La ventaja de poseer una Yamaha TRX 850 es que puedes rodearte de otros modelos con los que de otro modo sería más difícil entablar amistad si tuvieras el último modelo del mundo. Ya se sabe que si uno marca su territorio con aceite, al otro le gusta hacer lo mismo cerca. Y si hablamos de aceite, hablamos del mítico motor Suzuki SACS, y por tanto de una de esas grandes motos como la Suzuki GSX-R 750 de 1990.
De momento, y digo de momento porque mi ambición no tiene límites, es la abuela de todas las motos que he podido conducir y probar, lo que ha sido un honor y una experiencia. Además, y ahora que tengo más motos antiguas a mis espaldas, empiezo a ver que muchas cosas tienden a mitificarse y que hoy en día no hay tanta diferencia como parece.
Ahora que ya conocemos un poco de historia, es el momento de acercarnos a la Suzuki GSX-R 750 de 1990, cuando Suzuki revisó el modelo anterior de 88/89. La primera diferencia era el chasis de aluminio, que ahora era más ancho y rígido, y el basculante era ligeramente más largo y grueso.
Las ruedas habían cambiado de tamaño, el amortiguador trasero tenía un depósito separado, los discos de freno eran más gruesos y ranurados en lugar de perforados y, por supuesto, el motor también era nuevo.
Suzuki fastidió la generación anterior de SACS en una carrera corta. Perdía en todas partes porque era baja y brusca en carretera, y las modificaciones no le sacaban tanta potencia como a los modelos anteriores. Así que con la misma cilindrada, 748 cc, se cambiaron las dimensiones de 73,0 x 44,7 mm a 70 x 48,7 mm y se ganaron unos tres caballos (115 CV a 11.000 rpm frente a los 112 de la generación anterior). Pero lo más notable fue el par motor, que ahora era de 78 Nm a 10.000 en lugar de 74,5 Nm.
También se han introducido otras mejoras en el motor para reducir la inercia interna, como pistones ligeros recubiertos de alumita, nuevas bielas y cojinetes. Las bujías más pequeñas también han eliminado la tendencia del motor anterior a agrietarse en las roscas y en la zona del asiento de las válvulas.
Gracias al uso de una carrera larga, el radiador de aceite (ya que hay que recordar que el motor Suzuki SACS, abreviatura de Suzuki Advanced Cooling System, tiene refrigeración mixta por aire y aceite) montado en la Suzuki GSX-R 750 de 1990 era el que ya se utilizaba en su hermana mayor, la 1100. Era curvo y, por lo tanto, aunque ocupaba el mismo espacio, tenía un área de dispersión mayor (alrededor de un 48% más eficiente).
