite. Además, el motor tiene mayor autonomía y menos emisiones porque, a diferencia de un motor de dos tiempos, no quema aceite y es mucho más eficiente. También tiene más par motor y una curva de potencia más plana.

Otro detalle importante es que estos motores vibran menos que los de dos tiempos y, aunque su mantenimiento es menor, el coste y la complejidad de las reparaciones son ligeramente superiores. Su complejidad también los hace más grandes y pesados que los motores de dos tiempos.

En resumen, los motores de 4 tiempos suelen ser más grandes y pesados, pero consumen menos combustible, contaminan menos, son más fiables y silenciosos. Existen marcas que solamente fabrican un tipo de motor, como por ejemplo Honda, que sólo fabrica motores de 4 tiempos que funcionan con gasolina sin plomo, sin mezcla de aceite y gasolina. Esto significa que el usuario puede olvidarse de las mezclas y no tener que preocuparse por los desagradables humos y olores que son habituales en los motores de dos tiempos.

El nuevo Ariic Gemma se presenta como el scooter ideal para el día a día en la ciudad. Este es el segundo representante de la marca en nuestro mercado, un scooter urbano de aspecto neoclásico con los componentes adecuados para terminar siendo el aliado perfecto en la lucha contra el tráfico urbano. Tiene unas dimensiones muy compactas, ruedas de 12" en ambas ruedas, plataforma plana y un equipamiento pensado para facilitar los desplazamientos diarios. Cuenta con un sistema keyless para no necesitar llave y arrancar el motor o acceder al capó, así como iluminación full LED, conectividad para smartphone, conectividad USB y un cómodo freno de estacionamiento.

El salpicadero cuenta con una pantalla TFT en color que muestra la información de forma clara y ordenada. Interactúa a la perfección con los demás elementos, aunque el aspecto general es clásico. Ariic ha combinado con gusto el diseño retro con detalles más vanguardistas.

Fabricado para cumplir

Técnicamente, Gemma cumple con lo mínimo porque, como ya hemos dicho, está diseñada como una herramienta de uso diario. Por ello, el propulsor es un sencillo motor monocilíndrico de dos válvulas refrigerado por aire, que tiene una cilindrada de 107 cc. El resultado es una potencia máxima de 9 CV, suficiente para propulsar un motor que pesa sólo 102 kg. Además, incluye un sistema Stop & Go que lo hace más respetuoso con el medio ambiente a la vez que ahorra combustible; la marca cita un consumo homologado de 2,5 litros a los 100 km.

En cuanto al chasis, el freno de disco delantero está unido al tambor trasero mediante un sistema de frenado CBS, mientras que la suspensión corre a cargo de una horquilla convencional y dos amortiguadores en la parte trasera.

La Ariic Gemma ya está a la venta a un precio de 2.190 euros, pero estará disponible con una oferta especial por 1.990 euros hasta el 30 de junio.

Las autocaravanas están de moda, y para los que quieren llevarse su coche de acampada, cada vez hay más opciones disponibles: la tradicional autocaravana o casa sobre ruedas, o -más recientemente y cada vez más popular- la "camperización" directa del vehículo.

Aunque esta última opción suele ser una furgoneta convenientemente equipada, también pueden utilizarse otros tipos de vehículos, como pick-ups, si cuentan con la solución adecuada. Sin embargo, la gama Cube no es una tienda de campaña en el sentido tradicional, sino una opción que permite montar un confortable habitáculo en sólo cinco minutos.

Casas plegables y flexibles

La idea de la start-up estadounidense es sencilla: si una caravana es demasiado grande para la parte trasera de una camioneta, se puede "plegar" hasta que quepa.

Y la serie Cube es literalmente eso: una autocaravana plegable. En carretera, parece un contenedor de carga. Pero una vez en el camping, con sólo pulsar un botón, el techo se levanta y las paredes se despliegan.

Desde fuera, el movimiento de apertura es muy similar al de una caja normal. Sin embargo, sólo las paredes laterales se extienden automáticamente. Las paredes delantera y trasera (estas últimas, incluidas las puertas) deben levantarse manualmente desde el interior.

De este modo se crea un interior rectangular, de 2,2 m de lado, en el que cabe todo lo que se encontraría en una autocaravana mucho más grande. La zona de asientos consta de dos bancos dobles, separados por una mesa plegable que puede guardarse y desplegarse como cama.

Junto a la puerta hay un mueble de cocina con tres placas y un fregadero. En la esquina opuesta hay un frigorífico, junto al cual hay un armario que puede utilizarse como despensa.

En esta zona se abre otro asiento que deja ver un inodoro de accionamiento eléctrico. Tanto el urinario como el lavabo están conectados a un depósito de agua dulce de 79,5 litros.

En resumen, a pesar de sus reducidas dimensiones, la autocaravana de la serie Cube parece tener las características de una caravana en el verdadero sentido de la palabra. Y al mismo tiempo, resuelve el dilema de elegir entre una tienda de lona y una autocaravana de paredes sólidas combinando lo mejor de ambos mundos: la movilidad de la primera y la comodidad de la segunda.

La empresa española de movilidad eléctrica sostenible Youin ha anunciado un importante aumento interanual del 87% en sus ingresos empresariales en 2022, gracias al fuerte crecimiento de las bicicletas eléctricas y urbanas.

Estas bicicletas, cada vez más populares, son una alternativa de movilidad urbana sostenible, cómoda y eficiente para el día a día de las personas. Según AMBE, la Asociación Española de Marcas de Bicicletas, se espera que las bicicletas eléctricas crezcan un 5,65% interanual en 2023, consolidando su posición de liderazgo en la categoría con una cuota de mercado del 45,66% en valor.

En línea con esta tendencia, Youin redobla su apuesta por este tipo de modelos y lanza una nueva generación de bicicletas eléctricas urbanas: la Youin Ámsterdam y la Youin Río.

Youin Amsterdam

La Youin Amsterdam es la evolución de la bicicleta eléctrica plegable, diseñada específicamente para un transporte urbano elegante y cómodo.

En concreto, se trata de la tercera generación de una bicicleta eléctrica plegable que facilita los desplazamientos urbanos, incorporando no sólo una caja de cambios mejorada y una serie de componentes, sino también nuevas ruedas de radios de aluminio que reducen los costes de mantenimiento al tiempo que mejoran la estética urbana.

Una pantalla LCD con velocímetro e indicador del nivel de batería permite controlar el estado de la e-bike en cualquier momento, mientras que las luces delantera y trasera garantizan la visibilidad en todas las condiciones de iluminación. El precio es de 799 euros.

Youin Rio

La nueva Youin Rio es una e-bike ultracompacta con un cuadro pequeño, ruedas de 16 pulgadas y un peso de 20 kg, y manillar plegable para facilitar su transporte.

Combinando un motor de 250 W con una velocidad máxima de 25 km/h y una batería integrada de 7,5 Ah/36 V, la Youin Rio ofrece una autonomía útil de hasta 45 km con una sola carga. Al igual que la Amsterdam, una carga completa sólo tarda entre 4 y 6 horas.

La Youin Rio está equipada con un cómodo asiento para una experiencia de conducción agradable y personalizable, y el cuadro de acero y la suspensión trasera de la Youin Rio contribuyen a una conducción suave y agradable.

Con esta e-bike, la seguridad también es una prioridad en cualquier terreno, gracias a los frenos de disco y a las luces delanteras y traseras que garantizan la visibilidad en todo momento. Una pantalla LCD con velocímetro e indicador del nivel de carga de la batería te permite controlar el estado de tu e-bike. La Youin Rio cuesta 1.199 euros.

Es lógico suponer que la frenada en un vehículo forma parte de las acciones más importantes de la conducción. En este artículo se van a ofrecer datos básicos sobre los discos de freno, los dispositivos especialmente diseñados para cumplir con la función de frenar el vehículo. Con ellos el conductor podrá reducir la velocidad, adecuándola a las condiciones del tráfico y a su propia necesidad, además de detener el vehículo cuando sea necesario.

De forma elemental habrá que saber que el rotor o disco de freno viene adaptado en el buje (parte de la rueda sobre la que se apoya y facilita el giro del eje), y gira junto a la misma rueda. Mientras que el freno se está usando, la energía cinética del coche se transforma en calor como consecuencia de la fricción entre las pastillas y el disco, reduciéndose la velocidad de la rueda. Esta acción se produce cuando el conductor pisa el pedal del freno.

Los discos de freno comenzaron a utilizarse en los modelos más deportivos, aquellos que requerían de una mayor capacidad de frenada, ubicándolos en algunos casos en el interior. Sin embargo, en la actualidad, se colocan dentro de las ruedas, y de forma general en el eje delantero.

Con el paso de los años, la mecánica se ensucia debido a la acumulación de carbonilla, que es la deposición de residuos sólidos resultantes de la combustión del combustible.

A medida que el motor se va cargando de carbonilla, las consecuencias son más negativas tanto en términos de rendimiento como de emisiones.

¿Cómo se puede saber si el motor está sucio?

Los síntomas inequívocos de un motor sucio son fáciles de detectar. Los gases de escape empiezan a humear en exceso, el motor ya no responde tan alegremente como antes y el consumo de combustible aumenta. Este es el momento en el que hay que plantearse una visita al taller para limpiarlo.

Aunque este proceso de descarbonización sirve para motores de cualquier tipo de combustible, los diésel son los que más sufren este problema. En el interior de sus cámaras de combustión se deposita una mayor cantidad de residuos en forma de carbonilla, también conocida como calamina. Esto provoca un rendimiento más lento y desigual del motor, así como pérdidas de combustible.

¿Cómo limpiar el motor?

Existen varios métodos para limpiar un motor por dentro, el más tradicional requiere el desmontaje, que es complicado, lleva tiempo y es costoso. Pero la tecnología moderna permite ahora a los talleres hacerlo de una forma más sencilla, quemando directamente el hollín de los cilindros y los conductos de escape sin necesidad de desmontar ninguno de los componentes mecánicos.

Esta pirólisis controlada es muy aconsejable porque, a diferencia de otros tratamientos que actúan por corrosión, no es agresiva para las piezas mecánicas.

Consiste en la inyección de hidrógeno y oxígeno (HHO) en el circuito de combustión, cuya combustión a muy alta temperatura rompe por completo los depósitos sólidos que escapan en forma de gas por el tubo de escape.

¿Cuánto cuesta la limpieza del motor?

El proceso suele costar entre 40 y 100 euros, dependiendo del tipo de motor y de la profundidad de la limpieza. Pero los beneficios son inmediatos, ya que se recupera la potencia del nuevo motor, se reduce el consumo de combustible, la respuesta es más suave y, lo que es muy importante, se reducen significativamente las emisiones de escape.

Descarbonización del motor diésel

Dado que los motores diésel son los más propensos a acumular carbono en su interior, este problema también puede evitarse a largo plazo con algunos hábitos de conducción.

Por ejemplo, esperar unos minutos al ralentí o conducir muy despacio para permitir que el motor alcance la temperatura de funcionamiento después de arrancar, especialmente en tiempo frío, o evitar conducir muchos kilómetros en ciudad a regímenes muy bajos con paradas frecuentes.

Por la misma razón, también es aconsejable realizar con frecuencia conducción por carreteras despejadas o autopistas que permitan un número elevado de revoluciones para que todos los sistemas funcionen con la carga ideal.

A estas alturas, después de haber conducido tantos coches, no esperaba que me sorprendiera el Civic Type-R ni su tren motriz, que sólo conocía por lo que había leído sobre él. El Type-R era atmosférico cuando todos sus rivales utilizaban motores turboalimentados para conseguir una potencia similar.

Eso significa que el Type-R es un coche diseñado para ser empujado con el acelerador, porque si no lo quieres, el coche lo pide constantemente. Con relaciones de cambio cortas y un acelerador electrónico ultrasensible, es difícil conducir el Type-R con suavidad porque parece tener vida propia.

El motor es un 2.0 litros atmosférico con tecnología VTEC. Para abreviar la explicación, se trata de un control de elevación de las válvulas de admisión y escape en función de la velocidad para lograr una mayor eficiencia térmica en todos los regímenes del motor.

Desarrolla 201 CV (1 CV más que el Civic Type-R anterior) a 7.800 rpm y estira las revoluciones hasta algo más de 8.300 rpm cuando corta la inyección de combustible. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 235 mph y una impresionante aceleración de 0 a 100 mph de sólo 6,6 segundos.

El Civic Type-R 2007 tiene unas relaciones de cambio muy cortas. Como resultado, el sonido del motor es muy alto, incluso cuando se circula por autopista a 3.700 rpm en 6ª marcha a 120 km/h. Debido a esto, recupera muy bien, siendo muy rápido en 4ª marcha: 80-120 km/h en ~6,8 seg. Constantemente quiere guerra y por eso podemos ver la aguja del combustible bajar a medida que lo hace.

La dirección es muy directa y precisa, con asistencia eléctrica. La única pega es que a bajas velocidades el manejo parece más el de una berlina que el de un coche compacto. Cualquier curva que quieras negociar en carretera, tendrás la precisión de un cirujano con el Type-R.

En resumen, es un coche afilado, con una filosofía muy deportiva para la conducción diaria, pero es cierto que cuando le pides demasiado, parece que se pone algo exigente debido a cierta fatiga de los frenos y al desgaste de los neumáticos delanteros. Por otro lado, el consumo en conducción deportiva es alto porque seguirá siendo atmosférico, pero el motor, que gira entre 7000 y 8000 rpm, engulle una barbaridad.

Creo que es un gran coche. Le he hecho unos cuantos kilómetros y he consumido una media de 6,8 litros en el ordenador. La suspensión es un poco dura y el aislamiento acústico del habitáculo podría mejorarse, pero aun así me lo compraría sin dudarlo. Es muy divertido.

La conducción es un hábito habitual en cientos de millones de personas cada día. La gente se sube a un coche para ir al trabajo, llevar a los niños al colegio o acudir a un centro comercial, entre innumerables motivos. Hacer de ello una experiencia gratificante se convierte en una necesidad, especialmente para quien coge el volante todos los días y con una rutina establecida. Todo suma para conseguir este objetivo, como el mantenimiento mecánico del vehículo, el estilo de conducción o los lugares por donde se transita. Con las decisiones acertadas, acciones como aparcar en Barajas pueden no ser una pesadilla y convertirse en una costumbre agradable. Aquí tienes algunos consejos para mejorar tu experiencia al volante.

Las baterías son uno de los componentes más importantes de las bicicletas eléctricas, ya que proporcionan la energía necesaria para el motor eléctrico.

Para entender mejor cómo funcionan las baterías de las bicicletas eléctricas, es necesario conocer los términos básicos asociados a su funcionamiento. Aquí explicaremos qué son los amperios, los voltios y los vatios y cómo se relacionan entre sí.

Unidades de medida que debes conocer para entender la bicicleta eléctrica

En el mundo de las bicicletas eléctricas, comprender los conceptos básicos de las unidades de medida eléctricas es fundamental para entender cómo funcionan la batería y el motor eléctrico.

Al entender estos conceptos, los ciclistas "eléctricos" pueden tomar decisiones más informadas sobre la compra de una bicicleta eléctrica y la capacidad de la batería que necesitan para satisfacer sus necesidades diarias de desplazamiento.

• Amperios (A): El amperio es una unidad de medida que indica la cantidad de corriente eléctrica que circula por un circuito en un segundo. En el caso de las baterías de bicicletas eléctricas, cuanto mayor sea el número de amperios, mayor será la cantidad de energía que pueden proporcionar en un periodo de tiempo determinado.
• Voltios (V): El voltio es una unidad de medida que indica la cantidad de energía necesaria para mover una carga eléctrica de un punto a otro. En el caso de las baterías de las bicicletas eléctricas, cuanto mayor sea el número de voltios, mayor será la velocidad a la que puede girar el motor eléctrico.
• Vatios (W): Un vatio es una unidad de medida que indica la cantidad de energía utilizada en un circuito eléctrico en un momento dado. En el caso de las baterías de bicicletas eléctricas, cuanto mayor sea el número de vatios, más potencia podrá proporcionar el motor eléctrico.

Los vatios-hora son una forma útil de medir la capacidad de una batería, ya que dan una idea clara de la cantidad de energía que se puede utilizar antes de que la batería se agote. Lógicamente, cuanto mayor sea el número de vatios-hora, mayor será la autonomía de la batería.

Cómo entender fácilmente las ebikes

Cuanto mayor sea el voltaje (V), más rápido girará el motor de la bicicleta eléctrica.

Cuanto mayor sea la corriente (A), mayor será la potencia del motor.

A mayor tensión y corriente, mayor potencia del motor (W).

Cuanto mayor sea la capacidad (Wh), mayor será la autonomía de la bicicleta eléctrica.

Hennessey es un experto en crear vehículos radicales, pero entre todas sus creaciones, siempre hay una que destaca sobre el resto. En esta ocasión, se trata del Hennessey VelociRaptoR 6×6, que toma un vehículo bestial como el Ford F-150 Raptor R y lo lleva a un nuevo nivel.

Lógicamente, el punto central de las preparaciones es la incorporación de un tercer eje, una práctica que ha llegado a gustar a la compañía y que ha llevado a Ford a aumentar su longitud hasta los 8,2 m, así como la del hueco de carga, que crece de 1,67 m a 2,4 m. Además, todos los nuevos componentes aumentan su peso hasta los 2.948 kg.

No se trata sólo de un elemento decorativo, sino que cuenta con bloqueo de diferencial y mejora la tracción del pick-up hasta en un 50%. Otras modificaciones son las llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos todoterreno de 37 pulgadas, el aumento de la distancia al suelo en 76 mm y los amortiguadores FOX.

Llama la atención que la marca no haya manipulado el motor del modelo, optando por dejarlo de serie. Se trata de un bloque que a priori tiene potencia suficiente, pero que ofrecerá menores prestaciones debido al tamaño y peso extra ganado con la incorporación del tercer eje.

Se trata de un bloque 5.2 V8 sobrealimentado que desarrolla 710 CV y 868 Nm de par máximo. No se han revelado las prestaciones.

John Hennessy, fundador y CEO de la compañía: "El motor V8 sobrealimentado del Raptor R complementa a la perfección nuestra edición limitada del paquete 'VelociRaptoR 6×6'. La actualización aumenta la tracción y mejora la utilidad, haciendo que el 6×6 sea práctico y funcional. Conducirlo es una auténtica delicia; lo considero un supercoche que puede ir a cualquier parte y que llama la atención en el escenario".

Como era de esperar, el Hennessey VelociRaptoR 6×6 es un vehículo caro, pero el modelo cuesta nada menos que 499.999 dólares, unos 452.000 euros al cambio actual, aunque esa suma incluye el precio del Ford F-150 Raptor R básico, que está disponible en EE.UU. por unos 109.000 dólares.

En el camino hacia la conducción totalmente autónoma, aún muy lejano, la evolución tecnológica se concreta en avances cada vez más innovadores en el campo de los asistentes a la conducción. BMW está desarrollando el primer coche del mundo que cambiará de carril sólo con los ojos: el BMW i5.

El nuevo miembro de la familia eléctrica de BMW se encuentra en las últimas fases de desarrollo antes de su lanzamiento de producción en verano y su comercialización en octubre, pero la compañía ha desvelado la que será una de sus características más avanzadas.

Por ahora, en EE.UU., Canadá y Alemania, el nuevo BMW Serie 5 está disponible con el Asistente de Autopista, que funciona a velocidades de hasta 130 km/h y se encarga del control de la distancia y de las indicaciones al volante necesarias para la conducción en carril. Su sucesor, la octava generación, que contará con la mencionada versión 100% eléctrica, irá un paso más allá.

La cámara interior, que hasta ahora se utilizaba para controlar el estado de alerta del conductor, se empleará ahora para una nueva función: el cambio de carriles automático controlado por la vista.

BMW describe así el proceso: "Al mirar por el retrovisor exterior, el vehículo debe iniciar el proceso de cambio de carril y realizar los movimientos de dirección y ajustes de velocidad necesarios a velocidades de hasta 130 km/h, una vez que el conductor confirma que quiere hacerlo y la situación de la carretera lo permite."

Sin embargo, esta no será la única forma de realizar un cambio automático de carril, ya que seguirá existiendo la alternativa de utilizar el intermitente para que el vehículo realice la maniobra.

Otras tecnologías del BMW i5

La marca alemana aún mantiene muchos detalles en secreto, pero ha dado a conocer algunos detalles sobre la berlina eléctrica.

Así, ha confirmado que su gama constará de dos versiones en el momento de su lanzamiento: el BMW i5 eDrive40 de acceso, que anuncia un consumo energético de 19,7-16,0 kWh/100 km; y el BMW i5 M60 xDrive, que tendrá mayores prestaciones y un consumo energético de 21,2-17,9 kWh/100 km.

El modelo tope de gama contará de serie con el sistema Adaptive Suspension Professional con amortiguadores controlados electrónicamente, que será opcional en el modelo base. Además, se complementa con un sistema de Control Dinámico Vertical que tiene en cuenta múltiples variables (velocidad de las ruedas, ángulo de giro, aceleración, etc.) para seleccionar las fuerzas de amortiguación ideales.

Tu seguridad al volante es muy importante. A menudo nos encontramos en situaciones en las que nos resulta difícil calcular ciertos riesgos mientras conducimos o incluso cuando aparcamos nuestro vehículo. Por eso, en esta era tecnológica, existen soluciones inteligentes para ayudarte mientras conduces tu vehículo.

Hablemos del radar

La tecnología de radar es la clave de los sistemas de asistencia al conductor (ADAS). Esta tecnología es capaz de medir la distancia entre nuestro vehículo y otros vehículos u obstáculos, lo que también nos ayuda a calcular los riesgos de aparcamiento.

Además, permite realizar funciones de seguridad en situaciones críticas, como el frenado de emergencia. Estos módulos y sistemas de sensores son esenciales para controlar mejor nuestra conducción en carretera.

Asistente por voz

Otra ventaja tecnológica es la asistencia por voz, que permite activar diversos sistemas y funciones sin tener que perder la concentración durante la conducción. Y la seguridad que ello conlleva cuando estás en carretera o en autopista.

Eso significa que facilita el uso de los sistemas multimedia, subir y bajar el volumen, encender o apagar el aire acondicionado o la calefacción. Otra gran ventaja es la conexión de tu teléfono móvil al sistema multimedia para que puedas hacer llamadas o responder a mensajes mediante comandos de voz, para que puedas seguir la carretera en el coche.

Control de colisiones

Otro sistema avanzado que puede ser un gran asistente a la conducción es el control de colisiones. Cuando estás en la carretera, el sistema envía alertas si un coche está demasiado cerca, y también puede calcular la distancia ideal para que puedas alejarte sin problemas.

Esto es de gran ayuda, ya que tenemos puntos ciegos o lugares en los coches que no podemos ver con facilidad. Los sistemas más avanzados tienen cámaras alrededor del perímetro del vehículo y pueden tomar imágenes de otros vehículos para vigilar a los que suponen un riesgo.

Cambio de luces

El cambio automático de luces es otra ayuda tecnológica que te ayudará en la carretera. Su ventaja es, por un lado, evitar cegar a otros vehículos y, por otro, aumentar el tiempo de conducción con las luces largas encendidas.

Un sensor situado en la parte delantera del coche mide automáticamente cuándo es necesario cambiar de las luces largas a las medias. También aumenta el tiempo de uso de las luces largas para mejorar la visibilidad nocturna.

Utilizar sistemas de asistencia al conductor para aumentar la confianza y la seguridad al volante tiene muchas ventajas. Decide cuáles serían beneficiosos para ti y tus necesidades, y ten en cuenta estas opciones si piensas comprar un vehículo nuevo en el futuro.

La función de esta pieza elemental en la mecánica de cualquier coche es la de transformar la rotación del motor en fuerza, sirviendo de enlace entre las ruedas y el propio motor, pasando por el diferencial. Esta unión será la que provoque el movimiento en el vehículo o, por el contrario, haga que se detenga cuando, utilizando el freno motor, se reduzca la velocidad.

El eje de transmisión conecta con la parte delantera de la transmisión al diferencial usando para ello juntas universales. Es necesario, por tanto, reconocer cuándo el eje de transmisión da señales de fallo o mal funcionamiento para proceder a su arreglo o sustitución.

Elegir una tapicería de tela para tu coche facilita su mantenimiento posterior. Sin embargo, ¡no está protegida contra las manchas! ¿Cómo eliminarlas? ¿Qué técnicas son las más eficaces? ¿Cómo proteger los asientos de las manchas? todomecanica.com consejos para el mantenimiento de los asientos de tela de tu coche.

¿Qué productos y técnicas utilizar para limpiar los asientos de tela?

Cuando se trata de soluciones de limpieza para la tapicería, hay mucho donde elegir:

El vinagre blanco es económico y eficaz. Basta con diluir medio litro en 200 ml de agua tibia y un poco de detergente. Frota las manchas con una esponja y aclara con agua limpia. Ya está. El vinagre es un buen desinfectante y desodorante y eliminará las manchas de comida, orina y barro (después de secarlo, claro).

La ventaja de la sosa es que no sólo limpia los asientos de tela, sino también otras superficies del coche. Basta con diluir una taza de cristales de sosa en un litro de agua y aplicar la mezcla con una esponja. Aclara con un paño húmedo y seca la superficie con una toalla. También puedes utilizar un secador de pelo.

El amoniaco tiene propiedades limpiadoras y es bueno para eliminar manchas. Sin embargo, desprende vapores irritantes: es importante protegerse la cara y abrir las puertas del coche. Empapa un paño húmedo en amoniaco y luego frota enérgicamente la mancha. Aclara y seca. El amoniaco, al igual que el agua con gas, es especialmente eficaz contra las manchas de vómito. También elimina bien la sangre seca.

El detergente sigue siendo la única opción eficaz para las manchas de grasa. Diluye dos tapones de detergente en un litro de agua tibia y frota suavemente la mancha con una esponja. A continuación, utiliza un aspirador. Repite la operación hasta que la mancha desaparezca por completo.

Existen otras soluciones para limpiar los asientos textiles del coche:

Agua jabonosa: el tradicional barreño de agua con jabón de Marsella o jabón negro da excelentes resultados, especialmente sobre el barro seco.

Limpiadores a vapor: disponibles en venta o alquiler, estos aparatos permiten limpiar eficazmente los asientos sin utilizar ningún producto.

Algunas manchas requieren un tratamiento específico:

Tinta: utilice una mezcla mitad agua/mitad alcohol o disolvente;

Sangre fresca: puede eliminarse aplicando una mezcla de agua fría y harina, que se aspira una vez seca.

Los fabricantes asiáticos están acelerando considerablemente su desarrollo en el campo de la electrificación. Y ahora ofrecen modelos de todas las categorías a precios más competitivos que sus rivales occidentales. Los segmentos más modestos no son una excepción y no sólo igualan los precios de las mecánicas convencionales, sino que incluso los superan.

Es el caso de ChangLi, marca especializada en turismos y recambios, que ofrece uno de sus modelos a un precio imbatible. Se trata de un vehículo urbano en miniatura con mecánica 100% eléctrica, de sólo 2,4 metros de largo, pero capaz de transportar a tres personas, incluido el conductor.

El S1-Pro está diseñado para distancias cortas y en China se utiliza principalmente como taxi dentro de las ciudades. Y su principal atractivo es que ofrece a su propietario un presupuesto increíblemente limitado: está disponible en la plataforma de compras en línea Alibaba a un precio de sólo 1.131 dólares, equivalentes a 1.025 euros.

Un coche por menos de mil euros

Pero si se hacen pedidos más grandes, ChangLi aplica descuentos que rebajan el precio a 996 dólares, o 903 euros al cambio actual. La cifra lo convierte en el coche más barato del mundo, y no sólo entre los eléctricos.

El plazo de entrega es de un mes desde que se realiza el pedido y el cliente recibe el coche embalado en una caja como cualquier otro artículo entregado por las plataformas comerciales.

Por supuesto, no hay que exigir demasiada sofisticación en el acabado del coche. El interior es espartano, y en el salpicadero se puede montar un simple manillar de motocicleta o un sencillo volante de automóvil. Pero, según el fabricante, cumple con creces su cometido.

ChangLi S1-Pro: Homologación europea

El ChangLi S1-Pro puede alcanzar velocidades de 40 km/h y tiene una autonomía de hasta 50 km con una sola carga de batería. Suficiente para llegar a los destinos más cercanos sin contaminar el medio ambiente y a un coste muy bajo.

Además, cuenta con una serie de accesorios personalizables, como faros adicionales para mejorar la iluminación y una baca para transportar objetos o mercancías.

Sin embargo, antes de dejarse tentar por este tipo de vehículos tan comunes en Asia, es importante tener en cuenta las normas de seguridad y homologación europeas, mucho más estrictas que las del país de origen y que en la mayoría de los casos no permiten su circulación por vías públicas.

También hay que comprobar los costes de transporte, que, aunque se trate de un coche pequeño, pueden ascender a varios miles de euros desde China.

A menudo se dice que el mercado automovilístico se rige por ciclos. En 1999, por primera vez en España, las matriculaciones de coches con motor diésel superaron a las de coches con motor de gasolina, comenzando dos décadas de supremacía del diésel que alcanzaron su punto álgido en 2007, cuando el 71% de las ventas en este país fueron de modelos diésel y sólo el 29% de gasolina. Y en aquella época, si alguien optaba por un coche de gasolina, sólo había cuatro opciones: 'tiene demasiado dinero', 'apenas hace kilómetros', 'es un poco raro' o 'no entiende de coches'. Porque hasta los deportivos ofrecían motores diésel. Pero la época dorada del diésel ha perdido fuelle, con la ayuda de enormes "errores" como el Dieselgate y cierta campaña de desinformación organizada por la UE, y si en 2017 en Europa las cosas volvieron a la normalidad (en la historia del automóvil siempre han dominado los motores de gasolina), lo mismo ocurrió en España en 2018, un año que se cerró con un 57,7% de ventas de coches de gasolina y un 35,8% de diésel. Y hoy apenas suponen el 20% de las matriculaciones, frente al 48% de los modelos de gasolina y el 30% de los híbridos y energías verdes.

Si aquellos 20 años fueron gloriosos para el diésel y el consumidor soñaba con las siglas TDI, HDI, DCI, CDTI, CDI o TDCI, hoy toca soñar con SUV, unas siglas que vienen de Sport Utility Vehicle y que algunos evitan utilizar con términos como SUV o "crossover", aunque estos últimos no sean, en sentido estricto, lo mismo que SUV, ya que un "crossover" es un modelo que mezcla estilos. Y al igual que ocurrió con la "fiebre diésel" que azotó España con más fuerza que en la mayoría de los países, nos enamoramos de los SUV con una pasión difícil de encontrar en otros lugares. Basta comparar con toda Europa, donde las ventas de SUV ya rondan el 45% del mercado total, mientras que en España ya hemos superado el 50%: más de la mitad de los coches matriculados son 'altos y con forma de SUV'. De hecho, la victoria de los SUV sobre el resto en nuestro territorio se materializó en el primer semestre de 2020: 50,1% para los SUV, 49,9% para el resto.

Pero tal fenómeno no debe interpretarse como un idilio de los españoles con los coches enormes, ya que el secreto del éxito de los SUV radica en su adaptación a casi todos los segmentos e incluso ya podemos encontrar SUV descapotables o superdeportivos que superan los 300 km/h de velocidad. De hecho, sólo la suma de los B-SUV (todoterrenos o SUV urbanos como Seat Arona, Renault Captur, Peugeot 2008...) y los C-SUV ya está entre los tres primeros. ) y los C-SUV (SUV compactos como el Nissan Qashqai, Hyundai Tucson o Audi Q3) suponen el 50% de las ventas en lo que va de año (25% para los primeros y 25% para los segundos), a lo que habría que sumar las ventas de SUV premium de mayor tamaño como el Audi Q7, Volvo XC90, Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne o el Kia Sorento. 

Se trata de un fenómeno global, que ha surgido en todo el mundo y, según los expertos, tiene cuerda para rato.

El equilibrado no es más que un proceso cuya finalidad es reducir al máximo las vibraciones que puede producir la rueda de un vehículo. Para conseguirlo, las máquinas del taller buscan el centro de gravedad ideal de la rueda y lo ajustan con la ayuda de un sistema de contrapesos que la llanta lleva en su parte interior.

A pesar de la tecnología moderna, la fabricación de neumáticos y llantas aún no permite centrar la masa con precisión. Esto significa que, a altas velocidades, los desequilibrios en los contrapesos pueden provocar desequilibrios que causan vibraciones. Estas vibraciones se transmiten a todo el vehículo y acaban siendo asimiladas por la suspensión, la dirección, el propio chasis...

¿Cómo se equilibran las ruedas del vehículo?

Los talleres mecánicos profesionales disponen de máquinas que hacen que este proceso sea extremadamente preciso y exacto. Además, para evitar el sobrebalanceo, incluso calibran el equilibrio perfecto entre la rueda y el neumático.

En el pasado, los contrapesos de las ruedas eran de plomo. Sin embargo, la normativa europea los prohibió definitivamente por ser muy contaminantes para el medio ambiente. Hoy en día se fabrican con zinc y centros de acero. Existen contrapesos de rueda con clips que se enganchan en el extremo de la llanta. Suelen ser de acero y tienen el inconveniente de que se sueltan con bastante facilidad. Es por ello que hoy en día lo más habitual y frecuente es encontrarlos colocados con pegamento en el interior de la llanta.

Recomendaciones para un excelente equilibrado de los neumáticos en todo momento.

Mantener un correcto equilibrado de los neumáticos es muy sencillo, sólo es necesario solicitar este servicio en el taller en el momento adecuado y prestar atención al comportamiento del vehículo.

En caso de que el volante vibre al superar la velocidad de 80-90 km/h, acude al taller. Es muy probable que el problema esté relacionado con el equilibrado, y el mejor diagnosticador será sin duda el equipo técnico de tu taller.

Pide siempre el equilibrado cuando cambies los neumáticos, aunque el mecánico no te lo sugiera al principio.

Si tu vehículo es todoterreno, debes tener en cuenta que el barro acumulado en llantas, frenos, suspensión,etc., puede provocar un desequilibrio. En estos casos, una hidrolimpiadora solucionará el problema rápidamente.

También hay que tener en cuenta la rueda de repuesto original del vehículo. También requiere equilibrado. Cuando vayas al taller a cambiar un neumático, es buena idea pedir que comprueben el equilibrado de la rueda de repuesto en la primera visita.v

La gran popularidad del Audi A4 es sin duda merecida. La berlina media alemana está específicamente orientada al confort y destaca en todos los ámbitos: desde la calidad del diseño interior e incluso la ergonomía hasta el equipamiento y, por supuesto, las prestaciones dinámicas. Está disponible en varias configuraciones de carrocería.

La multitud de opciones de configuración del Audi A4 es una de sus características clave, y la calidad del interior es otra. Ofrece buenos materiales y buen diseño, además de espacio aprovechable tanto en las plazas traseras como en el maletero, lo que lo convierte en un modelo muy interesante. Y aunque es recomendable comprarlo con cambio automático, lo cierto es que esta opción no es especialmente asequible en cuanto a precio.

Es normal ver tantos Audi A4 por la calle. En el tiempo que lleva a la venta, ha ganado una merecida popularidad. Como buena berlina media alemana, ofrece todo lo que se puede esperar de él. Tiene muchas cualidades, como el confort, la calidad y un gran equipamiento, pero gracias a sus diferentes estilos y diseños de carrocería, ofrece una gama de opciones que ninguno de sus rivales puede igualar. Estate, berlina convencional, versión campera o deportiva son sólo algunas de las opciones disponibles. No hay nada mejor.

Obviamente, también tiene puntos débiles, como un diseño demasiado conservador, un precio elevado o un equipamiento caro y algo pobre en su nivel de entrada. Esto también es típico de las berlinas premium de gama media. Todas las unidades ofrecen una gran calidad de rodadura, pero dentro de la gama mecánica, las opciones más interesantes son el 35 TFSI con 150 CV o el 2.0 TDI con la misma potencia para los que piensen hacer muchos kilómetros al año. El cambio automático es casi imprescindible, aunque su precio no es especialmente bajo. No obstante, en el mercado de segunda mano se pueden encontrar ofertas muy interesantes.

Hay muchas razones para el éxito del A4 MK4. Es un coche espacioso, con clase, que se maneja con mucha suavidad y que es plenamente consciente del diseño de alta tecnología y de la impecable calidad del habitáculo que le gusta esperar al mercado objetivo de los jóvenes ejecutivos. Como resultado, siempre ha funcionado tan bien en la sala de exposición como en el balance, con un rendimiento de los costes de funcionamiento que, con la mayoría de los motores, lo convierte en la opción preferida para el contable de la empresa.

Esas virtudes no han cambiado en esta versión totalmente actualizada tras el lavado de cara de 2012. Pero se han refinado, lo que resulta en un A4 que se siente aún más que antes como un coche que ha sido pensado con amor y gran cuidado. La profundidad de construcción y el pensamiento puesto en los detalles más pequeños lo convierten en una compra fiable de coches usados y ayudan a reforzar la sensación de calidez que ha fascinado a los clientes de Audi durante años. Si eres una de esas personas, te encantará este coche. E incluso si no lo eres, te resultará difícil no quedar impresionado.

Las camper no son vehículos rápidos: debido a su tamaño, peso y finalidad. Hay una excepción a esta "regla" y esta excepción tiene un nombre: MoHo. O lo que es lo mismo: la furgoneta camper más rápida del mundo que nadie usaría para ir de vacaciones... o sí. Eso dependerá de su próximo propietario, ya que está a la venta.

Esta GMC de 1977 era propiedad de Britt Palmer, y hace muchos años decidió que era el vehículo adecuado para batir un récord de velocidad en el desierto salado de Bonneville, en Utah, que se ha convertido en un escenario habitual de carreras y récords de velocidad. Para ello, recurrió a Dennis McCarthy: sí, el creador de muchos de los coches que hemos visto en The Fast and the Furious.

Con la marca Fast and the Furious

Él y su equipo de Vehicle Effects destriparon por completo la furgoneta para empezar casi de cero: eliminaron todos los elementos del interior y los sustituyeron por chapa de aluminio. Transformaron el habitáculo en una cabina de carreras incluyendo un panel de control RacePak IQ3 Dash y un asiento de carreras Kirkey. Y como la furgoneta está construida para ir a altas velocidades, instalaron una jaula de protección de ocupantes en todo el vehículo.

La 'MoHo' está propulsada por un motor Chevrolet Ram Jet 502 de 700 CV acoplado a una transmisión automática TH425 y potenciado con una moderna inyección de combustible... por no hablar de la inyección nitrosa a juego. Para aprovechar al máximo esa potencia, también se han introducido modificaciones en la puesta a punto: un sistema de escape Magnaflow, suspensión neumática RideTech y modernos frenos de disco en las seis ruedas se han añadido a la ecuación.

El récord

Con estas prestaciones, la "MoHo" se dirigió a las salinas de Bonneville para convertirse en la furgoneta camper de Clase A (la autocaravana tipo autobús más grande) más rápida del mundo: alcanzó una velocidad máxima homologada de 195,53 km/h y superó el récord anterior de 165,27 km/h. Sin embargo, no pudo batir a algunas de las autocaravanas más pequeñas y modernas, que alcanzaron los 226,91 km/h.

Exterior llamativo

El exterior del "MoHo" se sometió a una serie de tratamientos para hacerlo lo más aerodinámico posible: los paneles exteriores se alisaron y decoraron para concienciar sobre la enfermedad de Charcot-Marie-Tooth. Se trata de una neuropatía hereditaria que afecta a los nervios que controlan el movimiento de los músculos de los miembros inferiores y a los que transmiten información sensorial al cerebro. El resultado final es que las extremidades se debilitan y atrofian.

Al mismo tiempo, las vísceras son inexistentes. El "MoHo" es un vehículo legal para circular por carretera, por lo que sus actuales propietarios nos recuerdan que se puede equipar y reequipar con accesorios tradicionales; sólo hay que tener en cuenta la jaula antivuelco en el proceso. La caravana más rápida del mundo está a la venta por un precio de 95.000 dólares, lo que son 88.400 euros al cambio.

La CBR600 F renació en un momento delicado para el sector de las dos ruedas, pero está claro que tiene motivos de sobra para ser uno de los modelos de gama media de segunda mano más codiciados por cualquier aficionado.

La evolución podría volverse en tu contra si se te va de las manos. Eso es exactamente lo que le ocurrió a Honda cuando decidió dejar de producir una de las motos más equilibradas, fáciles de conducir y rentables del panorama supersport internacional. Pero la CBR600 F volvió y lo hizo a lo grande. Y su modelo de 2011 es una de las compras más inteligentes en el mercado de segunda mano.

Desde su aparición en el 87, este modelo se ha convertido en una de las leyendas, no sólo por el número de modelos vendidos en todo el mundo, sino también por ser un modelo premiado en el mundo de la competición. A lo largo de su vida, la CBR600 F recibió mejoras derivadas directamente del mundo de las carreras, creando la perfecta multiterreno, que era tan útil en la carretera como emocionante en la pista.

La demanda del mercado de una moto aún más deportiva, una moto que abandonara el concepto F en favor de la R, significó que en 2001 los fans de Honda obtuvieran la CBR600 F Sport, centrada más en cambios estéticos que técnicos, ya que la base era prácticamente la misma. Luego, en 2003, llegó la esperada CBR600 RR, una máquina con genes de circuito derivada de la investigación de la firma en el Golden Wing y de la experiencia en el Campeonato del Mundo de Moto GP que comenzó su vida compartiendo el mismo catálogo que la CBR600 F. Pero la demanda del mercado cambió y la CBR600 F se convertiría en la nueva CBR600 RR.

Pero la demanda del mercado cambió y la moda de las réplicas dejó en el olvido esta fantástica versión supersport. La CBR 600 F era una moto repleta de tecnología que incorporaba lo mejor de ambos mundos por el camino, como demuestra su chasis de aluminio y la inyección electrónica de combustible, pero precisamente por eso su precio era tan elevado para un piloto que ni siquiera pensaba en salir a pista.

Así que después de toda la experiencia de Honda en el mundo de la competición y en la creación del concepto F, donde la tecnología y la facilidad de uso se unen, la CBR600 F 2011 volvió para cubrir esa necesidad no sólo en su catálogo, sino en el propio mercado. El objetivo fue crear una motocicleta de gama media con un diseño deportivo, pero con unas prestaciones y una ergonomía que nada tienen que ver con las de una moto deportiva preparada para circuito.

Los tiempos cambian...

Pero las necesidades no lo hacen. Por eso esta CBR600 F se adapta mejor que nunca a las nuevas reglas de circulación. Con tantos límites de velocidad y carreteras que no son todo lo buenas que nos gustaría, esta Honda sigue cautivando a muchos. A primera vista su diseño resulta muy atractivo por su agresividad, pero nada más lejos de la realidad cuando te subes a ella.

¿Te falta potencia al acelerar? ¿No consigues arrancar bien? ¿El consumo de combustible aumenta a pasos agigantados? ¿Tu vehículo da tirones? Necesitas cambiar las bujías.

Estas averías podrían deberse a otras causas, pero son los signos más claros de que tus bujías no funcionan correctamente.

¿Qué es una bujía?

La bujía es la pieza que produce la chispa que hace que la gasolina y el aire se mezclen en los cilindros de un coche. Dependiendo del número de cilindros de tu vehículo, puede tener más o menos.

Algunos signos de que necesitan ser sustituidas

El motor da señales de que se avecina un cambio de bujías. Recuerda que aunque no es grave abusar de las bujías, corres el riesgo de causar daños graves, así que presta atención a las siguientes señales:

Hay dificultades para arrancar el vehículo. Salvo que se trate de un problema con la batería, esto suele significar que las bujías están sucias o desgastadas y deben sustituirse inmediatamente.

Empiezas a notar que al motor le cuesta mantenerse en marcha. Si el vehículo empieza a hacer ruidos intermitentes al ralentí con la intención de apagar el motor, necesitas sustituir las bujías. Además, en algunos casos esto puede ir acompañado de una luz de advertencia en el salpicadero.

Cuando el vehículo también está al ralentí, si el régimen del motor disminuye o aumenta de forma irregular y este cambio va acompañado de vibraciones, es necesario sustituir las bujías.

Cuando el consumo de combustible del vehículo se dispara repentinamente por encima de los valores normales, es probable que las bujías estén impidiendo una combustión eficiente.

Otro síntoma recurrente de la necesidad de cambiar las bujías está relacionado con la aceleración. Si el vehículo no responde correctamente cuando se pisa el pedal del acelerador, acompañado de una notable falta de potencia, las bujías están interfiriendo en el correcto funcionamiento del motor.

Por último, también hay que prestar atención a la correcta combustión del motor. Si el escape del vehículo empieza a humear demasiado, las bujías no tienen potencia suficiente para encender la mezcla.

La famiilia de scooters de media cilindrada de Zontes sigue aumentando con la llegada del nuevo E350, una interesante propuesta que cuenta con un sensacional equipamiento de serie, unas brillantes prestaciones y, como siempre en la marca, unos precios imbatibles frente a la competencia.

En medio de este plan de expansión, hemos podido asistir a la presentación de su nuevo scooter GT, el Zontes E350, objeto de esta prueba, un modelo pensado para los desplazamientos diarios por ciudad, pero también para salir a la carretera con bastante soltura, siendo la comodidad en todos los escenarios el principal argumento de compra.

El nuevo Zontes E350 es la opción más refinada y completa de la marca en el segmento de los scooters. Tiene un precio recomendado de 5.087 euros, que no está nada mal para un modelo de este volumen, pero además viene con una promoción que te regala el seguro durante el primer año.

La gama de scooters de media cilindrada de Zontes sigue creciendo con la llegada del nuevo E350, una interesante propuesta que cuenta con un equipamiento de serie sensacional, unas prestaciones brillantes y, como siempre en la marca, un precio imbatible frente a la competencia.

El nuevo E350 de Zontes es la opción más sofisticada y completa de la marca en el segmento de los scooters. Tiene un precio recomendado de 5.087 euros, que no está nada mal para un modelo de este volumen, pero además viene con una promoción que te regala el seguro durante el primer año.

En marcha, hay que distinguir el uso del Zontes E350 en dos escenarios muy diferentes. En ciudad y alrededores, nos parece un modelo realmente práctico, empezando por lo bien que filtra la suspensión y lo bien que protege la carrocería y la cúpula (que, por cierto, se puede desplegar eléctricamente).

Si te parece poco, no te preocupes, la firma china aporta todo su arsenal para dejarte con la boca abierta: espacio suficiente para dos cascos bajo el asiento, doble guantera tras el gran escudo (cabe una botella de 2 litros), puertos USB (Tipo A y Tipo C), conectividad Bluetooth, caballete lateral, arranque inteligente, frenos ABS, etc.

Por todo ello, el nuevo Zontes E350 se convierte en un rival difícil de batir, siendo unos 1.500 euros más barato que sus competidores directos de firmas japonesas, una cantidad que para muchos consumidores puede resultar una barrera imposible de superar.

A grandes rasgos, podemos definir el biodiseño como una tendencia del diseño industrial que se inspira directamente en la naturaleza. Más concretamente, es un método que trata de abordar problemas de todo tipo con las soluciones técnicas que ofrecen los seres vivos.

Los diseños se desarrollan tras observar el entorno, entendiendo que animales y plantas ya se han enfrentado a estos retos y han desarrollado técnicas en el transcurso de la evolución de sus especies. Un claro ejemplo de ello es el velcro, inspirado en la forma en que la flor de la bardana se adhiere al pelaje de los animales y esparce su polen.

Biodiseño en los coches: curvas y más curvas

Luigi Colani, estudió aerodinámica además de bellas artes, trabajando para Boeing, McDonell Douglas, Rockwell e incluso la NASA. Sin embargo, donde más ha desarrollado su creatividad ha sido en la industria del automóvil, donde ha trabajado para prácticamente todos los fabricantes, desarrollando concept cars.

Su principal tarea ha sido mejorar los perfiles aplicando los principios de la biodinámica, para lo que no duda en inspirarse en las formas suaves y curvilíneas de animales y plantas.

La respuesta de Toyota: el estilo Super Round

Luigi Colani nunca trabajó con Toyota, sin embargo compartía este espíritu oriental y esta mirada retrospectiva y vanguardista. Sin embargo, el fabricante japonés lleva años trabajando con los principios de la biomimética, que busca imitar el comportamiento de la naturaleza para resolver problemas de diseño.

El resultado es el Toyota Sera de 1990, que, además de un llamativo techo de cristal, tiene puertas con un revolucionario diseño de "gaviota" (algunos dicen que de mariposa). Estas puertas imitaban el batir de las alas y permitían abrirlas sin mucho esfuerzo ni espacio lateral, y servirían de inspiración para el McLaren F1.

El biodiseño, aún con nosotros

La mayoría de los expertos coinciden en que 1996 fue la fecha del fin del biodiseño en el diseño de automóviles. Los salones del automóvil de ese año mostraron un nuevo modelo que aún conservaba las curvas, pero añadía líneas y perfiles más angulosos y agresivos.

¿Significa esto que el biodiseño automovilístico ha muerto? En absoluto. Podemos verlo de alguna forma en distintas versiones del Toyota Prius, en sus contornos en forma de lágrima o en elementos del interior como la característica palanca de cambios azul. Ahora está de vuelta, y con un nuevo enfoque en el uso de la biotecnología para una industria más sostenible.

Un correcto mantenimiento del motor es esencial para el buen funcionamiento de coches y motos y para garantizar la seguridad de los usuarios. Toda inversión realizada en su cuidado contribuye a alargar su vida útil, además de traducirse en beneficios operativos.

Para mantener el motor en óptimas condiciones, los especialistas expertos en lubricantes de alto rendimiento, recomiendan formas adecuadas de cuidar y mejorar el estado de los motores de coches y motos.

Consejos para mejorar el rendimiento del motor

1.- Realizar un correcto cambio de aceite

Los cambios de aceite a tiempo permiten una buena lubricación, lo que previene el desgaste y ayuda a que el motor funcione de manera más eficiente.

2.- Comprueba regularmente los niveles de anticongelante

Una de las mejores formas de evitar que el motor de tu vehículo se sobrecaliente es vigilar la cantidad y el tipo de anticongelante.

3.- Mantener el motor limpio

Un motor limpio es un motor más eficiente, además de ser de gran ayuda para detectar posibles fugas.

4.- Cambia los filtros de aceite, aire y combustible.

Estos elementos atrapan las partículas o impurezas para que el aceite y el aire fluyan limpiamente y el combustible se queme con mayor facilidad.

5.- Utiliza combustibles de calidad

Además de un buen aceite para el mantenimiento del motor, utilizar combustible de calidad ayudará a alargar la vida del motor.

6.- Elige la viscosidad de aceite correcta

Para motores nuevos o con poco desgaste, debe usarse una viscosidad baja; para motores con más desgaste, debe usarse una viscosidad más alta.

Seleccionar la viscosidad correcta del aceite asegura un mejor rendimiento del motor y una mayor eficiencia sin necesidad de aditivos.

7.- Utiliza el aceite adecuado para el motor.

El aceite de moto lubrica tanto el motor como la transmisión y, en algunos modelos, el embrague.

El aceite de automoción lubrica sólo el motor, por lo que no tiene el aditivo extra de fricción que se necesita en una moto.

8.- ¿Aceite sintético o semisintético?

Los aceites semisintéticos son una combinación de aceites de base mineral y aceites de base sintética.

Los aceites sintéticos se producen por síntesis química, lo que produce un aceite más resistente a la degradación, de mayor pureza y que se traduce en una mayor reducción de la fricción, contribuyendo así al ahorro de combustible y a un menor impacto sobre el medio ambiente.

Los precios de los carburantes han subido mucho en comparación con el año pasado, justo cuando la movilidad empezaba a repuntar y tras un verano con menos restricciones.

No obstante, con la inflación, ahorrar siempre es una buena idea , para ello nunca están de más los consejos para para gastar menos en combustible, ya que se pueden reducir los costes hasta un 10%.

Conducción económica: ¿cómo ahorrar combustible?

Tanto si tiene un motor diésel como de gasolina, todos estos consejos pueden ayudarle a ahorrar más combustible.

Presión de los neumáticos

Puede parecer una tontería, pero comprobar la presión de los neumáticos antes de salir a la carretera puede ser muy útil, tanto para tu seguridad como para ayudarte a ahorrar combustible.

Lo primero que hay que recordar es que la presión de los neumáticos debe ser exactamente la especificada por el fabricante, aunque en climas más fríos o cuando el coche va muy cargado, la presión de los neumáticos debe ser ligeramente superior.

Si la presión de los neumáticos es 0,5 bar inferior a la recomendada por el fabricante, el consumo aumenta hasta el punto de gastar el equivalente a un depósito lleno al año, ya que la resistencia de los neumáticos aumenta, pero si los neumáticos están más inflados de lo normal, la resistencia de los neumáticos también disminuye y el consumo vuelve a aumentar.

Filtro de aire en buen estado

Ni que decir tiene que el uso del aire acondicionado en tu vehículo conlleva un cierto consumo de combustible, por lo que es importante conocer la forma más eficiente de utilizarlo.

Lo primero que hay que tener en cuenta es el estado del filtro de aire. Si el filtro está en mal estado, se reduce la potencia del motor y aumenta el consumo de combustible.

Manten una velocidad uniforme

Para conseguir el máximo ahorro de combustible, es necesario evitar una conducción brusca. Esto significa conducir a una velocidad constante, no acelerar, no frenar y no cambiar de marcha innecesariamente.

Siguiendo todas estas pautas, podrá mantener una velocidad constante, lo que reducirá considerablemente el consumo de combustible.

Apaga el motor cuando pares durante mucho tiempo

El ralentí tiene una serie de inconvenientes, el coche se calienta, el motor se deteriora a largo plazo y se consume una gran cantidad de combustible.

Apagar el motor en determinados momentos puede suponer un ahorro mínimo al día, pero a lo largo de un año es algo que se nota. Para hacerse una idea, un coche al ralentí consume 0,5 litros por hora.

Marchas más largas para evitar las revoluciones del motor

Continuamos hablando de la conducción eficiente como la mejor forma de reducir el consumo de combustible. Otro consejo es conducir con marchas largas y a bajas revoluciones, incluso en ciudad. Aunque tengas que pisar más el acelerador.

El buen comportamiento de este modelo se debe principalmente a la avanzada tecnología del chasis, el motor montado longitudinalmente, la tracción trasera, la equilibrada distribución del peso entre los dos ejes y la rigidez torsional de la carrocería. Personalmente, creo que la distancia entre ejes ligeramente más larga va en detrimento de la dinámica en comparación con la variante berlina, pero ganamos en flexibilidad y espacio en el habitáculo.

Gracias al Driving Experience Control con modo ECO PRO, podemos adaptar el carácter general del coche a las condiciones dinámicas de cada momento o, igualmente, a nuestras preferencias personales, centrándonos más en la deportividad o el confort del coche. También podemos elegir un ajuste que nos permita conducir de forma especialmente económica.

Con el Driving Experience Control, se puede ajustar la progresión del acelerador, la velocidad de respuesta del motor, la línea característica de la dirección asistida y el umbral de respuesta del sistema de control de estabilidad DSC.

En el modo SPORT, por ejemplo, el BMW Serie 3 GT responde con mayor espontaneidad a los movimientos del pedal del acelerador. Al mismo tiempo, la dirección se vuelve notablemente más directa. Si el vehículo está equipado con el sistema de navegación Professional, el conductor recibe información actualizada sobre la potencia y el par motor utilizados en cada momento en la pantalla correspondiente del cuadro de instrumentos.

Con el modo ECO PRO es posible conducir de forma especialmente eficiente. Para ello, este modo adapta la línea característica del pedal del acelerador. Aunque se mantiene el mismo recorrido del acelerador, al acelerar se requiere menos potencia que en el modo de conducción normal. Si se activa el modo ECO PRO, también cambia la función del indicador de cambio de marcha óptimo.

Además, el sistema inteligente de gestión de la energía y el clima reduce la potencia mecánica de los sistemas pertinentes suministrando menos energía eléctrica a los dispositivos que consumen energía, como la calefacción de los retrovisores exteriores y la calefacción de los asientos.

Aunque la altura es ligeramente superior a la de una berlina o turismo, no reduce demasiado las cualidades dinámicas y garantiza un control y una estabilidad totales. El paso por curva en esta combinación es excepcional, gracias en parte a la gran rigidez torsional.

De hecho, si eres de los que vacila entre un estilo de carrocería u otro, o simplemente abandonas BMW por una marca que ofrece más espacio, éste es tu coche. Se pueden encontrar unidades en el mercado de coches usados por unos 20.000 euros, así que, ¿por qué no darle una oportunidad?

Los coches más caros de la historia son exclusivos, pero ninguno ofrece la misma sensación de libertad y descarga de adrenalina que una motocicleta. Y no se trata de cualquier motocicleta. Las motos más caras del mundo son una manifestación de lujo y extravagancia.

Potencia monstruosa, ediciones limitadas, diseño transgresor, materiales de primera calidad o historias dignas de ser contadas. Esto es lo que hace que estos modelos sean realmente únicos, además, por supuesto, de sus precios, no aptos para todos los bolsillos. Pónganse los cascos y en marcha.

Neiman Marcus Fighter Edición Limitada

Los grandes almacenes Neiman Marcus dieron vida a esta motocicleta en colaboración con Confederate Motorcycles para una edición especial de su modelo Fighter. Sólo se fabricaron 45 unidades, que salieron a la venta en 2008 a un precio de 94.000 euros. Hoy es la motocicleta más cara que existe, ofreciéndose por unos 9.400.000 euros en subastas de gran prestigio. Su diseño está inspirado en los relojes y alcanza velocidades de 300 km/h.

AJS E90 Porcupine

Este modelo, diseñado por Les Graham en 1949, fue la primera motocicleta en ganar el Campeonato del Mundo de 500. A pesar de su antigüedad, tiene un diseño muy innovador cuya similitud con las motocicletas modernas es innegable. Solo se fabricaron cuatro ejemplares, lo que no hace sino aumentar su valor. En 2011, fue subastada por Bonhams a un precio de 6.000.000 de euros.

Ecosse Spirit ES1

En 2001, Ecosse -una empresa de motocicletas muy exclusiva propiedad del estadounidense Donald Atchison- produjo esta bestia de dos ruedas que alcanzaba hasta 370 km/h. El diseño fue concebido por Dick Glover, director técnico de McLaren Automotive inspirado en la Fórmula 1. Es aerodinámico, ultraligero y cuenta con un potente motor. Además de sus características, sólo se fabricaron 10 unidades. Por ello, su precio es de 3.800.000 euros. Pero no basta con tener el presupuesto para comprarla, porque para conducirla hay que realizar un curso de formación de dos meses en la sede de Ecosse.

Los frenos de tu coche son una de las piedras angulares de tu seguridad al volante y la de tus pasajeros. Un rendimiento óptimo de los frenos puede ser la clave para marcar la diferencia en caso de emergencia y evitar una situación de graves consecuencias.

Aquí tienes unos sencillos consejos que cualquiera puede poner en práctica para cuidar tus frenos y evitar que se desgasten demasiado rápido.

Conduce con suavidad y eficacia

Los conductores agresivos suelen frenar en el último momento y de forma brusca. Esta práctica somete a los frenos a un mayor esfuerzo, lo que se traduce en un mayor desgaste que acortará la vida útil de las pastillas y los discos de freno.

Intenta conducir siempre con suavidad, evitando frenar bruscamente siempre que sea posible. Frena progresivamente y, cuando sea posible, utiliza el freno motor.

Presta atención a las vibraciones

Aunque puede deberse a un desequilibrio de las ruedas, si notas vibraciones al pisar el pedal del freno, puede ser síntoma de que las pastillas o los discos de freno están en mal estado.

En este caso, lo mejor es llevar el coche a un taller donde puedan determinar la causa de las vibraciones y encontrar una solución antes de que el problema vaya a más.

¿El pedal está demasiado duro o demasiado blando?

Este es un mal síntoma, que también debe ser solucionado por un taller. Si el pedal está demasiado duro, es probable que las pastillas o los discos de freno estén dañados, o que haya un problema con algo llamado servofreno.

Por otro lado, si el pedal se nota demasiado blando, puede deberse a un desgaste excesivo de las pastillas de freno o a que el líquido de frenos está en mal estado y es necesario sustituirlo.

Revisa tu coche y renueva los frenos cuando sea necesario

Es recomendable que, cuando acudas al taller para cualquier revisión o reparación, aproveches para que revisen tus frenos para determinar el estado de sus componentes.

También es importante tomar nota del kilometraje de estos componentes y saber cuándo es necesario cambiarlos. Si sus pastillas de freno tienen más de 20.000 kilómetros, por razones de seguridad, es mejor sustituirlas por otras nuevas.

Elige discos y pastillas de calidad

Cuando algo tan importante está en juego, no merece la pena ahorrar unos euros sacrificando tu seguridad. Estos componentes te van a acompañar durante miles de kilómetros y supone una gran diferencia circular con frenos seguros y de calidad que con componentes de menor calidad.

Siempre que compres nuevos discos y pastillas de freno, asegúrate de que están homologados y, siempre que sea posible, déjate asesorar por un especialista.

El coche más caro del mundo y de la historia siempre ha sido un Ferrari, hasta 2022. Ese título lo ostenta ahora el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé. Un ejemplar de 1955 se vendió en subasta por el precio récord de 135 millones de euros a un coleccionista privado.

Este icono de la historia del automóvil es una auténtica rareza. Es uno de los dos únicos prototipos construidos y lleva el nombre de su creador e ingeniero jefe Rudolf Uhlenhaut. Expertos y aficionados de todo el mundo lo consideran uno de los mejores ejemplos de ingeniería y diseño automovilísticos.

La venta del Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé se realizó el 5 de mayo de 2022 en una subasta que se llevó a cabo en el mismísimo Museo Mercedes-Benz, que en este caso colaboró con la renombrada casa de subastas RM Sotheby's. El coche formaba parte de una colección de más de 1.100 automóviles clásicos de Mercedes-Benz.

Le siguió un Ferrari 250 GTO Serie 1 con número de chasis 4153 GT, el cual tuvo su debut en competición en las 24 Horas de Le Mans de 1963, donde terminó en un nada desdeñable cuarto puesto. Al año siguiente, en el 64, obtuvo la victoria en el Tour de Francia y está considerado uno de los tres o cuatro mejores GTO del mundo.

Su comprador más reciente fue el CEO de WeatherTech, David McNeill, propietario de numerosos modelos clásicos de Ferrari. El coche ha tenido múltiples propietarios de Francia, España y Alemania, siendo el más reciente el piloto de carreras alemán Christian Glasel, que lo compró en 2003.

McNeil pagó la friolera de 80 millones de dólares por su nuevo 250 GTO -unos 68,6 millones de euros al cambio-, lo que lo convierte en el coche nuevo más caro de la historia, según el historiador de Ferrari Marcel Massini, quien también anunció que el 250 GTO se vendería por más de 100 millones de dólares en los próximos cinco años.

Septiembre de 2013 también marcó un hito en los anales de la historia del automóvil, aunque en este caso se trató de una venta privada. No se sabe exactamente qué día ocurrió, pero alguien pagó nada menos que 52 millones de dólares -unos 44,89 millones de euros al cambio- por un Ferrari 250 GTO de 1963 con número de chasis 5111GT que había sido restaurado por uno de sus anteriores propietarios.

Cabe destacar que el cuarto coche más caro del mundo es también un GTO, que ha alcanzado un valor récord en subasta pública: 41,61 millones de euros. El quinto coche de la lista se vendió en una subasta de Bonhams en agosto de 2014 por algo más de 33 millones de euros.

Los sitios web de anuncios clasificados son uno de los lugares más frecuentados cuando se decide comprar un coche de segunda mano. Deben tratarse con especial cuidado para evitar problemas debidos a cuestiones ocultas.

Por ejemplo, existe la posibilidad de que el modelo se utilizara en su día para servicios de taxi.

Los compradores tienden a evitarlos por temor a un desgaste adicional debido al kilometraje acumulado y a la frecuente conducción urbana con paradas y arranques. Pero con un poco de cuidado, es posible identificar qué coche se utilizó como vehículo de servicio público en su vida anterior.

¿Por qué es mejor evitar comprar un taxi?

Debido al elevado kilometraje de los taxis, muchas piezas importantes pueden estar desgastadas. Incluso si el vehículo ha recibido un buen mantenimiento, el elevado kilometraje sigue siendo un indicador desfavorable a la hora de buscar un coche de segunda mano.

El hecho de que los taxis realicen la mayoría de sus viajes dentro de la ciudad provoca un gran desgaste en las piezas del auto, sobre todo en la transmisión, los frenos y, evidentemente, el motor. Este desgaste de componentes es tal que, si se comparasen con los de un vehículo con la misma cantidad de kilometraje, pero que haya circulado por autopista principalmente, la diferencia sería notable, estando los de este último en un mejor estado.

En el interior también se puede apreciar este desgaste, sobre todo en la zona del asiento trasero. Los pasajeros de los taxis no suelen preocuparse mucho por subir al taxi con la ropa mojada o los zapatos sucios, por ejemplo.

También es cierto que los coches utilizados como taxis suelen ser modelos muy fiables, con buena reputación y que pueden hacer muchos kilómetros. Sin embargo, esto no significa que debas evitar comprar estos coches en el mercado de segunda mano por lo anterior.

Cómo detectar un taxi"oculto"

Comprobar el historial del vehículo es una forma sencilla de averiguar si un coche se ha utilizado como taxi o no. De lo contrario, puede ser difícil conocer esta información, ya que algunos vendedores sin escrúpulos hacen todo lo posible por ocultar los defectos de los coches que ponen a la venta.

El color también importa

El color de un coche puede darnos pistas sobre su vida anterior. Los taxis de las grandes ciudades suelen compartir el mismo color para facilitar su identificación en la calle. Algunos modelos, como el Toyota Prius, son muy utilizados como taxis. Si es blanco, como los de Madrid, por ejemplo, con una franja roja en la puerta, busca restos de esa franja o de las pegatinas que llevan los taxis en determinadas zonas.