En el inicio de cualquier motor de dos tiempos con múltiples pistones, cada pistón comienza su propio ciclo en una posición distinta. Esto mismo sucedería si adaptásemos el R.I.I. a dichos motores.
 

Empezaremos la descripción y funcionamiento del R.I.I. en el punto muerto superior, cuando el combustible nuevo (en azul) se encuentra bajo máxima compresión dentro de la cámara de combustión.
 

Es en este punto, cuando el pistón se encuentra en lo mas alto de su trayectoria lineal con respecto a la camisa, donde ambos, el pistón y el R.I.I., entran en contacto físico.
 

El REGULADOR, el pistón y el muelle deben ser diseñados para que encajen juntos sin dejar huecos entre dichas masas.