Según desciende el pistón al punto muerto inferior, el R.I.I. continua su recorrido lineal en dirección opuesta, empujando los gases quemados y acercándose a la culata.
 

En su momento preciso, esta válvula reduce su apertura sustancialmente, obligando al R.I.I. a encontrarse con una resistencia neumática, ya que se ve obligado a empujar los últimos gases quemados a través de una válvula que gradualmente va cerrándose. Este cojín de aire frena la velocidad del R.I.I., evitando que este choque contra la culata.
 

Para que el REGULADOR funcione correctamente, los mecanismos de la válvula de escape deben sincronizarse con respecto al recorrido lineal del pistón. Al quedar la cámara de combustión totalmente sellada, uniéndose el R.I.I. y la culata, este habrá expulsado todos los gases quemados y habrá sido responsable de una admisión sin pérdidas.