Las necesidades de una gran fuerza militar dieron lugar a todo tipo de vehículos personalizados en la época de mediados del siglo pasado, desde aviones a barcos, trenes y vehículos terrestres. El resultado fue el vehículo más largo jamás construido, el Lutorno TC-497. Se dice que este vehículo es el primer tren terrestre de propulsión nuclear que nunca se ha puesto en funcionamiento real.

Robert G. Gilmore Tourneau (R. G. Tourneau) es el inventor de la maquinaria de movimiento de tierras y fundador de Tourneau Technology Ltd. (Tourneau). Es conocido por su contribución a numerosos proyectos en los que se utilizaron sus máquinas, entre ellos la carretera de Boulder que conduce a la famosa presa Hoover, en Nevada (EE.UU.).

El vehículo más largo jamás construido fue un tren terrestre que funcionaba con energía nuclear

Sin embargo, nos interesa especialmente el TC-497, un tren terrestre sin raíles (es decir, con ruedas) inventado por Le Tourneau en la década de 1950, tras varios modelos anteriores como el VC-12, el VC-22 y el LCC-1. Gracias a estos primeros modelos, el ejército estadounidense encargó a Luturno la construcción de una versión mayor y más capaz, el TC-497 Overland Train Mark II, que alcanzó una longitud máxima de 182,8 metros.

El objetivo era que el tren terrestre se utilizara como solución para la cadena de suministro del ejército estadounidense, transportando suministros y armas a lugares inaccesibles sin acceso ferroviario o por carretera.

El Lutorno TC-497 era principalmente una máquina de cabeza, de 14 metros de largo y tan alta como un edificio de una planta. Utilizaba seis enormes neumáticos firestone de más de tres metros de altura, cada uno de los cuales pesaba hasta una tonelada. Dentro de cada rueda había un motor eléctrico y, al igual que muchos coches eléctricos de hoy en día, las seis trabajaban juntas para propulsar el tren. En la década de 1950, también había un sistema de frenado regenerativo

Y generadores sedientos.

El TC-497 estaba propulsado por cuatro motores Saturn 10MC de 520kg, con turbina solar y 1.170 CV cada uno, y generadores de corriente alterna y continua; un motor estaba situado en el tren de control, mientras que los tres restantes estaban situados a lo largo del tren terrestre y conectados a la de alimentación.

Según Overland Train, estos potentes motores, con una potencia total cercana a los 4.700 CV, consumían entre 113 y 227 litros de combustible por minuto y, debido al grave despilfarro de combustible, el Gobierno estadounidense empezó a investigar la posibilidad de que funcionará con energía nuclear a finales de la década de 1950.

En la actualidad, el vehículo principal del TC-497 se conserva en el US Army Proving Ground de Yuma (Arizona).

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Hay unos cuantos retoques y revisiones que puedes hacer a tu moto en casa, o mejor en tu garaje, ya que podrían tener malas consecuencias para tu familia si no los haces ahí. Aquí tienes cinco imprescindibles para mantener tu moto en buen estado:

Comprobar el nivel de aceite del cárter

Esta es una de las tareas más básicas en el mundo de la moto, por lo que en muchos modelos ni siquiera es necesario ensuciarse, ya que puedes ver el nivel a través de un ojo de buey incorporado en el cárter o depósito de aceite. Si necesitas rellenar aceite, sigue las instrucciones del manual de tu moto. Allí te indicarán el tipo de aceite que debes utilizar.

Comprueba los neumáticos

Los neumáticos desgastados, poco inflados o demasiado inflados son tan peligrosos como las manchas de aceite en el asfalto. La presión de los neumáticos puede variar ligeramente en función de tu estilo personal de conducción, pero debes utilizar la presión especificada en la ficha técnica del neumático. Comprueba siempre los neumáticos cuando estén fríos, ya que la presión aumenta al calentarse el aire del interior de los neumáticos, lo que puede falsear la presión de los neumáticos.

Comprueba la batería

Dependiendo de la edad de la batería, puede que necesites recargarla o rellenar el líquido hasta el nivel correcto. Este líquido no es ácido ni nada parecido, sino agua destilada que, al mezclarse con las sustancias de la batería, restaura sus propiedades y "regenera" la batería.

Comprueba las pastillas de freno y la cadena

La cadena debe tensarse según el manual de tu moto, lo que significa que debes comprobar si está estirada o desgastada y sustituirla. Si puedes separar el eslabón del piñón trasero, es señal inequívoca de que hay que sustituir todo el conjunto y debe hacerse en un taller profesional, ya que probablemente requiera herramientas de las que raramente se dispone en casa.

Limpieza y lubricación

Una vez comprobado todo lo anterior, es hora de limpiar la moto. Algunas motos no soportan bien el lavado a presión, así que lo mejor es un cubo y una esponja. Si quieres usar un jabón que no sabes cómo de agresivo es, lo mejor es que lo pruebes antes en una esquina del carenado o en un lugar poco visible para asegurarte de que no quita el brillo ni afecta a la pintura.

Si necesitas lubricar los cables de freno, acelerador o embrague de tu moto, utiliza una grasa que contenga grafito, no aceite 3 en 1, porque se endurece al secarse y endurece la funda de los cables. Es mejor utilizar grafito en polvo, que se usa para lubricar cerraduras, porque cuando esta sustancia se aplica a piezas mecánicas, se convierte en un aceite denso y actúa como lubricante.

A menudo no pensamos mucho en las distintas funciones que cubre el motor de un coche. Con el paso de los años, todas las piezas internas no sólo se desgastan, sino que también acumulan depósitos, suciedad y carbonilla. Todo ello se combina para reducir la eficiencia del motor.

¿Qué es la descarbonización del motor?

Los depósitos de carbono se crean cuando el gas combustible se quema en los espacios internos de un motor (culata, válvulas, caras del pistón, tubo de escape, inyectores, etc.).

La mayor parte de los residuos de estas constantes explosiones se ventila al ambiente, pero una pequeña cantidad se adhiere a las paredes del sistema en el que funciona.

Con el paso de los años, estas partículas se acumulan formando una capa muy gruesa que provoca pérdidas de potencia y averías en los motores diésel. Por lo tanto, descarbonizar un motor significa eliminar la mayor cantidad posible de carbono del sistema, y hay varias formas de conseguirlo.

Cómo descarbonizar un motor diésel

Utilizando líquidos químicos

Este método consiste en añadir una cierta cantidad de productos químicos (unos 400 ml) al aceite del motor. Uno de los productos químicos más utilizados es el Seafoam. A continuación, debes seguir estos pasos:

1. Aplica al motor una aceleración de 1.200 rpm. durante cinco minutos.
2. Transcurrido este tiempo, acelera el motor hasta 1.800 rpm. Acelera durante otros 5 minutos.
3. El siguiente paso es desacelerar lentamente hasta alcanzar de nuevo las 1.200 rpm. Continúe con esta aceleración durante otros cinco minutos.
4. Vuelve a acelerar el motor hasta las 1.800 rpm. Durante cinco minutos.
5. Por último, se debe cambiar el aceite y el filtro del motor.

Utilizar hidrógeno

Para realizar este tipo de descarbonización, se necesitan herramientas especiales, como una máquina de hidrógeno o una bombona llena con una cantidad suficiente de hidrógeno.

Este método consiste en sustituir el conducto de admisión que alimenta el motor por una fuente de hidrógeno y hacer funcionar el motor a unas 1.800 rpm durante un máximo de dos horas.

Mecánicamente

Este es el método más extremo para eliminar directamente la carbonilla, ya que requiere desmontar el motor y limpiar uno a uno todos los elementos afectados por la carbonilla.

Los peligros de descarbonizar el motor diesel de un vehículo

Como ya hemos visto, el proceso de eliminar la carbonilla de un motor implica exponerlo a revoluciones muy altas durante un periodo de tiempo, lo que puede someter a la máquina a un estrés excesivo y provocar el desgaste de las piezas mecánicas internas.

El método más arriesgado es la descarbonización con líquidos, que implica añadir productos químicos al aceite, lo que provoca más desgaste porque el aceite pierde muchas de sus propiedades lubricantes.

El método del hidrógeno es menos arriesgado, pero también provoca desgaste en el motor.

Si el motor se encuentra en un estado delicado, por ejemplo, si lleva muchos años en uso o se construye por primera vez, aplicar estos métodos de limpieza es extremadamente arriesgado y puede hacer que no supere las pruebas y provocar un fallo catastrófico.

El aire acondicionado es uno de los elementos de confort más apreciados en un coche, pero es importante saber utilizarlo correctamente, tanto para aprovechar al máximo el calor del verano como por tu propia seguridad, ya que no es lo mismo viajar a alta temperatura en un coche que hacerlo a la temperatura adecuada.

1. Antes de viajar

Lo primero que te viene a la cabeza es encender el aire acondicionado del coche a toda potencia nada más entrar, pero debes evitarlo ¿Por qué? Porque necesitarás arrancar el coche a baja velocidad para ponerlo en marcha, así que tendrás que hacer funcionar el ventilador a baja velocidad durante tres o cuatro minutos mientras abres las ventanillas para ventilar el habitáculo durante esos minutos.

2. Temperatura ideal del aire acondicionado

En cuanto el sistema está listo, surgen los problemas. Es fácil elegir una temperatura inadecuada para el viaje, que resulte demasiado fría o que se alcance demasiado rápido. Para viajes largos, lo ideal es entre 22 y 24 °C. La temperatura corporal de cada persona es diferente, por lo que conviene mantenerse dentro de este margen, en función del número de personas que viajen y de la percepción de la temperatura de cada uno.

3. Rejillas

Otra tentación en la que caen conductores y pasajeros es soplar el aire del aire acondicionado directamente sobre sí mismos, especialmente sobre la cara, otro error. Los expertos desaconsejan soplar directamente sobre la cara o el cuello. Esta restricción también puede extenderse a todas las partes del cuerpo. Los resfriados y las bacterias acechan.

Teniendo en cuenta que el aire frío es más pesado que el caliente, orienta las rejillas centrales hacia arriba. Esto creará un movimiento convectivo continuo de aire en el vehículo. Las rejillas laterales pueden orientarse hacia las ventanas para minimizar la temperatura alcanzada cuando incide la luz del sol.

4. Humedad 

Este es otro error que puedes cometer si no lo tienes en cuenta. El aire acondicionado es el gran olvidado del disfrute. El rango de humedad recomendado para el cuerpo humano oscila entre el 40% y el 70%. Si el sistema de refrigeración funciona correctamente y recibe el mantenimiento adecuado, funcionará en las cifras especificadas.

5. No se trata sólo de comodidad

El aire acondiciondo en el vehículo evita la fatiga, ya que es más probable que se produzca en viajes calurosos y el riesgo aumenta con la duración del viaje. Aunque estemos frescos en el coche, es necesario beber agua de vez en cuando, una cosa sencilla a la que a menudo no prestamos suficiente atención, sobre todo en verano.

Debemos saber claramente qué es, por qué es necesario y con qué frecuencia debe cambiarse, ya que el funcionamiento normal del coche depende en gran medida de este líquido refrigerante.

El motor es el elemento más importante ya que mantiene el coche en funcionamiento. Para que el motor funcione perfectamente, es muy importante que tenga líquido refrigerante, ya que evita muchas averías que se pueden producir en el motor.

¿Qué es el líquido refrigerante?

El líquido refrigerante es un líquido que mantiene el motor a una temperatura ideal (alrededor de 90 grados), por lo que cuando el motor de tu coche se sobrecalienta, el líquido refrigerante puede absorber el calor del motor y bajar la temperatura del mismo.

El líquido refrigerante también actúa como anticongelante, por lo que se mantiene líquido y no se congela a bajas temperaturas.

¿Por qué necesito líquido refrigerante?

Los motores de combustión interna tienden a calentarse mucho. El sobrecalentamiento puede causar daños muy graves y costosos en el motor. Desde la rotura de la junta de culata hasta la rotura del motor, nadie lo desea por la gravedad del problema.

Sin embargo, el refrigerante no sólo se utiliza para enfriar el motor, sino que también ayuda a prevenir la corrosión y la formación de incrustaciones o depósitos en las piezas del motor.

Para que el refrigerante cumpla su función de forma óptima, es importante que tenga propiedades anticongelantes que eviten que se congele a bajas temperaturas, ya que si se congela, no podrá enfriarse correctamente, lo que puede provocar daños y averías en el motor.

Sin embargo, a pesar de su función anticongelante, el líquido refrigerante no debe confundirse con el anticongelante.

Diferencias entre refrigerante y anticongelante

Muchas personas se refieren al líquido refrigerante como anticongelante, pero no son lo mismo.

En cierto sentido, el anticongelante es una propiedad del refrigerante.

Es mucho más fácil de entender si tenemos en cuenta la composición de cada uno. El anticongelante se compone de aditivos y etilenglicol. En otras palabras, el refrigerante se compone de agua destilada y anticongelante.

Es el anticongelante el que impide que los compuestos se solidifiquen. Dependiendo de la cantidad de anticongelante en el refrigerante, éste puede soportar temperaturas más bajas o más altas.

¿Con qué frecuencia debo cambiar el líquido refrigerante?

Es necesario cambiar el líquido refrigerante para que funcione correctamente, normalmente cada 40.000 kilómetros o cada dos años.

También es aconsejable comprobar el refrigerante cada 10.000 o 20.000 kilómetros para ver si está contaminado, si el nivel de refrigerante es estable o si el nivel de refrigerante es demasiado bajo, lo que indica una fuga en el sistema de refrigeración.

¿Qué líquido refrigerante debo poner en mi vehículo?

En primer lugar, debes tener claro que no puedes utilizar otro tipo refrigerante junto con el que ya tienes, ya que de lo contrario se formará una pasta que puede obstruir el circuito y provocar averías. Por lo tanto, para cambiar el refrigerante, debes vaciar los residuos del refrigerante antiguo del circuito antes de utilizar el nuevo.

Existen varios tipos de refrigerantes: orgánicos, inorgánicos, híbridos, anticorrosión o anticongelantes. No obstante, el refrigerante que debe utilizarse en el vehículo viene especificado por el fabricante y puede consultarse en el libro de mantenimiento.

Los neumáticos desgastados no evacuan bien el agua y pierden tracción cuando nieva o llueve. Hay varias maneras de asegurarse de que sus neumáticos están en condiciones de circular, pero no sin antes explicarle detalladamente las consecuencias de un pinchazo.

Neumáticos desgastados

Los neumáticos desgastados son neumáticos que ya no son aptos para su uso, neumáticos que están tan deteriorados por su antigúedad que ya no pueden usarse o neumáticos cuyo espesor de la banda de rodadura ha alcanzado un nivel inaceptable.

Existen determinados tipos de desgaste que excluyen estos neumáticos del servicio:

• Elementos que se separan unos de otros o bandas de rodadura que se separan.
• Si el anillo del talón que une la goma a la llanta está expuesto o deformado.
• Si la banda de rodadura se reduce a menos de 1,6 mm.
• La capa de butilo del interior del neumático está manchada o arañada.
• Hay desgarros o cortes profundos o poco profundos.

Los neumáticos de verano y de invierno se inspeccionan no sólo para comprobar la banda de rodadura, sino también el desgaste de la superficie interior del neumático.

Cómo medir el desgaste de los neumáticos

Existen varias formas de medir el desgaste de los neumáticos de tu vehículo.

Indicadores de desgaste de los neumáticos

Cada neumático tiene un indicador de desgaste, que es un bloque de goma de 1,6 mm de grosor insertado en la ranura del neumático. Cuando la banda de rodadura alcanza este nivel, significa que es necesario sustituir el neumático.

Para localizar mejor este indicador, puedes ver una marca de forma triangular en el flanco de goma. Algunas marcas incluyen un indicador de desgaste intermedio que, cuando desaparece, te advierte de los peligros de circular por carreteras mojadas. También hay indicadores de desgaste en los neumáticos de invierno que te avisan a los 4 mm.

Medidor de profundidad

Se trata de una herramienta pequeña y barata que puedes encontrar en cualquier taller de automóviles. Sirve para medir con gran precisión la profundidad de los surcos de los neumáticos.

A diferencia de un indicador de desgaste, un medidor de profundidad puede comprobar el desgaste en neumáticos de forma irregular. Un indicador de desgaste es sólo un indicador visual y no puede proporcionar la misma precisión que un medidor de profundidad.

Monedas

La forma más sencilla de medir el desgaste de un neumático es introducir una moneda de un euro en la ranura del neumático. Si la parte dorada de la moneda queda cubierta, es hora de cambiar el neumático. Para los neumáticos de invierno, utiliza una moneda de 2 euros.

Hyundai y Sony Pictures unen sus fuerzas para Spider-Man: Across the Spider-Verse. La película de animación presenta una versión voladora del prototipo de vehículo eléctrico Prophecy de Hyundai y su visión de la movilidad futura. De esta forma, y a través de una campaña conjunta de marketing global, se destacan los modelos eléctricos IONIQ del fabricante surcoreano.

La colaboración surge de la asociación global de marketing de Hyundai con Sony Pictures firmada en 2020 para promover la visión de movilidad de la marca. Esta asociación se centra en las personas a través de innovaciones tecnológicas y de producto. Anteriormente, con el exclusivo Ioniq 5 EV y el SUV Tucson, "Spider-Man: No Way Home" (2021) y "Uncharted" (2022) con el concept SUV Tucson Beast y varios coches de producción.

La nueva película se estrenó en todo el mundo en junio. La película muestra el "Flying Prophecy", la versión real del concept car que inspiró el diseño del Ioniq 6, el "Electrified Streamliner", recientemente galardonado con tres premios World Car of the Year y un iF Design Award "gold".

La película también muestra algunos de los conceptos de movilidad del futuro, como la Movilidad Aérea Avanzada (AAM), una nueva forma de movilidad desarrollada por Hyundai para revitalizar las ciudades, utilizando el espacio aéreo para reducir el tiempo de tránsito.

También se exhiben los PBV, un dispositivo de movilidad urbana respetuoso con el medio ambiente que se adapta a diversos estilos de vida. Y el Hub, un espacio para el transporte móvil y las actividades comunitarias.

También se puede ver en ella un fantástico taxi robótico sin conductor basado en el primer modelo de interior de Hyundai Motor, el Hyundai Pony. Todo ello se presenta en el contexto de "New York City", una ciudad del Spider-Verse en 2099.

También hay contenido de Spider-Verse en las redes sociales, una película entre bastidores sobre los conceptos de movilidad futura de Hyundai, que incluye la historia de la colaboración de Hyundai y Sony en la realización de la película, y una exposición promocional offline.

A lo largo de la vida útil de un vehículo, muchos componentes están sometidos a golpes, vibraciones o fricción, lo que, unido al desgaste natural de los componentes, puede provocar fugas. Lo más probable es que estas fugas se produzcan en las juntas, los tornillos o donde se unen y sellan piezas o compartimentos.

1. Inspección visual

Cuando hablamos de fugas en el vehículo, nos referimos a fugas de líquido o de gas. Si se trata de una fuga de líquido, es relativamente fácil encontrar el origen de la fuga. Por ejemplo, una fuga de aceite o refrigerante puede verse echando un vistazo bajo el capó o el vehículo. Sin embargo, cuando hablamos de una fuga de gas, es más difícil detectarla debido a su condición incolora que no puede verse a simple vista. Por lo tanto, hay que utilizar otros métodos para detectar estas fugas, lo que nos lleva al siguiente punto.

2. Sprays especiales

Para las fugas más difíciles de detectar, se pueden utilizar sprays. Estos sprays son sencillos y fáciles de utilizar, facilitando mucho la detección de cualquier fuga. Funciona creando burbujas donde hay una fuga de gas.

La principal ventaja de estos sprays es que no son tóxicos, inflamables ni corrosivos. Además, pueden utilizarse eficazmente para detectar fugas en diversos sistemas de gas comprimido -aire comprimido, helio, nitrógeno, etc.-, así como en tuberías de hierro, cobre o plástico.

Para utilizar el spray correctamente, es necesario agitar el bote y rocíar el producto a 15-20 cm por encima de la zona afectada. Las fugas serán claramente visibles cuando el producto empiece a formar espuma en la zona afectada. Una vez detectada la fuga, limpia el exceso de producto y realiza las reparaciones oportunas.

Vuelva a aplicar el spray especial en la zona reparada para asegurarte de que la reparación se ha completado con éxito.

3 . Inyección de pintura

Este método se basa en el uso de colorantes que reaccionan en el punto de la fuga. En algunos casos, estos productos se acompañan de gafas especiales y una lámpara ultravioleta para evaluar el cambio de color.

4. Láser y ultrasonidos

Aunque todavía no se utilizan mucho en la industria, existen detectores de fugas que permiten realizar diagnósticos por infrarrojo lejano para garantizar que no hay riesgo para la salud en caso de fuga de un producto peligroso.

Más comunes son los detectores de fugas por ultrasonidos, que suelen utilizarse para detectar problemas de fugas en el interior de vehículos.

Por último, cabe recordar que los equipos de diagnóstico también son muy valiosos para detectar fugas asociadas a los motores de combustión interna, especialmente los de gasolina.

No hemos entrado en todos los detalles en este artículo, pero esperamos que estos 4 métodos le hayan resultado útiles.

Las motos más rápidas del mundo de este ranking tienen una cilindrada que va desde los 900 cc hasta más de 1.400 cc. Con esta potencia, pueden superar fácilmente los 200 km/h en poco tiempo. Aquí tienes el top 10: de la moto más lenta a la 1ª más rápida del mundo.

10. Yamaha YZF R1

Con 998 cc de cilindrada y una velocidad máxima de 298 km/h, la Yamaha YZF R1 ocupa el 10º puesto de este ranking. La marca japonesa produce este modelo desde 1998. Naturalmente, ha evolucionado hasta convertirse en la motocicleta superdeportiva que conocemos hoy en día.

9. Honda CBR1000RR Fireblade

Esta motocicleta Honda alcanza los 100 km/h en sólo 2,9 segundos. Con un motor de 998 cc, alcanza una velocidad máxima de 298 km/h, que a su vez produce 191 caballos de potencia.

8. BMW S 1000 RR

Esta moto de altas revoluciones de la marca alemana BMW tiene un motor de 999cc. Pesa 204 kilogramos y es capaz de alcanzar los 303 km/h.

7. Suzuki GSX-1.300R Hayabusa

Este modelo de motocicleta de Suzuki tiene un diseño aerodinámico. Gracias a su motor de cuatro cilindros y 1.300 cc, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. La velocidad máxima es de 312 km/h.

6. Aprilia RSV4 1100 RR Factory

A lo largo de los años, Aprilia ha producido excelentes motocicletas para los más altos niveles de competición. La RSV4 RR es una de ellas. Su motor bicilíndrico en V de 1100 cc permite a esta increíble máquina alcanzar velocidades de hasta 316 km/h.

5. Ducati Panigale V4R

La Ducati Panigale V4R es una motocicleta del segmento supersport. Está propulsada por un motor de cuatro cilindros y 998 cc que le permite alcanzar velocidades de 331 km/h.

4. Kawasaki Ninja ZX-14R

La Kawasaki Ninja ZX-14R está propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de 1441 cc. También cuenta con una sofisticada tecnología que proporciona al piloto un mejor control del motor y del chasis. La velocidad máxima es de 335 km/h.

3. Lightning LS-218

Fabricada en EE.UU. por Lightning Motorcycles, la LS-218 es la moto eléctrica más rápida del mundo. Pesa unos 225 kg y pasa de 0 a 100 km/h en sólo 3 segundos. Su velocidad máxima es de 348 km/h. Como muchos otros modelos eléctricos, dispone de frenado regenerativo.

2. MTT Turbine Superbike Y2K

Esta motocicleta está propulsada por una turbina Rolls Royce. Es una de las motos más exclusivas del mercado y lleva en producción desde el año 2000. MTT son las siglas de Marine Turbine Technologies, y su característica distintiva en el mercado es que produce motocicletas de alto rendimiento con tecnología innovadora. Esta motocicleta puede alcanzar velocidades de más de 365 km/h y desarrollar 420 caballos de potencia.

1. Kawasaki Ninja H2R. La moto más rápida

La Ninja H2R es una moto increíble que bate récords. En circuito superó los 400 km/h, lo que la convierte en un modelo poco común en la calle. De hecho, en algunos países, sus prestaciones extremas han llevado a prohibir su venta.

El Aston Martin DB12 es el nuevo modelo de Aston Martin, sucesor del DB11, que desarrollará y creará un nuevo segmento que la marca define como "superdeportivo", en referencia a la combinación de deportividad, elegancia y lujo que ofrece.

Diseño exterior y dimensiones

El diseño del Aston Martin DB12 sigue la línea de sus predecesores, siendo un gran y elegante coupé deportivo con un perfil muy deportivo y musculoso, pero con los acentos sobrios y elegantes típicos de la marca británica. El frontal está dominado por una gran parrilla con lamas horizontales, de la que sobresalen tanto los faros alargados como las nervaduras que atraviesan el capó, los pasos de rueda ocultan llantas de 21 pulgadas, el parabrisas tiene un importante ángulo de inclinación y la estilizada zaga presenta faros en forma de "C". El Aston Martin DB12 mide 4.725 mm de largo, 1.980 mm de ancho, 1.295 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.805 mm. La capacidad del maletero es de 262 litros.

Diseño interior y conectividad

El Aston Martin DB12 tiene 2+2 plazas en el interior. Cuenta con un cuadro de instrumentos digital, una pantalla central de 10,25 pulgadas, sistema multimedia inalámbrico compatible con Apple CarPlay y Android Auto y un sistema de sonido Bowers & Wilkins de alta calidad.

Motores

El DB12 solo está disponible con un motor Mercedes-AMG. El coche británico está propulsado por un motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 680 CV a 6.000 rpm y 800 Nm entre 2.750 y 6.000 rpm. Asociado a una caja de cambios automática secuencial de ocho velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h. En cuanto a la puesta a punto, tiene un 7% más de rigidez torsional que el DB11, con frenos de fundición de 400 mm de diámetro delante, 360 mm detrás (con discos cerámicos reforzados de fibra de carbono opcionales), neumáticos Michelin Pilot Sport 5 S y amortiguadores que aumentan el ancho de banda de distribución de la potencia en un 500%.

Precios y equipamiento

Los precios y el equipamiento del Aston Martin DB12 aún no se han anunciado. Sin embargo, los pedidos ya están en marcha y se espera que los primeros ejemplares se entreguen en el tercer trimestre de este año.

Polaris es especialista en vehículos recreativos, modelos ligeros que se sitúan entre los buggies y los SUV y son útiles para el trabajo fuera de la carretera, pero sobre todo para divertirse en el barro. Ahora ha ampliado su gama con el Polaris Xpedition.

Estos dos Utility Task Vehicles (UTV), que están disponibles en versión pick-up (denominada XP) y de carrocería cerrada (denominada ADV), son como una navaja suiza en lo que a versatilidad se refiere. Están disponibles en configuraciones de dos y cinco plazas y vienen con una gama de más de 100 accesorios para casi todos los gustos.

La empresa las estructura en cinco colecciones diferentes (Overland, Kayak, Trail, Hunt y Utility) en función de su especialidad. Pueden modificarse para ser más rápidos en campo abierto, para mejorar sus ya notables capacidades todoterreno o incluso para convertirse en una autocaravana.

Se les pueden incorporar estructuras para transportar objetos como kayaks, se pueden sustituir las ruedas por orugas, aumentar el espacio de almacenamiento y una de las opciones más atractivas es instalar una tienda de campaña en el techo que se pliega para que duerman dos personas e incluso tiene una escalera de acceso.

Opciones del SUV Polaris Xpedition

Incluso sin la larga lista de accesorios disponibles, el Polaris Xpedition es un modelo bien preparado para el off-road.

Tiene ruedas de 14 pulgadas calzadas con neumáticos todo terreno de 30 pulgadas, una distancia al suelo considerable, casi ningún voladizo, muy buenos ángulos de aproximación y salida, un cabrestante y amortiguadores FOX QS3 de serie.

Sólo está disponible con el motor de gasolina 1.0 Prostar de 116 CV, cambio automático y tracción total. Puede remolcar hasta 900 kg y tiene una autonomía de más de 300 km gracias a un depósito de combustible más grande de lo habitual.

De momento, sólo se han dado a conocer los precios en EE.UU., donde la Polaris Xpedition XP está disponible desde 28.999 $, mientras que la ADV es 1.000 $ más cara.

La conducción temeraria, un mantenimiento deficiente y descuidado, el mal tiempo o incluso las malas carreteras son cosas en las que no solemos pensar pero que pueden tener un impacto muy negativo en nuestro coche y, por tanto, en nuestro bolsillo.

¿Qué es una barra estabilizadora?

Una barra estabilizadora es una pieza diseñada para reducir el derrape de un vehículo al tomar una curva. Se trata de una barra cilíndrica de metal con un elemento flexible que une las dos ruedas de un eje, normalmente el eje delantero, y las conecta a la carrocería para aumentar la estabilidad del coche y evitar que cualquiera de los dos lados patine.

Esta pieza está unida al chasis mediante casquillos de goma y bieletas con dos rótulas que permiten cierto movimiento a la vez que mantienen la barra estabilizadora en su sitio.

Debido a su diseño, la barra estabilizadora actúa sobre las ruedas, haciendo que estén a una altura similar, y reduce el balanceo. La barra estabilizadora está unida al chasis mediante casquillos de goma y bielas con dos rótulas que permiten cierto movimiento mientras mantienen la barra estabilizadora en su sitio.

Debido a su diseño, la barra estabilizadora actúa sobre las ruedas para que estén a una altura similar, y así reducir el balanceo.

¿Cuáles son los posibles daños de la barra estabilizadora?

La barra estabilizadora, que es el cilindro metálico que une las dos ruedas y las une al chasis, no suele sufrir daños en el tránsito. El único peligro es la rotura, pero incluso eso es relativamente improbable dada su flexibilidad.

En cambio, sí son un problema las piezas que unen la barra a la carrocería, es decir, los tirantes y los casquillos de goma, también conocidos como silentblocks.

En el caso de los casquillos de goma, el problema suele deberse a un defecto de fabricación o a un accidente que ha puesto en peligro el sistema de suspensión o chasis del coche. En estos casos, estas piezas se desgastan, provocando ruidos al tomar curvas o al conducir por terrenos accidentados.

Y en casos extremos, este desgaste puede acabar provocando problemas de tracción y comprometer la estabilidad de todo el vehículo. En estas situaciones, es necesario sustituir las piezas y llevar el coche a un taller para que un especialista compruebe si hay más problemas.

El fallo de la biela, en cambio, es más común y suele estar relacionado con el clima, el mal estado de la carretera y la conducción agresiva. Si estas situaciones se repiten, estas piezas pueden aflojarse y aumentar la inestabilidad de nuestro coche. Podemos solucionar este problema simplemente sustituyendo las piezas por otras nuevas, que afortunadamente suelen ser relativamente baratas.

La ventaja de poseer una Yamaha TRX 850 es que puedes rodearte de otros modelos con los que de otro modo sería más difícil entablar amistad si tuvieras el último modelo del mundo. Ya se sabe que si uno marca su territorio con aceite, al otro le gusta hacer lo mismo cerca. Y si hablamos de aceite, hablamos del mítico motor Suzuki SACS, y por tanto de una de esas grandes motos como la Suzuki GSX-R 750 de 1990.

De momento, y digo de momento porque mi ambición no tiene límites, es la abuela de todas las motos que he podido conducir y probar, lo que ha sido un honor y una experiencia. Además, y ahora que tengo más motos antiguas a mis espaldas, empiezo a ver que muchas cosas tienden a mitificarse y que hoy en día no hay tanta diferencia como parece.

Ahora que ya conocemos un poco de historia, es el momento de acercarnos a la Suzuki GSX-R 750 de 1990, cuando Suzuki revisó el modelo anterior de 88/89. La primera diferencia era el chasis de aluminio, que ahora era más ancho y rígido, y el basculante era ligeramente más largo y grueso.

Las ruedas habían cambiado de tamaño, el amortiguador trasero tenía un depósito separado, los discos de freno eran más gruesos y ranurados en lugar de perforados y, por supuesto, el motor también era nuevo.

Suzuki fastidió la generación anterior de SACS en una carrera corta. Perdía en todas partes porque era baja y brusca en carretera, y las modificaciones no le sacaban tanta potencia como a los modelos anteriores. Así que con la misma cilindrada, 748 cc, se cambiaron las dimensiones de 73,0 x 44,7 mm a 70 x 48,7 mm y se ganaron unos tres caballos (115 CV a 11.000 rpm frente a los 112 de la generación anterior). Pero lo más notable fue el par motor, que ahora era de 78 Nm a 10.000 en lugar de 74,5 Nm.

También se han introducido otras mejoras en el motor para reducir la inercia interna, como pistones ligeros recubiertos de alumita, nuevas bielas y cojinetes. Las bujías más pequeñas también han eliminado la tendencia del motor anterior a agrietarse en las roscas y en la zona del asiento de las válvulas.

Gracias al uso de una carrera larga, el radiador de aceite (ya que hay que recordar que el motor Suzuki SACS, abreviatura de Suzuki Advanced Cooling System, tiene refrigeración mixta por aire y aceite) montado en la Suzuki GSX-R 750 de 1990 era el que ya se utilizaba en su hermana mayor, la 1100. Era curvo y, por lo tanto, aunque ocupaba el mismo espacio, tenía un área de dispersión mayor (alrededor de un 48% más eficiente).

Hace apenas dos años, Dacia nos sorprendió a todos con su primer modelo 100% eléctrico. Tenía una función clara: democratizar el uso de la tecnología eléctrica en los automóviles, en línea con los principios utilitarios de la empresa rumana.

Así nació el Dacia Spring, con una única versión de 45 CV, con una autonomía de más de 200 km, ideal por tamaño para circular libremente por ciudad, bajo una silueta sencilla, con carrocería de cuatro puertas y un espacio interior aceptable, aunque sin demasiadas alegrías.

Los primeros comentarios sobre el modelo rumano fueron similares: el Spring brillaba en cualquier calle de la ciudad, pero sufría en circunvalaciones o carreteras interurbanas. Por supuesto, bastaba con echar un vistazo a las especificaciones técnicas para comprender que la "aptitud" del pequeño coche urbano de Dacia estaba a la altura de las circunstancias.

Sin embargo, dos años después y bajo la nueva identidad corporativa del Grupo Renault, el Dacia Spring cuenta ahora con una versión que puede ser la más buscada por el público en los próximos meses: Extreme 65, que, como era de esperar, ofrece una potencia máxima de 65 CV.

Con un peso inferior a una tonelada, la agilidad y la practicidad del Spring han subido un peldaño.

En el aspecto estético, hay varios detalles que identifican a esta nueva versión. Empezando por el frontal, dominado por el nuevo logotipo de la marca, que aporta un soplo de aire fresco a la estética de la familia de modelos Dacia.

Otro elemento interesante son las carcasas de los retrovisores exteriores en color cobre, que se repiten en otras partes del exterior y del interior. Por último, las llantas de aleación de 5 radios en acabado negro brillante, de 14 pulgadas, refuerzan el aspecto premium de la gama.

Pero centrémonos en las novedades en forma del nuevo motor de 65 CV. Alcanza las 14.700 rpm, frente a las 8.500 rpm del ELECTRIC 45. Además, la transferencia de par a las ruedas delanteras también se ha incrementado gracias a la nueva tecnología de la caja de cambios.

El Spring Extreme ELECTRIC 65 acelera de 0 a 50 km/h en 3,9 segundos, es decir, 1,9 segundos menos que el Spring ELECTRIC 45. En carretera, el tiempo necesario para acelerar de 80 a 120 km/h es de 13,5 segundos (26 segundos para el Spring 45).

Por último, el Spring Extreme ELECTRIC 65 tiene una autonomía oficial de 220 km (ciclo WLTP), que puede aumentarse a 305 km si se conduce únicamente en ciudad.

El Dacia Spring Extreme ELECTRIC 65 ya está disponible por 23.415 euros sin descuentos; este importe puede reducirse a 14.640 euros (plan MOVES III y campañas incluidas). Y ésta es la segunda arma definitiva del Spring Extreme 65, ya que no existen modelos equivalentes a un precio inferior.

La empresa estadounidense Apocalypse Manufacturing, con sede en Florida, ha presentado su última creación, una camioneta bestial llamada Super Truck, con una carrocería totalmente personalizada y un aspecto bruto, como se ve en las imágenes.

Básicamente, esta camioneta se basa en la Ram 1500, pero bajo el capó lleva el potente motor HEMI V8 sobrealimentado de 6,2 litros de los modelos Dodge Hellcat. En este caso, estamos hablando de 862 caballos de potencia. Casi nada.

Por supuesto, el Super Truck cuenta con tracción total permanente, así como con cinco modos de conducción diferentes denominados Sport, Drag Race, Baja, Rock y Mud, que afectan a los distintos ajustes del coche, como la suspensión y el motor.

Este modelo, por ejemplo, tiene unas enormes llantas SFJ de 22 pulgadas, que también están equipadas con grandes neumáticos todoterreno de aproximadamente un metro de altura. En cuanto a dimensiones, este pick-up es gigantesco, ya que mide 6,10 metros de largo, 2,49 metros de ancho y 2,10 metros de alto.

La carrocería, acabada con un revestimiento de resina epoxi blindada, presenta lo que la empresa denomina "Grumper" (parrilla + parachoques), que combina la parrilla y el parachoques en un único módulo. En la parte trasera, destacan las letras "Apocalypse" y el parachoques de acero. El espacio de carga está protegido por una cubierta retráctil e impermeable.

Los pasos de rueda abiertos, por ejemplo, permiten al modelo saltar rampas y elevarse hasta 3 metros sobre el suelo, algo que la empresa afirma haber probado en el Apocalypse en más de 50 ocasiones.

Por supuesto, el modelo también está equipado con ejes Dana 60 reforzados, suspensión independiente, diferenciales de bloqueo y tiene una capacidad de carga declarada de 6,8 toneladas. Una auténtica bestia.

Por último, el habitáculo cuenta con asientos calefactados y ventilados de ajuste eléctrico que también están tapizados en cuero, al igual que el salpicadero y los reposabrazos, así como una pantalla de 12,0 pulgadas, un sistema de audio Harman Kardon, sensores de aparcamiento, cámara de visión cenital, reposapiés eléctricos y techo panorámico.

Averiguar cuándo hay que sustituir las pastillas de freno en una moto con frenos de disco es, en principio, sencillo: la parte que entra en contacto con el disco de freno debe ser visible. El desgaste debe poder ser comprobado por el propio usuario.

Como esto depende de la forma de conducir y, en particular, del uso que se haga de los frenos, no existe una cifra concreta para el kilometraje al que deben sustituirse las pastillas de freno. No es como el aceite, que debe sustituirse cada 10.000 km.

Por ejemplo, si conduces más por ciudad que por autopista, contribuirás a acortar su vida útil.

Las pastillas de freno se componen de dos partes diferentes. Una pastilla propiamente dicha, que roza contra el disco, está unida a una placa metálica que es empujada por los cilindros de la pinza de freno.

Para sustituirla a tiempo, hay que comprobar que el grosor de la pastilla no sea inferior a 2 milímetros.

No circules nunca sin haberlas sustituido antes si ya no cumplen este valor crítico. Las ranuras que las atraviesan radialmente son la mejor referencia para esta comprobación. Para comprobar si quedan pastillas, debes colocarte de frente a la moto y, si es necesario, iluminar con una linterna la zona de contacto.

Si las pastillas de freno no están en buen estado, el problema es múltiple. En primer lugar, la eficacia y el rendimiento del sistema de frenado son mucho menores. Las pastillas de freno se calientan mucho más, lo que reduce su rendimiento de frenado. Además, el calor acumulado puede provocar burbujas debido a la ebullición del líquido de frenos. El tacto de la palanca o el pedal será tenaz y será necesario bombear para que funcione.

Por último, si la capa de material de fricción -llamada ferodos por nuestros abuelos- desaparece hasta la pastilla metálica que entra en contacto directo con el disco, éste se rayará. Además de provocar un ruido de rozamiento que sólo se produce al frenar, la superficie del propio disco se dañará hasta tal punto que habrá que sustituirlo.

No olvides nunca que la sustitución de los discos por un simple descuido sale muy cara.

También puedes encontrarte en una situación en la que necesites sustituir un disco de freno, pero te queden algunas pastillas.

En este caso, ¡también hay que cambiar las pastillas de freno!

Coincidirán con el desgaste del disco viejo y no se ajustarán correctamente al disco nuevo.

¿Recuerdas la noticia en la que un hombre que había denunciado el robo de su coche lo encontró a pocos metros de donde lo había aparcado? ¿Qué ocurrió? Sencillo: el conductor se olvidó de poner el freno de mano al salir del coche. Aunque se trate de un ejemplo un poco exagerado, las consecuencias de no mantener los frenos en buen estado pueden ser devastadoras.

Cuesta creer que un mecanismo tan simple como el freno de mano cumpla una función tan importante como el mantenimiento del coche, pero al ser un mecanismo tan sencillo, nosotros mismos podemos prevenir un pequeño problema de aflojamiento.

Cómo saber si el freno de mano está desajustado

Es muy fácil comprobar si el freno de mano está flojo. No hay duda de que si la distancia recorrida al tirar de él con la palanca es muy grande, el cable se aflojará, lo que significa que cada vez tendrá menos fuerza para sujetar el coche, lo que es especialmente importante al aparcar en una pendiente.

Para tensar el cable, lo más práctico es elevar el vehículo con un gato para poder localizar los cables de freno, que se encuentran en dirección a las ruedas traseras y están compuestos por unas varillas y una tuerca.

Una vez que hayas encontrado la posición correcta, lo único que tienes que hacer es tensar el cable ejerciendo presión sobre la tuerca de ajuste mencionada anteriormente. Para hacerlo, abre la tapa del freno de mano en el interior del coche y haz lo mismo con la tuerca de bloqueo que hay allí.

Esta sencilla maniobra te ahorrará unos cuantos euros en el taller, pero hay que tener en cuenta dos cosas. La primera es que no conviene apretar demasiado los frenos, porque si están demasiado apretados quedarán inservibles, y la solución es tan sencilla como aflojar un poco la citada llave.

El segundo y último punto a tener en cuenta es que estamos hablando de vehículos equipados con freno de mano mecánico, un sistema que ha empezado a desaparecer con la llegada del freno de mano eléctrico. Si tienes algún problema con este tipo de dispositivo que estás montando, no te queda más remedio que acudir al taller adecuado.

Opel ha anunciado el rediseño de su modelo más pequeño, la sexta generación del Corsa. Este lavado de cara parcial incluye cambios en su diseño y equipamiento para competir mejor con los coches más avanzados del mercado en 2023, cuatro años después de su comercialización. El cambio más evidente es el frontal, al que se le ha dado un aspecto en línea con el resto de la gama de la marca alemana, con algo más de equipamiento técnico y una versión eléctrica más potente del Corsa-e que llega más lejos.

El lavado de cara del Corsa F no supone grandes novedades para el fabricante, pero sí una innovación importante para el producto. Estéticamente, incorpora el Opel Vizor, una falsa parrilla frontal que conecta visualmente los dos faros. Además, ahora los faros pueden funcionar con múltiples LED matriciales, lo que permite una mejor adaptación a la iluminación de la carretera por la noche. Hay otros detalles que diferencian a la versión 2019 de la actual, como el oscurecimiento de los faros, la carrocería bitono o la reinterpretación de los paragolpes. El interior también muestra una evolución con un nuevo motivo interior, selector de marchas y volante.

La firma alemana destaca la instalación de un sistema multimedia completamente rediseñado con un cuadro de instrumentos totalmente digital de 7 pulgadas y una pantalla central táctil de 7 ó 10 pulgadas. Si se instala la mayor de las dos, el programa es idéntico al del Astra tope de gama para 2022 (4,37 metros de largo en lugar de 4,06 metros). Esto es importante porque, entre otras cosas, incluye un asistente virtual por reconocimiento de voz, actualizaciones a distancia y compatibilidad inalámbrica con dispositivos móviles. Además, la cámara trasera tiene mayor resolución.

Versión de gasolina con denominación ECO y dos opciones totalmente eléctricas

El único motor de combustión interna del Opel Corsa fabricado en Zaragoza seguirá siendo el tricilíndrico de gasolina de 1,2 litros, disponible en tres niveles de potencia: 75, 100 o 130 CV. En los dos últimos casos, se introduce un turbocompresor para aumentar la potencia y, bajo pedido, estará disponible un híbrido suave de 48 voltios. Esto significa obtener la denominación ECO DGT en lugar de la básica y menos conveniente denominación C. En línea con la estrategia de Opel en este sector de la industria, no hay planes para introducir una versión diesel.

A cambio, habrá una nueva versión eléctrica del Corsa-e que complementará a la existente antes de la actualización, con 136 CV y una autonomía de 357 km. Gracias a un nuevo motor, la última versión, más potente, ofrece 156 CV y una autonomía en ciclo combinado WLTP de 402 km gracias a una batería optimizada en cuanto a capacidad de carga, gestión de la energía y potencia de carga. También incorpora una bomba de calor para el aire acondicionado y una caja de cambios reajustada. Se venderá en cualquier país. Opel ha anunciado un rediseño de la sexta generación del Corsa, su modelo más pequeño. 

En el mundo de los automóviles eléctricos, el Caterham EV Seven ha logrado destacar como un verdadero hito en la combinación de la conducción deportiva y la sostenibilidad. Con un diseño icónico y un rendimiento impresionante, este vehículo eléctrico ha llevado la emoción de la conducción a un nuevo nivel. En este artículo, exploraremos las características y ventajas del Caterham EV Seven, un verdadero líder en la próxima generación de automóviles eléctricos.

Diseño aerodinámico y ligero

El Caterham EV Seven presenta un diseño aerodinámico y elegante que mantiene la esencia clásica de los vehículos Seven, pero con un toque moderno. Su carrocería ligera y fabricada en fibra de carbono contribuye a una mayor eficiencia energética y un menor peso total del vehículo, lo que se traduce en una aceleración rápida y una agilidad impresionante en las curvas.

Rendimiento eléctrico excepcional

Equipado con un avanzado sistema de propulsión eléctrica, el Caterham EV Seven ofrece un rendimiento excepcional. Su motor eléctrico potente y silencioso proporciona una aceleración instantánea, permitiendo alcanzar velocidades emocionantes en cuestión de segundos. Además, su batería de alta capacidad garantiza una autonomía suficiente para disfrutar de largos recorridos sin preocupaciones.

Experiencia de conducción emocionante

El Caterham EV Seven ha sido diseñado pensando en los amantes de la conducción deportiva. Gracias a su bajo centro de gravedad y su suspensión ajustada, este vehículo ofrece una experiencia de conducción precisa y emocionante. Cada curva y cada aceleración se sienten de manera intensa, permitiendo al conductor disfrutar de la verdadera esencia del automovilismo en su forma más pura.

Sostenibilidad y eficiencia

Al ser completamente eléctrico, el Caterham EV Seven es una opción respetuosa con el medio ambiente. Su sistema de propulsión eléctrica produce cero emisiones de carbono, contribuyendo a reducir la huella ambiental y a preservar la calidad del aire en nuestras ciudades. Además, la eficiencia energética del vehículo se ve reflejada en un menor consumo de energía en comparación con los vehículos de combustión interna.

Tecnología y conectividad

El Caterham EV Seven no solo se destaca por su rendimiento y diseño, sino también por su enfoque en la tecnología y la conectividad. Cuenta con una pantalla táctil en el tablero que ofrece acceso a diversas funciones y aplicaciones, brindando al conductor información en tiempo real sobre la autonomía, el consumo de energía y la ubicación de puntos de carga cercanos.

Los motores de combustión interna han mejorado mucho en los últimos años, lo que ha permitido reducir considerablemente el ruido, las emisiones y el consumo de combustible. Su seguridad también ha mejorado. La normativa medioambiental es cada vez más estricta y es necesario reducir aún más las emisiones para cumplir las normativas actuales y futuras.

Los fabricantes están consiguiendo estos niveles de emisiones más bajos de dos formas: ampliando los motores de cuatro tiempos (que siempre son más eficientes y limpios) y mejorando los modelos existentes, así como mejorando los motores de dos tiempos.

La principal diferencia entre los motores de dos y cuatro tiempos es la fase del pistón. Los motores de cuatro tiempos realizan un (1) ciclo termodinámico por cada cuatro (4) carreras del pistón, mientras que los motores de dos tiempos realizan un (1) ciclo de combustión por cada dos (2) carreras del pistón. El ciclo termodinámico consta de cuatro (4) fases: admisión, compresión, combustión y escape. Un motor de dos tiempos genera más potencia (30-50%) con una cilindrada menor, pero consume más combustible.

Los motores de cuatro tiempos tienen ventajas e inconvenientes en comparación con los motores de dos tiempos. Entre las ventajas está la fiabilidad. Los motores de cuatro tiempos tienen un sistema de lubricación completamente independiente y utilizan un sistema de válvulas para controlar las corrientes de admisión y escape. El sistema de lubricación independiente permite que el motor funcione con gasolina pura, es decir, sin mezcla de aceite. Además, el motor tiene mayor autonomía y menos emisiones porque, a diferencia de un motor de dos tiempos, no quema aceite y es mucho más eficiente. También tiene más par motor y una curva de potencia más plana.

Otro detalle importante es que estos motores vibran menos que los de dos tiempos y, aunque su mantenimiento es menor, el coste y la complejidad de las reparaciones son ligeramente superiores. Su complejidad también los hace más grandes y pesados que los motores de dos tiempos.

En resumen, los motores de 4 tiempos suelen ser más grandes y pesados, pero consumen menos combustible, contaminan menos, son más fiables y silenciosos. Existen marcas que solamente fabrican un tipo de motor, como por ejemplo Honda, que sólo fabrica motores de 4 tiempos que funcionan con gasolina sin plomo, sin mezcla de aceite y gasolina. Esto significa que el usuario puede olvidarse de las mezclas y no tener que preocuparse por los desagradables humos y olores que son habituales en los motores de dos tiempos.

El nuevo Ariic Gemma se presenta como el scooter ideal para el día a día en la ciudad. Este es el segundo representante de la marca en nuestro mercado, un scooter urbano de aspecto neoclásico con los componentes adecuados para terminar siendo el aliado perfecto en la lucha contra el tráfico urbano. Tiene unas dimensiones muy compactas, ruedas de 12" en ambas ruedas, plataforma plana y un equipamiento pensado para facilitar los desplazamientos diarios. Cuenta con un sistema keyless para no necesitar llave y arrancar el motor o acceder al capó, así como iluminación full LED, conectividad para smartphone, conectividad USB y un cómodo freno de estacionamiento.

El salpicadero cuenta con una pantalla TFT en color que muestra la información de forma clara y ordenada. Interactúa a la perfección con los demás elementos, aunque el aspecto general es clásico. Ariic ha combinado con gusto el diseño retro con detalles más vanguardistas.

Fabricado para cumplir

Técnicamente, Gemma cumple con lo mínimo porque, como ya hemos dicho, está diseñada como una herramienta de uso diario. Por ello, el propulsor es un sencillo motor monocilíndrico de dos válvulas refrigerado por aire, que tiene una cilindrada de 107 cc. El resultado es una potencia máxima de 9 CV, suficiente para propulsar un motor que pesa sólo 102 kg. Además, incluye un sistema Stop & Go que lo hace más respetuoso con el medio ambiente a la vez que ahorra combustible; la marca cita un consumo homologado de 2,5 litros a los 100 km.

En cuanto al chasis, el freno de disco delantero está unido al tambor trasero mediante un sistema de frenado CBS, mientras que la suspensión corre a cargo de una horquilla convencional y dos amortiguadores en la parte trasera.

La Ariic Gemma ya está a la venta a un precio de 2.190 euros, pero estará disponible con una oferta especial por 1.990 euros hasta el 30 de junio.

Las autocaravanas están de moda, y para los que quieren llevarse su coche de acampada, cada vez hay más opciones disponibles: la tradicional autocaravana o casa sobre ruedas, o -más recientemente y cada vez más popular- la "camperización" directa del vehículo.

Aunque esta última opción suele ser una furgoneta convenientemente equipada, también pueden utilizarse otros tipos de vehículos, como pick-ups, si cuentan con la solución adecuada. Sin embargo, la gama Cube no es una tienda de campaña en el sentido tradicional, sino una opción que permite montar un confortable habitáculo en sólo cinco minutos.

Casas plegables y flexibles

La idea de la start-up estadounidense es sencilla: si una caravana es demasiado grande para la parte trasera de una camioneta, se puede "plegar" hasta que quepa.

Y la serie Cube es literalmente eso: una autocaravana plegable. En carretera, parece un contenedor de carga. Pero una vez en el camping, con sólo pulsar un botón, el techo se levanta y las paredes se despliegan.

Desde fuera, el movimiento de apertura es muy similar al de una caja normal. Sin embargo, sólo las paredes laterales se extienden automáticamente. Las paredes delantera y trasera (estas últimas, incluidas las puertas) deben levantarse manualmente desde el interior.

De este modo se crea un interior rectangular, de 2,2 m de lado, en el que cabe todo lo que se encontraría en una autocaravana mucho más grande. La zona de asientos consta de dos bancos dobles, separados por una mesa plegable que puede guardarse y desplegarse como cama.

Junto a la puerta hay un mueble de cocina con tres placas y un fregadero. En la esquina opuesta hay un frigorífico, junto al cual hay un armario que puede utilizarse como despensa.

En esta zona se abre otro asiento que deja ver un inodoro de accionamiento eléctrico. Tanto el urinario como el lavabo están conectados a un depósito de agua dulce de 79,5 litros.

En resumen, a pesar de sus reducidas dimensiones, la autocaravana de la serie Cube parece tener las características de una caravana en el verdadero sentido de la palabra. Y al mismo tiempo, resuelve el dilema de elegir entre una tienda de lona y una autocaravana de paredes sólidas combinando lo mejor de ambos mundos: la movilidad de la primera y la comodidad de la segunda.

La empresa española de movilidad eléctrica sostenible Youin ha anunciado un importante aumento interanual del 87% en sus ingresos empresariales en 2022, gracias al fuerte crecimiento de las bicicletas eléctricas y urbanas.

Estas bicicletas, cada vez más populares, son una alternativa de movilidad urbana sostenible, cómoda y eficiente para el día a día de las personas. Según AMBE, la Asociación Española de Marcas de Bicicletas, se espera que las bicicletas eléctricas crezcan un 5,65% interanual en 2023, consolidando su posición de liderazgo en la categoría con una cuota de mercado del 45,66% en valor.

En línea con esta tendencia, Youin redobla su apuesta por este tipo de modelos y lanza una nueva generación de bicicletas eléctricas urbanas: la Youin Ámsterdam y la Youin Río.

Youin Amsterdam

La Youin Amsterdam es la evolución de la bicicleta eléctrica plegable, diseñada específicamente para un transporte urbano elegante y cómodo.

En concreto, se trata de la tercera generación de una bicicleta eléctrica plegable que facilita los desplazamientos urbanos, incorporando no sólo una caja de cambios mejorada y una serie de componentes, sino también nuevas ruedas de radios de aluminio que reducen los costes de mantenimiento al tiempo que mejoran la estética urbana.

Una pantalla LCD con velocímetro e indicador del nivel de batería permite controlar el estado de la e-bike en cualquier momento, mientras que las luces delantera y trasera garantizan la visibilidad en todas las condiciones de iluminación. El precio es de 799 euros.

Youin Rio

La nueva Youin Rio es una e-bike ultracompacta con un cuadro pequeño, ruedas de 16 pulgadas y un peso de 20 kg, y manillar plegable para facilitar su transporte.

Combinando un motor de 250 W con una velocidad máxima de 25 km/h y una batería integrada de 7,5 Ah/36 V, la Youin Rio ofrece una autonomía útil de hasta 45 km con una sola carga. Al igual que la Amsterdam, una carga completa sólo tarda entre 4 y 6 horas.

La Youin Rio está equipada con un cómodo asiento para una experiencia de conducción agradable y personalizable, y el cuadro de acero y la suspensión trasera de la Youin Rio contribuyen a una conducción suave y agradable.

Con esta e-bike, la seguridad también es una prioridad en cualquier terreno, gracias a los frenos de disco y a las luces delanteras y traseras que garantizan la visibilidad en todo momento. Una pantalla LCD con velocímetro e indicador del nivel de carga de la batería te permite controlar el estado de tu e-bike. La Youin Rio cuesta 1.199 euros.

Es lógico suponer que la frenada en un vehículo forma parte de las acciones más importantes de la conducción. En este artículo se van a ofrecer datos básicos sobre los discos de freno, los dispositivos especialmente diseñados para cumplir con la función de frenar el vehículo. Con ellos el conductor podrá reducir la velocidad, adecuándola a las condiciones del tráfico y a su propia necesidad, además de detener el vehículo cuando sea necesario.

De forma elemental habrá que saber que el rotor o disco de freno viene adaptado en el buje (parte de la rueda sobre la que se apoya y facilita el giro del eje), y gira junto a la misma rueda. Mientras que el freno se está usando, la energía cinética del coche se transforma en calor como consecuencia de la fricción entre las pastillas y el disco, reduciéndose la velocidad de la rueda. Esta acción se produce cuando el conductor pisa el pedal del freno.

Los discos de freno comenzaron a utilizarse en los modelos más deportivos, aquellos que requerían de una mayor capacidad de frenada, ubicándolos en algunos casos en el interior. Sin embargo, en la actualidad, se colocan dentro de las ruedas, y de forma general en el eje delantero.

Con el paso de los años, la mecánica se ensucia debido a la acumulación de carbonilla, que es la deposición de residuos sólidos resultantes de la combustión del combustible.

A medida que el motor se va cargando de carbonilla, las consecuencias son más negativas tanto en términos de rendimiento como de emisiones.

¿Cómo se puede saber si el motor está sucio?

Los síntomas inequívocos de un motor sucio son fáciles de detectar. Los gases de escape empiezan a humear en exceso, el motor ya no responde tan alegremente como antes y el consumo de combustible aumenta. Este es el momento en el que hay que plantearse una visita al taller para limpiarlo.

Aunque este proceso de descarbonización sirve para motores de cualquier tipo de combustible, los diésel son los que más sufren este problema. En el interior de sus cámaras de combustión se deposita una mayor cantidad de residuos en forma de carbonilla, también conocida como calamina. Esto provoca un rendimiento más lento y desigual del motor, así como pérdidas de combustible.

¿Cómo limpiar el motor?

Existen varios métodos para limpiar un motor por dentro, el más tradicional requiere el desmontaje, que es complicado, lleva tiempo y es costoso. Pero la tecnología moderna permite ahora a los talleres hacerlo de una forma más sencilla, quemando directamente el hollín de los cilindros y los conductos de escape sin necesidad de desmontar ninguno de los componentes mecánicos.

Esta pirólisis controlada es muy aconsejable porque, a diferencia de otros tratamientos que actúan por corrosión, no es agresiva para las piezas mecánicas.

Consiste en la inyección de hidrógeno y oxígeno (HHO) en el circuito de combustión, cuya combustión a muy alta temperatura rompe por completo los depósitos sólidos que escapan en forma de gas por el tubo de escape.

¿Cuánto cuesta la limpieza del motor?

El proceso suele costar entre 40 y 100 euros, dependiendo del tipo de motor y de la profundidad de la limpieza. Pero los beneficios son inmediatos, ya que se recupera la potencia del nuevo motor, se reduce el consumo de combustible, la respuesta es más suave y, lo que es muy importante, se reducen significativamente las emisiones de escape.

Descarbonización del motor diésel

Dado que los motores diésel son los más propensos a acumular carbono en su interior, este problema también puede evitarse a largo plazo con algunos hábitos de conducción.

Por ejemplo, esperar unos minutos al ralentí o conducir muy despacio para permitir que el motor alcance la temperatura de funcionamiento después de arrancar, especialmente en tiempo frío, o evitar conducir muchos kilómetros en ciudad a regímenes muy bajos con paradas frecuentes.

Por la misma razón, también es aconsejable realizar con frecuencia conducción por carreteras despejadas o autopistas que permitan un número elevado de revoluciones para que todos los sistemas funcionen con la carga ideal.

A estas alturas, después de haber conducido tantos coches, no esperaba que me sorprendiera el Civic Type-R ni su tren motriz, que sólo conocía por lo que había leído sobre él. El Type-R era atmosférico cuando todos sus rivales utilizaban motores turboalimentados para conseguir una potencia similar.

Eso significa que el Type-R es un coche diseñado para ser empujado con el acelerador, porque si no lo quieres, el coche lo pide constantemente. Con relaciones de cambio cortas y un acelerador electrónico ultrasensible, es difícil conducir el Type-R con suavidad porque parece tener vida propia.

El motor es un 2.0 litros atmosférico con tecnología VTEC. Para abreviar la explicación, se trata de un control de elevación de las válvulas de admisión y escape en función de la velocidad para lograr una mayor eficiencia térmica en todos los regímenes del motor.

Desarrolla 201 CV (1 CV más que el Civic Type-R anterior) a 7.800 rpm y estira las revoluciones hasta algo más de 8.300 rpm cuando corta la inyección de combustible. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 235 mph y una impresionante aceleración de 0 a 100 mph de sólo 6,6 segundos.

El Civic Type-R 2007 tiene unas relaciones de cambio muy cortas. Como resultado, el sonido del motor es muy alto, incluso cuando se circula por autopista a 3.700 rpm en 6ª marcha a 120 km/h. Debido a esto, recupera muy bien, siendo muy rápido en 4ª marcha: 80-120 km/h en ~6,8 seg. Constantemente quiere guerra y por eso podemos ver la aguja del combustible bajar a medida que lo hace.

La dirección es muy directa y precisa, con asistencia eléctrica. La única pega es que a bajas velocidades el manejo parece más el de una berlina que el de un coche compacto. Cualquier curva que quieras negociar en carretera, tendrás la precisión de un cirujano con el Type-R.

En resumen, es un coche afilado, con una filosofía muy deportiva para la conducción diaria, pero es cierto que cuando le pides demasiado, parece que se pone algo exigente debido a cierta fatiga de los frenos y al desgaste de los neumáticos delanteros. Por otro lado, el consumo en conducción deportiva es alto porque seguirá siendo atmosférico, pero el motor, que gira entre 7000 y 8000 rpm, engulle una barbaridad.

Creo que es un gran coche. Le he hecho unos cuantos kilómetros y he consumido una media de 6,8 litros en el ordenador. La suspensión es un poco dura y el aislamiento acústico del habitáculo podría mejorarse, pero aun así me lo compraría sin dudarlo. Es muy divertido.

La conducción es un hábito habitual en cientos de millones de personas cada día. La gente se sube a un coche para ir al trabajo, llevar a los niños al colegio o acudir a un centro comercial, entre innumerables motivos. Hacer de ello una experiencia gratificante se convierte en una necesidad, especialmente para quien coge el volante todos los días y con una rutina establecida. Todo suma para conseguir este objetivo, como el mantenimiento mecánico del vehículo, el estilo de conducción o los lugares por donde se transita. Con las decisiones acertadas, acciones como aparcar en Barajas pueden no ser una pesadilla y convertirse en una costumbre agradable. Aquí tienes algunos consejos para mejorar tu experiencia al volante.

Las baterías son uno de los componentes más importantes de las bicicletas eléctricas, ya que proporcionan la energía necesaria para el motor eléctrico.

Para entender mejor cómo funcionan las baterías de las bicicletas eléctricas, es necesario conocer los términos básicos asociados a su funcionamiento. Aquí explicaremos qué son los amperios, los voltios y los vatios y cómo se relacionan entre sí.

Unidades de medida que debes conocer para entender la bicicleta eléctrica

En el mundo de las bicicletas eléctricas, comprender los conceptos básicos de las unidades de medida eléctricas es fundamental para entender cómo funcionan la batería y el motor eléctrico.

Al entender estos conceptos, los ciclistas "eléctricos" pueden tomar decisiones más informadas sobre la compra de una bicicleta eléctrica y la capacidad de la batería que necesitan para satisfacer sus necesidades diarias de desplazamiento.

• Amperios (A): El amperio es una unidad de medida que indica la cantidad de corriente eléctrica que circula por un circuito en un segundo. En el caso de las baterías de bicicletas eléctricas, cuanto mayor sea el número de amperios, mayor será la cantidad de energía que pueden proporcionar en un periodo de tiempo determinado.
• Voltios (V): El voltio es una unidad de medida que indica la cantidad de energía necesaria para mover una carga eléctrica de un punto a otro. En el caso de las baterías de las bicicletas eléctricas, cuanto mayor sea el número de voltios, mayor será la velocidad a la que puede girar el motor eléctrico.
• Vatios (W): Un vatio es una unidad de medida que indica la cantidad de energía utilizada en un circuito eléctrico en un momento dado. En el caso de las baterías de bicicletas eléctricas, cuanto mayor sea el número de vatios, más potencia podrá proporcionar el motor eléctrico.

Los vatios-hora son una forma útil de medir la capacidad de una batería, ya que dan una idea clara de la cantidad de energía que se puede utilizar antes de que la batería se agote. Lógicamente, cuanto mayor sea el número de vatios-hora, mayor será la autonomía de la batería.

Cómo entender fácilmente las ebikes

Cuanto mayor sea el voltaje (V), más rápido girará el motor de la bicicleta eléctrica.

Cuanto mayor sea la corriente (A), mayor será la potencia del motor.

A mayor tensión y corriente, mayor potencia del motor (W).

Cuanto mayor sea la capacidad (Wh), mayor será la autonomía de la bicicleta eléctrica.

Hennessey es un experto en crear vehículos radicales, pero entre todas sus creaciones, siempre hay una que destaca sobre el resto. En esta ocasión, se trata del Hennessey VelociRaptoR 6×6, que toma un vehículo bestial como el Ford F-150 Raptor R y lo lleva a un nuevo nivel.

Lógicamente, el punto central de las preparaciones es la incorporación de un tercer eje, una práctica que ha llegado a gustar a la compañía y que ha llevado a Ford a aumentar su longitud hasta los 8,2 m, así como la del hueco de carga, que crece de 1,67 m a 2,4 m. Además, todos los nuevos componentes aumentan su peso hasta los 2.948 kg.

No se trata sólo de un elemento decorativo, sino que cuenta con bloqueo de diferencial y mejora la tracción del pick-up hasta en un 50%. Otras modificaciones son las llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos todoterreno de 37 pulgadas, el aumento de la distancia al suelo en 76 mm y los amortiguadores FOX.

Llama la atención que la marca no haya manipulado el motor del modelo, optando por dejarlo de serie. Se trata de un bloque que a priori tiene potencia suficiente, pero que ofrecerá menores prestaciones debido al tamaño y peso extra ganado con la incorporación del tercer eje.

Se trata de un bloque 5.2 V8 sobrealimentado que desarrolla 710 CV y 868 Nm de par máximo. No se han revelado las prestaciones.

John Hennessy, fundador y CEO de la compañía: "El motor V8 sobrealimentado del Raptor R complementa a la perfección nuestra edición limitada del paquete 'VelociRaptoR 6×6'. La actualización aumenta la tracción y mejora la utilidad, haciendo que el 6×6 sea práctico y funcional. Conducirlo es una auténtica delicia; lo considero un supercoche que puede ir a cualquier parte y que llama la atención en el escenario".

Como era de esperar, el Hennessey VelociRaptoR 6×6 es un vehículo caro, pero el modelo cuesta nada menos que 499.999 dólares, unos 452.000 euros al cambio actual, aunque esa suma incluye el precio del Ford F-150 Raptor R básico, que está disponible en EE.UU. por unos 109.000 dólares.

En el camino hacia la conducción totalmente autónoma, aún muy lejano, la evolución tecnológica se concreta en avances cada vez más innovadores en el campo de los asistentes a la conducción. BMW está desarrollando el primer coche del mundo que cambiará de carril sólo con los ojos: el BMW i5.

El nuevo miembro de la familia eléctrica de BMW se encuentra en las últimas fases de desarrollo antes de su lanzamiento de producción en verano y su comercialización en octubre, pero la compañía ha desvelado la que será una de sus características más avanzadas.

Por ahora, en EE.UU., Canadá y Alemania, el nuevo BMW Serie 5 está disponible con el Asistente de Autopista, que funciona a velocidades de hasta 130 km/h y se encarga del control de la distancia y de las indicaciones al volante necesarias para la conducción en carril. Su sucesor, la octava generación, que contará con la mencionada versión 100% eléctrica, irá un paso más allá.

La cámara interior, que hasta ahora se utilizaba para controlar el estado de alerta del conductor, se empleará ahora para una nueva función: el cambio de carriles automático controlado por la vista.

BMW describe así el proceso: "Al mirar por el retrovisor exterior, el vehículo debe iniciar el proceso de cambio de carril y realizar los movimientos de dirección y ajustes de velocidad necesarios a velocidades de hasta 130 km/h, una vez que el conductor confirma que quiere hacerlo y la situación de la carretera lo permite."

Sin embargo, esta no será la única forma de realizar un cambio automático de carril, ya que seguirá existiendo la alternativa de utilizar el intermitente para que el vehículo realice la maniobra.

Otras tecnologías del BMW i5

La marca alemana aún mantiene muchos detalles en secreto, pero ha dado a conocer algunos detalles sobre la berlina eléctrica.

Así, ha confirmado que su gama constará de dos versiones en el momento de su lanzamiento: el BMW i5 eDrive40 de acceso, que anuncia un consumo energético de 19,7-16,0 kWh/100 km; y el BMW i5 M60 xDrive, que tendrá mayores prestaciones y un consumo energético de 21,2-17,9 kWh/100 km.

El modelo tope de gama contará de serie con el sistema Adaptive Suspension Professional con amortiguadores controlados electrónicamente, que será opcional en el modelo base. Además, se complementa con un sistema de Control Dinámico Vertical que tiene en cuenta múltiples variables (velocidad de las ruedas, ángulo de giro, aceleración, etc.) para seleccionar las fuerzas de amortiguación ideales.

Tu seguridad al volante es muy importante. A menudo nos encontramos en situaciones en las que nos resulta difícil calcular ciertos riesgos mientras conducimos o incluso cuando aparcamos nuestro vehículo. Por eso, en esta era tecnológica, existen soluciones inteligentes para ayudarte mientras conduces tu vehículo.

Hablemos del radar

La tecnología de radar es la clave de los sistemas de asistencia al conductor (ADAS). Esta tecnología es capaz de medir la distancia entre nuestro vehículo y otros vehículos u obstáculos, lo que también nos ayuda a calcular los riesgos de aparcamiento.

Además, permite realizar funciones de seguridad en situaciones críticas, como el frenado de emergencia. Estos módulos y sistemas de sensores son esenciales para controlar mejor nuestra conducción en carretera.

Asistente por voz

Otra ventaja tecnológica es la asistencia por voz, que permite activar diversos sistemas y funciones sin tener que perder la concentración durante la conducción. Y la seguridad que ello conlleva cuando estás en carretera o en autopista.

Eso significa que facilita el uso de los sistemas multimedia, subir y bajar el volumen, encender o apagar el aire acondicionado o la calefacción. Otra gran ventaja es la conexión de tu teléfono móvil al sistema multimedia para que puedas hacer llamadas o responder a mensajes mediante comandos de voz, para que puedas seguir la carretera en el coche.

Control de colisiones

Otro sistema avanzado que puede ser un gran asistente a la conducción es el control de colisiones. Cuando estás en la carretera, el sistema envía alertas si un coche está demasiado cerca, y también puede calcular la distancia ideal para que puedas alejarte sin problemas.

Esto es de gran ayuda, ya que tenemos puntos ciegos o lugares en los coches que no podemos ver con facilidad. Los sistemas más avanzados tienen cámaras alrededor del perímetro del vehículo y pueden tomar imágenes de otros vehículos para vigilar a los que suponen un riesgo.

Cambio de luces

El cambio automático de luces es otra ayuda tecnológica que te ayudará en la carretera. Su ventaja es, por un lado, evitar cegar a otros vehículos y, por otro, aumentar el tiempo de conducción con las luces largas encendidas.

Un sensor situado en la parte delantera del coche mide automáticamente cuándo es necesario cambiar de las luces largas a las medias. También aumenta el tiempo de uso de las luces largas para mejorar la visibilidad nocturna.

Utilizar sistemas de asistencia al conductor para aumentar la confianza y la seguridad al volante tiene muchas ventajas. Decide cuáles serían beneficiosos para ti y tus necesidades, y ten en cuenta estas opciones si piensas comprar un vehículo nuevo en el futuro.

La función de esta pieza elemental en la mecánica de cualquier coche es la de transformar la rotación del motor en fuerza, sirviendo de enlace entre las ruedas y el propio motor, pasando por el diferencial. Esta unión será la que provoque el movimiento en el vehículo o, por el contrario, haga que se detenga cuando, utilizando el freno motor, se reduzca la velocidad.

El eje de transmisión conecta con la parte delantera de la transmisión al diferencial usando para ello juntas universales. Es necesario, por tanto, reconocer cuándo el eje de transmisión da señales de fallo o mal funcionamiento para proceder a su arreglo o sustitución.

Elegir una tapicería de tela para tu coche facilita su mantenimiento posterior. Sin embargo, ¡no está protegida contra las manchas! ¿Cómo eliminarlas? ¿Qué técnicas son las más eficaces? ¿Cómo proteger los asientos de las manchas? todomecanica.com consejos para el mantenimiento de los asientos de tela de tu coche.

¿Qué productos y técnicas utilizar para limpiar los asientos de tela?

Cuando se trata de soluciones de limpieza para la tapicería, hay mucho donde elegir:

El vinagre blanco es económico y eficaz. Basta con diluir medio litro en 200 ml de agua tibia y un poco de detergente. Frota las manchas con una esponja y aclara con agua limpia. Ya está. El vinagre es un buen desinfectante y desodorante y eliminará las manchas de comida, orina y barro (después de secarlo, claro).

La ventaja de la sosa es que no sólo limpia los asientos de tela, sino también otras superficies del coche. Basta con diluir una taza de cristales de sosa en un litro de agua y aplicar la mezcla con una esponja. Aclara con un paño húmedo y seca la superficie con una toalla. También puedes utilizar un secador de pelo.

El amoniaco tiene propiedades limpiadoras y es bueno para eliminar manchas. Sin embargo, desprende vapores irritantes: es importante protegerse la cara y abrir las puertas del coche. Empapa un paño húmedo en amoniaco y luego frota enérgicamente la mancha. Aclara y seca. El amoniaco, al igual que el agua con gas, es especialmente eficaz contra las manchas de vómito. También elimina bien la sangre seca.

El detergente sigue siendo la única opción eficaz para las manchas de grasa. Diluye dos tapones de detergente en un litro de agua tibia y frota suavemente la mancha con una esponja. A continuación, utiliza un aspirador. Repite la operación hasta que la mancha desaparezca por completo.

Existen otras soluciones para limpiar los asientos textiles del coche:

Agua jabonosa: el tradicional barreño de agua con jabón de Marsella o jabón negro da excelentes resultados, especialmente sobre el barro seco.

Limpiadores a vapor: disponibles en venta o alquiler, estos aparatos permiten limpiar eficazmente los asientos sin utilizar ningún producto.

Algunas manchas requieren un tratamiento específico:

Tinta: utilice una mezcla mitad agua/mitad alcohol o disolvente;

Sangre fresca: puede eliminarse aplicando una mezcla de agua fría y harina, que se aspira una vez seca.