La icónica marca de lujo británica lanza su primer modelo 100% eléctrico, bautizado como Rolls-Royce Spectre, que ya tuvo su propio modelo hace más de 80 años (1938) como parte de la legendaria tradición de bautizar sus coches con nombres esotéricos y fantasmagóricos.

En realidad, los "nombres espiritualistas" de sus coches provienen más bien de la idea de su majestuoso movimiento silencioso, que llevó a Sir Henry Royce a nombrarlos como si fueran fantasmas o espíritus, un silencio que la marca Derby enfatiza ahora más que nunca, dado el proverbial movimiento silencioso de los coches eléctricos. Tampoco hay que olvidar el hecho de que el fundador de la marca, junto con Charles Rolls, se inició en el sector tras poner sus manos en un coche eléctrico (los hubo) hace casi un siglo y cuarto. Todas las razones que han llevado a la actual aparición del Rolls Royce Spectre como el primer coche eléctrico bajo el símbolo del "espíritu del éxtasis" y que la propia marca califica como su "coche más perfecto".

Y este movimiento ausente y silencioso se refuerza ahora con la propulsión eléctrica, donde se beneficia de la experiencia de su propietario, el grupo alemán BMW, con el objetivo de eliminar progresivamente los motores de combustión interna para convertirse en una marca 100% eléctrica en 2030.

El resultado es el Rolls-Royce Spectre, su primer coche de emisiones cero en forma de un majestuoso coupé de cuatro plazas y dos puertas (con apertura "suicida", es decir, al revés) con un estilo similar al de los coupés Wraith y Phantom, de los que es en cierto modo sucesor. En formato "king-size", este Spectre no pasa desapercibido por sus dimensiones, que son de 5,45 m de largo, más de dos metros de ancho (2,08 m) y 1,56 m de alto, sobre una plataforma dedicada de 3,21 m de largo. 0 con una distancia entre ejes de 3,21 m (la misma que la del Phantom, el Ghost y el Cullinan), que Rolls Royce denomina aquí "Arquitectura del Lujo", fabricada en aluminio extruido y diseñada para incorporar en su estructura la batería de tracción de alto voltaje, cuya capacidad aún no ha sido desvelada, pero sí su peso: casi 700 kg, lo que eleva el peso final del coche a 2.975 kg.

Cabe destacar que esta integración intencionada de la batería en el chasis lo hace un 30% más rígido que el del Phantom VIII, por ejemplo, y también contribuye a un mayor aislamiento del suelo para suprimir el ruido de rodadura. Además, sus dimensiones no se alejan de las del último gran coupé Phantom (2008-2016), que la marca considera el precursor de este Spectre, que se nutre en gran medida de la experiencia adquirida con los coches eléctricos de los dos prototipos 102 EX y 103 EX Vision Next 100 (en 2011 y 2016) con motores de 290 kW (394 CV), y que le permitió desarrollar una plataforma propia diferente a la CLAR de BMW (la de los BMW i7 e iX).

Pero aunque su plataforma es diferente a la del lujoso y supertecnológico BMW i7, no cabe duda de que Rolls Royce se ha beneficiado de todo el know-how de BMW en el campo de la propulsión eléctrica, especialmente en los motores. Es de suponer que los motores de este Spectre (dos, aunque la marca no lo ha especificado) producirán 430 kW (585 CV). ), con un par máximo de casi 92 mkg, que con una batería de al menos 101,7 kWh (la capacidad de la que monta el BMW i7 xDrive60, aunque Rolls Royce aún no ha anunciado la capacidad del Spectre) le dará una autonomía WLTP estimada de 520 km (el BMW i7 xDrive 60 declara 100 km más, pero también pesa 300 kg menos). En cualquier caso, aún son estimaciones, ya que la firma británica ha dicho que el Spectre aún está en la fase final de puesta a punto (al fin y al cabo, aún falta un año para su lanzamiento) y, por tanto, no hay cifras oficiales sobre la autonomía y la capacidad de la batería, que podría mejorarse en los próximos meses.

 

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