La rotura del embrague se puede evitar si sigues estos consejos de conducción para evitar averías de embrague.

Uno de los elementos más importantes e imprescindibles de nuestro vehículo es el embrague. Este "tercer" pedal, indispensable para cambiar de marchas sufre, en demasiadas ocasiones, los efectos del mal uso que puede hacer que su vida útil se reduzca considerablemente. Afortunadamente para ti, en estas líneas te vamos a contar cómo debes conducir para evitar una rotura de embrague que, además, no suele salir nada barata de reparar.

Cómo evitar la rotura de embrague de nuestro coche

Lo primero que debes aprender es a no incurrir en manías y malos hábitos que pueden ser perjudiciales para tu vehículo y, por tanto, también pueden afectar a tu seguridad y a la de aquellos que viajan contigo o que te rodean en la carretera. Tal vez en la autoescuela te hayan enseñado pautas útiles, o puede que no, pero al menos debes seguir estas. Lo primero que deberás hacer es levantar el pie del embrague en los semáforos. Puede que te resulte muy tentador estar ahí preparado para salir volando cuando veas la luz verde, pero esto, además de ser potencialmente peligroso, no es nada bueno para tu coche, pues estás generando fricciones en el disco y estás manteniendo en estrés a las demás piezas.

Otro error es no pisar del todo el pedal cuando estás cambiando de marcha. Para evitar esto debes regular muy bien el asiento, para que llegues a los pedales con comodidad, ya que si el mecanismo no se activa totalmente genera fricciones y desajustes que pueden ser fatales.

Distingue los tipos de diésel que hay y de donde vienen

El diésel es, hoy en día, el combustible más utilizado cuando llenamos el depósito de nuestro coche. Desde el año 2009, fecha en la que entró en vigor un reglamento europeo sobre combustibles que dictaba que todos los combustibles (gasolinas y gasóleos) tenían que ser sin azufre (no podía sobrepasar las 10 partes de azufre por millón) el panorama cambió, porque a partir de ese momento se introdujo en nuestros surtidores el denominado gasóleo premium.

Sería muy fácil caer en el error de distinguir el gasóleo barato del caro solo por la cantidad de azufre, ya que este ha desaparecido desde ese año 2009. Ahora entran en escena los llamados aditivos, que son sustancias que mejoran las características de los diferentes combustibles y marcan las diferencias entre los diesel. Específicamente hablando del gasóleo, y sin citar ninguna marca, los aditivos específicos para el diésel lo que hacen es mejorar el índice de cetano del gasóleo que es, ni más ni menos, el tiempo que transcurre desde la inyección del carburante hasta el comienzo de su combustión.

Al tener un número mayor de cetano, la consecuencia inmediata es que se va a producir una combustión más rápida, que se traduce en la menor generación de ruido y en que se emitan menos emisiones a la atmósfera.

Otra propiedad del mayor número de cetano es su capacidad detergente, que va a suponer que se va a depositar menos suciedad en las válvulas e inyectores del motor y, por lo tanto, estarán en menos cantidad en los gases de escape.

Si el motor está más limpio y la combustión es de mejor calidad, no tan nociva, lo que mejora los diésel premium es alargar el rendimiento óptimo del motor y evitar que aumente el consumo. Se estima que con el diésel premium se puede ahorrar entre un dos y un cinco por ciento.

Se podría decir que uno de los elementos más llamativo de un coche son sus llantas, aparte de cubrir su función recubriendo los neumáticos son un elemento que da vida y diseño a nuestro coche.

Si estás pensando en cambiar tus llantas, te vamos a contar que tipos hay para que puedas decidirte mejor.

 


El embrague de fricción está formado por una parte motriz que es la que se encarga de transmitir el giro a la parte conducida, utilizando dicho efecto a la adherencia existente entre estos dos elementos, aplicando así una presión determinada, que los acopla fuertemente uno contra el otro.

 


Para que un vehículo sea propulsado es necesario la fuerza del motor, cuyo giro es transmitido a las ruedas gracias a los mecanismos del embrague y la caja de cambios. Las ruedas, que están pegadas al suelo, ruedan y hace que se mueva el vehículo.

Todo es un mecanismo perfecto, para proporcionar movilidad al vehículo. Hoy vamos a comentar la misión principal del embrague y su funcionamiento.

 


La disposición de los órganos motores de un vehículo establece diferencias fundamentales entre los propios vehículos, siendo algunas de estas diferencias:

1)    Vehículo con motor delantero y sistema de propulsión trasero.
2)    Vehículo con motor y propulsión delanteros, que en este caso se denominan de tracción delantera.
3)    Vehículo con motor y propulsión traseros.
4)    Vehículo con propulsión total.

 


En los automóviles actuales ha adquirido una gran importancia el diseño de las carrocerías, ya que no sólo se trata de conseguir un vehículo de líneas agradables, sino que además debe poseer una buena aerodinámica, de manera que la resistencia a vencer en su movimiento sea la mínima posible. Esto supone que para la misma potencia del motor el consumo de combustible se reduce y las prestaciones quedan aumentadas.

 


La Carrocería.


Normalmente, la carrocería es construida por acero estampado con forma de chapa, aunque actualmente se fabrican también de aluminio, siendo este más ligero que el acero y además no se oxida. También podemos encontrar carrocerías que son de plástico reforzado con fibra de vidrio.

 

 


Durante los días 1-16 de octubre se está celebrando en París el Salón del Automovil, cita bianual que se realiza en Versailles donde se muestran no sólo los próximos vehículos de muchas compañías automovilísticas, sino que también se dejan ver muchos prototipos de tecnologías futuras que se irán viendo poco a poco en los coches del futuro.

 



El bastidor de un vehículo es el armazón sobre el que se monta y sujetan todos los mecanismos, soportando el peso, por ejemplo, del motor o la caja de velocidad, y quedando otros colgados de él, como la suspensión o las ruedas.

 

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