En este tutorial se nos explica la manera de analizar los códigos de error de los Toyota que vienen identificados por una luz en el cuadro de instrumentos, dependiendo de lo destellos podemos averiguar cual es el fallo del vehículo y por tanto su anomalía, así como la manera de borrarlos para que la CPU de motor vuelva a trabajar con señales reales.
Introducción:
La UC procesa constantemente señales procedentes de los diversos captadores del sistema de inyección y de encendido y las compara con los parámetros almacenados en su memoria. Si se detecta una avería se enciende el indicador luminoso del cuadro de instrumentos “CHECK ENGINE” y el código de avería queda almacenado en la memoria de la UC hasta que es borrado. Al mismo tiempo la UC substituye la señal del captador averiado por un valor almacenado en la memoria, lo cual proporciona una función de marcha de emergencia. Una vez rectificada la avería se puede borrar la memoria de la UC desconectando el encendido y quitando el fusible EFI, el indicador luminoso “Check Engine” entonces debe apagarse automáticamente.
Preparativos:
Tensión de batería a un mínimo de 11 voltios, la válvula de mariposa completamente cerrada (posición de ralenti), la transmisión en punto neutro, todos los equipos auxiliares incluido en A/C desconectados, motor a la temperatura de funcionamiento normal.
Comprobación:
Dar el contacto al encendido pero no arrancar el motor, hacer un puente entre los bornes TE1 y E1 del enchufe de diagnostico situado en el compartimiento del motor, el indicador luminoso “Check Engine” destella entonces un código constante de encendido y apagado “(0-0)” si no hay averías almacenadas, si hay alguna avería almacenada quedara indicado por dos series de destellos para cada código de avería, la primera serie de destellos representa el primer digito del código de avería y consta de destellos de 0.5 segundos de duración, las dos series de destellos están separados por una pausa de 1.5 segundos, la segunda serie de destellos indica el segundo digito del código de avería y consta de destellos de 0.25 segundos de duración, si se ha registrado mas de un código de avería, se producirá una pausa de 2.5 segundos entre códigos. Una vez mostrados todos los códigos de avería habrá una pausa de 4.5 segundos antes de que se repitan.
Borrado de la memoria:
Una vez subsanadas las averías hay que borrar la memoria de códigos de avería de la UC, para borrar la memoria quitar el contacto del encendido y retirar el fusible de 15 A de la EFI durante al menos 10 segundos (cuanto mas frío este el motor más tiempo deberá esta quitado el fusible). Una vez borrada la memoria hay que probar el vehiculo en carretera para asegurarse de que la avería ha sido rectificada correctamente y de que la UC no detecte otra avería.
Tabla de Codigos para vehiculos TOYOTA
- 11. Alimentacion de corriente al UC
- 12. Señal de RPM
- 13. Señal de RPM – por encima de 1500 rpm
- 14. Señal de encendido
- 16. Señal de control ETC (si monta)
- 21. Sonda lambda
- 22. Sonda de temperatura del refrigerante
- 24. Sonda de temperatura de aire
- 25. Mezcla pobre
- 26. Mezcla rica
- 27. Sonda lambda izquierda o unica
- 28. Sonda lambda derecha V6
- 31. Medidor de volumen de aire/captador MAP
- 32. Medidor de volumen de aire
- 34. Señal de presion del turbo
- 35. Señal de presion del turbo/captador MAP
- 41. Sensor posicion mariposa
- 42. Captador de velocidad
- 43. Señal de motor de arranque
- 47. Potenciometro de la mariposa
- 51. Señal interruptor de mariposa
- 52. Detector de picado izquierdo o unico
- 53. Control de picado (UC)
- 54. Señal del Intercooler
- 55. Detector de picado derecho (V6)
- 78. Mando de bomba de carburante
- 81. Circuito abierto ETC a unidad de control (UC)
- 83. Idem anterior
- 84. Idem anterior
- 85. Idem anterior
Comentarios
Como cableado conexion ecu valores de sensores.
Tengo una falla sin codigos
Gracias
Y me sale codigo 22 / 41 / 33
Y no quiere aselerar una ayuda por favor
Puede ser el sensor de oxígeno o el map, antes de cambiar lavarlo u checar.
Y al encender el tablero no prende el check engine y no da marcha, y cuando da esta bien ahogada de gasolina no se mantiene
La camioneta cuando va rodando prende la luz de check engine y luego no pasa de 2000 RPM. Parece que fuera una falla eléctrica.
Maf
Pila y filtro de gasolina y aide
Caja
cuerpo aceleración
Alternador
Sensor de oxígeno
No es. Alguien que me puede ayudar escribo desde Maracay saludos
Saludos
La falla que presenta es que se ahuman las bujias y empieza a fallar
D,T,C 89 modulo de control de motor (TCM) mal funcionamiento [0 0 ff 5a] consulte al manual
E limpiado inyectores, cambiado bujías y e revisado bobinas y cables, aun sigo con los síntomas. Estaré atento a comentarios grasias
Desde ya Muchas Gracias
Gracias de antemano.
Mi tacoma 2016 v6 presenta un fallo en las bobinas de encendido el scanner dice k es en los cilindros y tiene la luz de trac off y chec engine encendido aprecio su ayuda por siervo les cambie todas las bujías
tengo problemas con una falla y creo que es electronica.
El motor se me apaga cuando ya tengo mucho tiempo de uso del carro mas omenos como 30 min me dura. lo uso ya despues de 5 horas cuando esta frio y prende como si no hubiera pasado nada hasta que pasan los 30 min y vuelve la falla
Arreglaste tu problema bro tngo el mismo codigo en tercel 91 motor 3E
Captador de velocidad. El cuenta kilómetros no funciona desde hace tiempo, tendrá relación con la falla? me podrán ayudar ?
como arreglo el codigo 12 señal de rpm motor 3rz
Los sensores son nuevos, bateria nueva.
Despues de 25 km se enciende el check engine.
Me puede ayudar gracias.
Que puede ser
Tengo una hilux 1984 con transmisión A43D Y motor 22RE y tiro aceite del reten de la bomba de la transmisión, por lo que para sacar el combertidor levante el motor y cambie el reten, instale de nuevo todo y ahora no entra la tercera ni over drive, ajuste el chicote de la transmisión al acelerador y batallaba para entrar hasta la segunda, lo afloje y esta muy bien hasta la segunda, ojala me puedan ayudar....salud os
En frío los cambios son normales pero al llegar a temperatura normal se traba en 1era y en el retro no entra el cambio rápido y se acelera y luego al entrar el cambio golpea muy duro.