Porsche abre un nuevo capítulo en la historia del Cayenne con la llegada del primer Cayenne totalmente eléctrico. Lejos de sustituir de golpe a las versiones de combustión e híbridas enchufables, esta variante llega para convivir con ellas y ofrecer a los clientes una alternativa de altas prestaciones con etiqueta “cero” y tecnología de última generación.

Desde su lanzamiento, la gama se articula en dos versiones con tracción total de serie: Cayenne Electric y Cayenne Turbo Electric. Ambas comparten una nueva plataforma eléctrica, suspensión neumática con gestión electrónica y un elaborado sistema de aerodinámica activa. El diseño mantiene la identidad de la marca, con faros Matrix LED muy finos, capó bajo, línea de techo descendente y una zaga presidida por una banda luminosa 3D con el nombre Porsche retroiluminado. Con un coeficiente aerodinámico de 0,25, se sitúa entre los SUV más eficientes del segmento.

En términos de tamaño, el Cayenne Electric mide 4,98 metros de largo, casi dos metros de ancho y 1,67 metros de alto. La batalla crece hasta los 3,02 metros, lo que se traduce en un interior más holgado, especialmente en la segunda fila. El maletero ofrece hasta 781 litros (ampliables a 1.588 con los asientos abatidos) y se suma un compartimento delantero de 90 litros, ideal para cables o equipaje ligero. La capacidad de remolque puede alcanzar las 3,5 toneladas en las versiones adecuadas.

El habitáculo da un salto importante en digitalización. El nuevo Flow Display combina un cuadro OLED curvo con una pantalla central de 14,25 pulgadas y otra de 14,9 pulgadas para el acompañante. A ello se añade, por primera vez en un Cayenne, un Head-Up Display con realidad aumentada. Pese a la apuesta por lo digital, se mantienen mandos físicos para funciones clave, como la climatización o el volumen, y el sistema Porsche Digital Interaction permite personalizar widgets, modos de ambiente y descargar aplicaciones de terceros. La llave puede ser el propio móvil o el smartwatch gracias a Porsche Digital Key, que admite hasta siete usuarios.

En el apartado mecánico, el Cayenne Turbo Electric es la estrella: desarrolla hasta 1.156 CV con Launch Control y 1.500 Nm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar 260 km/h. El Cayenne Electric “a secas” tampoco se queda corto, con 408 CV (442 CV con Launch Control) y un 0-100 km/h en 4,8 segundos. La recuperación de energía llega a 600 kW, de modo que la mayoría de frenadas diarias se realizan sin usar los frenos convencionales.

La batería de 113 kWh trabaja con arquitectura de 800 voltios, permite cargas rápidas de hasta 390 kW y homologan autonomías de hasta 642 km WLTP. En un cargador de alta potencia, Porsche anuncia un 10-80 % en menos de 16 minutos y la posibilidad de recuperar unos 300 km en apenas 10 minutos. Como opción, se ofrece carga inductiva doméstica de 11 kW, simplemente aparcando sobre una base específica.

En España, los precios parten de 108.296 euros para el Cayenne Electric y 169.124 euros para el Cayenne Turbo Electric, con primeras entregas previstas a principios de 2026. Con este modelo, Porsche combina prestaciones de superdeportivo, confort de gran turismo y uso familiar en un SUV eléctrico que quiere ser referente en su categoría.

El nuevo Porsche Cayenne Electric mantiene la identidad de la marca con un diseño afilado, aerodinámico y totalmente adaptado a la propulsión eléctrica.

Puesto de conducción digital del Cayenne Electric, con el sistema Flow Display, head-up display y mandos enfocados al conductor para una experiencia premium.

Cayenne Electric en carretera, combinando la autonomía de hasta 642 km con prestaciones propias de un superdeportivo en viajes largos.

Habitáculo tecnológico y refinado, donde las pantallas OLED, la conectividad avanzada y los controles físicos conviven con materiales de alta calidad.

Asientos y techo panorámico del Cayenne Electric, que ofrecen máximo confort, modos de ambientación y un amplio espacio luminoso para todos los ocupantes.

El Nissan Kait se perfila como el próximo gran protagonista de la gama SUV de la marca japonesa en los mercados emergentes. Este nuevo modelo del segmento B-SUV está llamado a tomar el relevo del conocido Kicks Play, con una propuesta muy clara: ofrecer un coche urbano, práctico y bien equipado, pero manteniendo un coste de acceso contenido para llegar a un público amplio.

Con 4,3 metros de longitud, una batalla de 2,62 metros y un maletero de 432 litros, el Kait conserva la base funcional del Kicks Play, pero la envuelve en un envoltorio totalmente renovado. Sus proporciones lo convierten en un vehículo ideal para moverse en ciudad y, al mismo tiempo, ofrecer espacio suficiente para una familia joven o para quienes buscan un único coche para todo.

Vista frontal del Nissan Kait, con su diseño robusto y líneas angulosas pensadas para dominar la ciudad.

A nivel de diseño, el Nissan Kait apuesta por una imagen mucho más robusta y actual. Los teasers adelantados por la marca muestran un frontal con faros divididos en dos niveles, un capó elevado y un paragolpes de líneas marcadas que refuerzan su carácter de SUV urbano con cierto aire aventurero. En la parte trasera, se aprecia un portón de formas musculosas, pilotos LED unidos visualmente y un gran logotipo central, todo ello rematado por detalles como molduras negras en los pasos de rueda y, previsiblemente, opciones de carrocería bitono con techo en contraste.

Parte trasera del Nissan Kait, donde destacan los pilotos LED y el portón de corte crossover, práctico y moderno.

El interior aún no se ha desvelado por completo, pero las filtraciones y rumores apuntan a un habitáculo muy en la línea de los últimos lanzamientos de Nissan. Se espera un salpicadero presidido por una gran pantalla horizontal, que integre cuadro de instrumentos digital y sistema multimedia, acompañado de mandos físicos para las funciones más usadas para no sacrificar ergonomía. Los materiales y ajustes estarán pensados para transmitir buena impresión en las zonas más visibles, sin olvidar que se trata de la opción de acceso dentro de la familia SUV de la marca.

Puesto de conducción del Nissan Kait, con un interior tecnológico, mandos ergonómicos y una pantalla central orientada al conductor.

Plazas traseras del Nissan Kait, con buen espacio para las piernas y respaldo cómodo, pensado para viajes urbanos y familiares.

En el plano técnico, todo indica que el Kait compartirá plataforma y gran parte de la arquitectura mecánica con el Kicks Play. Esto abre la puerta a motores de gasolina sencillos y fiables, como el conocido 1.6 atmosférico de alrededor de 118–120 CV, con cambio manual de cinco velocidades o transmisión automática CVT. No se descarta la llegada de un motor 1.0 turbo, más moderno y eficiente, pensado para reducir consumos y emisiones sin renunciar a un rendimiento suficiente para el día a día.

Nissan Kait en ambiente urbano, un B-SUV compacto que combina estilo, altura libre al suelo y versatilidad para el día a día.

El Nissan Kait se producirá en la planta de Resende (Brasil), dentro de un ambicioso plan industrial respaldado por una inversión de 540 millones de dólares. Desde allí se exportará a más de 20 países de América Latina, convirtiéndose en un modelo clave por volumen y rentabilidad. Por ahora, su llegada a Europa no está en la hoja de ruta, especialmente teniendo en cuenta el papel del Juke en el mercado europeo, pero su planteamiento confirma una tendencia clara: los B-SUV accesibles, funcionales y bien conectados seguirán siendo el centro de atención en los próximos años.

Audi afronta 2026 con una estrategia clara: en vez de lanzar carrocerías nuevas, prefiere refinar lo que ya tiene. Cinco gamas —A5, Q5, A6, A6 e-tron y Q6 e-tron— reciben una actualización coordinada de hardware y software pensada para que se conduzcan mejor y ofrezcan una experiencia a bordo más tecnológica. Más que un lavado de cara, es una vuelta de tuerca al coche como producto “vivo”.

El guiño al conductor entusiasta llega con el modo de conducción Dynamic plus en los S5 y S6 e-tron. En el S5, Audi exprime el diferencial deportivo quattro, capaz de repartir el par entre las ruedas para dar más protagonismo al eje trasero y afilar las reacciones en apoyo. En el S6 e-tron, esa personalidad la aporta una tracción total eléctrica y una vectorización de par que usa los frenos para colocar el coche. El resultado es un comportamiento más ágil y comunicativo, pero sin perder la estabilidad y el confort que se espera de la marca.

Dynamic plus no solo se nota en el chasis. La instrumentación digital y el head-up display adoptan gráficos específicos: cuentarrevoluciones central con luz de cambio en el S5, medidor de potencia en el S6 e-tron. Todo se coordina con el Audi drive select assistant, que analiza cómo y dónde se conduce y puede escoger automáticamente el programa más adecuado sin que el conductor tenga que bucear en menús.

Las ayudas a la conducción también suben de nivel. El control de crucero adaptativo es más refinado en autopista y puede asistir en cambios de carril iniciados por el conductor, aligerando trabajo en viajes largos. En ciudad, el reconocimiento de señales amplía su radio de acción: además de los límites de velocidad identifica stops, prioridades de paso o avisos de firme en mal estado, anticipando escenarios de riesgo.

En el día a día se agradecen especialmente las mejoras en aparcamiento. El nuevo park assist pro memoriza hasta cinco maniobras, de hasta 200 metros, y las repite de forma autónoma, ideal para ese garaje estrecho de cada mañana. Se suma un aparcamiento remoto manejado desde el smartphone. En paralelo, la iluminación da un salto: los faros matrix LED digitales ofrecen varias firmas lumínicas configurables y pueden proyectar símbolos sobre el asfalto, mientras que los pilotos OLED de segunda generación cambian de diseño según el modo elegido.

El interior se actualiza con una filosofía clara: menos distracción y más ergonomía. Audi introduce un nuevo volante, mejora los asientos delanteros en las versiones de combustión y devuelve protagonismo a los mandos físicos para funciones esenciales como la climatización. La interfaz digital se reorganiza con menús más sencillos y varias vistas para el cuadro de instrumentos, que permiten priorizar la navegación, la información clásica o los asistentes a la conducción.

La última pieza del puzzle es la inteligencia artificial y el bienestar a bordo. El asistente de voz entiende órdenes más naturales, consulta el manual del coche y aprende rutinas del conductor para proponer ajustes de forma proactiva. Una cámara opcional situada en la base del retrovisor interior actúa como dashcam 4K, guardando localmente los vídeos relacionados con frenadas de emergencia o incidentes. Y para las pausas, Audi propone escenarios ambientales —Activating, Relaxing o Harmonizing— que coordinan iluminación, sonido, masaje y climatización. En los eléctricos, además, aparece el modo Power Nap, que convierte el habitáculo en un pequeño refugio de descanso durante la recarga. La gama 2026 deja claro que el futuro del automóvil se juega tanto en el chasis como en el software y en cómo nos hace sentir cada kilómetro. Para el conductor de hoy y el aficionado de siempre.

Tomar la decisión de cómo adquirir un vehículo es una de las grandes cuestiones tanto para particulares como para empresas y profesionales. Durante años la compra tradicional ha sido la opción más extendida, si bien el renting de vehículos está cada vez más presente esta decisión gracias a sus ventajas económicas, fiscales y operativas.

Las cifras confirman esta tendencia. El tercer trimestre del 2025 superó el millón de vehículos bajo este formato de alquiler, lo que supone un incremento superior al 7,64% con respecto al mismo periodo del año anterior. El cambio de mentalidad entre los conductores ha ido ligado a la instalación de empresas especializadas, como Renting Finders, que saben sacar el mejor partido a esta nueva relación con la movilidad.

En este artículo vamos a comparar ambos modelos, renting y compra, con un análisis de las diferencias según el tipo de vehículo y la situación particular del sector profesional.

Renting o coche en propiedad

El coche es el vehículo más habitual y, por lo tanto, el escenario donde más claramente se observa el cambio de tendencia. Comprar un coche supone realizar una importante inversión inicial. Ya sea al contado o financiado, el comprador debe asumir el coste completo del vehículo, así como el mantenimiento, los seguros, reparaciones, cambios de neumáticos, impuestos y posibles averías a lo largo de su vida útil. Hay que tener en cuenta, además, que un coche se deprecia desde el primera día, por lo que una venta posterior no suele ser rentable.

El renting de coches ofrece una alternativa mucho más flexible y cómoda. Con una única cuota mensual se incluyen prácticamente todos los gastos (mantenimiento, seguro a todo riesgo, revisiones, impuestos, asistencia en carretera, averías, etc). No hay que hacer un desembolso elevado y, al finalizar el contrato, el usuario puede cambiar a un modelo más nuevo sin preocuparse por la venta del anterior. Esta posibilidad de renovar el coche con frecuencia permite disfrutar de tecnologías más actuales, menores consumos y vehículos menos contaminantes.

Furgonetas, uso profesional y logístico

En el caso de las furgonetas, la diferencia es aún mayor, especialmente cuando hablamos de empresas y trabajadores autónomos. Comprar una furgoneta implica asumir un activo que se desgasta con rapidez, sobre todo si se utiliza para reparto, transporte de mercancías o desplazamientos frecuentes. Esto conlleva revisiones más constantes, un mayor riesgo de averías y, en última instancia, su depreciación acelerada. Además, renovar la flota supone un coste considerable, que no siempre es fácil de afrontar.

El renting de furgonetas permite disponer de una flota siempre actualizada, en perfecto estado y adaptada al volumen de trabajo sin necesidad de grandes inversiones iniciales. Si el negocio crece, se pueden incorporar más vehículos. Cuando la actividad baja, se puede reducir la flota sin cargas económicas a largo plazo. La cuota mensual fija permite controlar los gastos y facilita la planificación financiera del negocio.

Motocicletas, movilidad económica y sin complicaciones

Las motos se han convertido en una solución ideal para quienes buscan movilidad rápida en ciudad o como herramienta de trabajo en reparto y mensajería. Comprar una moto también conlleva gastos adicionales que pueden pasar desapercibidos como seguro,  mantenimientos frecuentes, reparaciones y riesgo mayor de desgaste en comparación con un coche.

En el renting de motos, igual que con los coches, se paga una cuota fija que incluye mantenimiento, seguro y asistencia. Esto permite disfrutar del vehículo de dos ruedas en cualquier momento. Si se utiliza para trabajar, se evitan paradas por averías o la necesidad de invertir en reparaciones. Para empresas que requieren motos para reparto, el renting ofrece flexibilidad y renovación constante, algo clave en un sector donde la eficiencia marca la diferencia.

¿Por qué el renting es especialmente beneficioso para empresas y autónomos?

Si el renting es beneficioso para particulares, cuando hablamnos de empresas y profesionales el valor es todavía mayor. Las ventajas son evidentes. No es necesario realizar una gran inversión inicial, lo que ayuda a mantener liquidez y permite destinar capital a otras áreas del negocio. Las cuotas mensuales son 100% deducibles, con unos pagos pagos fijos que evitan los gastos imprevistos por averías o mantenimiento.

Otra punto a favor es que las flotas de vehículos están siempre actualizadas, lo que permite disponer siempre de la última tecnología. Esto tiene ventajas en cuanto a eficiencia, seguridad y consumo. La flexibilidad es total, en el sentido de la posibilidad de ampliar o reducir vehículos cuando el negocio lo necesite. Además, se reduce la carga administrativa, ya que el renting incluye gestión, mantenimiento y seguros.

La alternativa moderna y eficiente

Mientras la compra tradicional implica inversión, mantenimiento continuo y pérdida de valor, el renting representa una opción más inteligente, previsible y accesible. Tanto para coches como para furgonetas y motos, este sistema ofrece comodidad, ahorro y flexibilidad. En el caso de empresas y autónomos, se convierte en un aliado estratégico que reduce gastos, mejora la gestión de flotas y evita preocupaciones.

Quien busca movilidad eficaz, una cuota ajustada y la libertad de renovar el vehículo cuando lo necesites, el renting es, sin duda, la mejor elección.

Las Vegas nació en el calendario de Fórmula 1 como un gran espectáculo de luces, casinos y marketing. En 2025, sin embargo, el Gran Premio ha dejado de ser solo “postureo” para convertirse en una carrera clave del campeonato. La victoria de Max Verstappen en el trazado urbano del Strip, superando a Lando Norris, vale mucho más que 25 puntos: es un golpe de autoridad en un momento decisivo de la temporada.

Desde los entrenamientos libres se intuía un duelo directo entre McLaren y Red Bull. Norris llegaba crecido, con una racha sólida de resultados, mientras Verstappen necesitaba una respuesta contundente para no dejar escapar el Mundial. El asfalto frío, las largas rectas y las frenadas fuertes convertían Las Vegas en un escenario delicado, donde era fácil cometer errores y complicado hacer trabajar bien los neumáticos.

En clasificación, Norris volvió a demostrar por qué muchos lo ven como heredero natural en la lucha por los títulos. Se movió con confianza entre los muros, encontró el límite en el segundo sector y se aseguró una posición de privilegio en parrilla. Verstappen, por su parte, optó por una vuelta algo más conservadora, sabiendo que la carrera sería larga y que la gestión de la degradación iba a ser tan importante como la vuelta rápida pura.

La salida fue el primer punto de inflexión. Los semáforos se apagaron y Verstappen arrancó con una precisión milimétrica. Mientras Norris defendía el interior, el neerlandés calculó a la perfección su frenada, aprovechó el más mínimo hueco y se colocó en paralelo a la salida de la primera curva. En un par de metros, la ventaja psicológica cambió de lado: el McLaren pasó de atacar a tener que gestionar la presión.

A partir de ahí, la carrera se convirtió en una clase magistral de ritmo y control. Verstappen empezó a encadenar vueltas rápidas sin castigar en exceso los neumáticos, abriendo un margen inicial que le dio aire para el resto del stint. Norris, obligado a seguir el ritmo si no quería perder la estela, se encontró con la cara menos amable del circuito: tráfico en momentos clave y un tren delantero que empezaba a sufrir en los giros más lentos.

El baile en boxes terminó de definir el pulso entre ambos. Red Bull apostó por alargar unas vueltas más su primera parada, buscando pista libre para explotar el ritmo con aire limpio. McLaren reaccionó antes, intentando el undercut para recuperar la posición. Cuando se cerró la secuencia de paradas, el resultado era claro: Verstappen conservaba el liderato con una ventaja cómoda y, lo más importante, con un juego de neumáticos en mejor estado para la parte final.

En el último tercio de la carrera, Norris lo intentó todo. Ajustes de modo de motor, pequeños cambios en los puntos de frenada, incluso asumir más riesgo cerca de los muros. Pero cada vez que recortaba unas décimas, Verstappen respondía con una vuelta sólida, sin sobresaltos, imponiendo su experiencia en este tipo de escenarios de alta presión. Las Vegas, una vez más, premiaba a quien sabía gestionar tanto la velocidad como la cabeza.

La bandera a cuadros certificó la victoria de Max Verstappen y envió un mensaje nítido al campeonato: el neerlandés no está dispuesto a ceder el trono tan fácilmente. Para Norris, el segundo puesto es un recordatorio de que tiene ritmo, talento y coche, pero también de que los títulos se deciden en detalles como una salida, una elección de estrategia o una vuelta en pista crítica.

Para el aficionado, el Gran Premio de Las Vegas 2025 deja justo lo que se espera de la Fórmula 1 moderna: una mezcla de espectáculo, tensión táctica y lucha real en pista. Y, sobre todo, la sensación de que el duelo Verstappen–Norris puede marcar una era si ambos mantienen este nivel de agresividad, respeto y ambición en cada gran premio que resta.