Porsche abre un nuevo capítulo en la historia del Cayenne con la llegada del primer Cayenne totalmente eléctrico. Lejos de sustituir de golpe a las versiones de combustión e híbridas enchufables, esta variante llega para convivir con ellas y ofrecer a los clientes una alternativa de altas prestaciones con etiqueta “cero” y tecnología de última generación.
Desde su lanzamiento, la gama se articula en dos versiones con tracción total de serie: Cayenne Electric y Cayenne Turbo Electric. Ambas comparten una nueva plataforma eléctrica, suspensión neumática con gestión electrónica y un elaborado sistema de aerodinámica activa. El diseño mantiene la identidad de la marca, con faros Matrix LED muy finos, capó bajo, línea de techo descendente y una zaga presidida por una banda luminosa 3D con el nombre Porsche retroiluminado. Con un coeficiente aerodinámico de 0,25, se sitúa entre los SUV más eficientes del segmento.
En términos de tamaño, el Cayenne Electric mide 4,98 metros de largo, casi dos metros de ancho y 1,67 metros de alto. La batalla crece hasta los 3,02 metros, lo que se traduce en un interior más holgado, especialmente en la segunda fila. El maletero ofrece hasta 781 litros (ampliables a 1.588 con los asientos abatidos) y se suma un compartimento delantero de 90 litros, ideal para cables o equipaje ligero. La capacidad de remolque puede alcanzar las 3,5 toneladas en las versiones adecuadas.
El habitáculo da un salto importante en digitalización. El nuevo Flow Display combina un cuadro OLED curvo con una pantalla central de 14,25 pulgadas y otra de 14,9 pulgadas para el acompañante. A ello se añade, por primera vez en un Cayenne, un Head-Up Display con realidad aumentada. Pese a la apuesta por lo digital, se mantienen mandos físicos para funciones clave, como la climatización o el volumen, y el sistema Porsche Digital Interaction permite personalizar widgets, modos de ambiente y descargar aplicaciones de terceros. La llave puede ser el propio móvil o el smartwatch gracias a Porsche Digital Key, que admite hasta siete usuarios.
En el apartado mecánico, el Cayenne Turbo Electric es la estrella: desarrolla hasta 1.156 CV con Launch Control y 1.500 Nm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar 260 km/h. El Cayenne Electric “a secas” tampoco se queda corto, con 408 CV (442 CV con Launch Control) y un 0-100 km/h en 4,8 segundos. La recuperación de energía llega a 600 kW, de modo que la mayoría de frenadas diarias se realizan sin usar los frenos convencionales.
La batería de 113 kWh trabaja con arquitectura de 800 voltios, permite cargas rápidas de hasta 390 kW y homologan autonomías de hasta 642 km WLTP. En un cargador de alta potencia, Porsche anuncia un 10-80 % en menos de 16 minutos y la posibilidad de recuperar unos 300 km en apenas 10 minutos. Como opción, se ofrece carga inductiva doméstica de 11 kW, simplemente aparcando sobre una base específica.
En España, los precios parten de 108.296 euros para el Cayenne Electric y 169.124 euros para el Cayenne Turbo Electric, con primeras entregas previstas a principios de 2026. Con este modelo, Porsche combina prestaciones de superdeportivo, confort de gran turismo y uso familiar en un SUV eléctrico que quiere ser referente en su categoría.
El nuevo Porsche Cayenne Electric mantiene la identidad de la marca con un diseño afilado, aerodinámico y totalmente adaptado a la propulsión eléctrica.
Puesto de conducción digital del Cayenne Electric, con el sistema Flow Display, head-up display y mandos enfocados al conductor para una experiencia premium.
Cayenne Electric en carretera, combinando la autonomía de hasta 642 km con prestaciones propias de un superdeportivo en viajes largos.
Habitáculo tecnológico y refinado, donde las pantallas OLED, la conectividad avanzada y los controles físicos conviven con materiales de alta calidad.
Asientos y techo panorámico del Cayenne Electric, que ofrecen máximo confort, modos de ambientación y un amplio espacio luminoso para todos los ocupantes.
