El actuador se monta en paralelo a la mariposa.

- Se compone de uno o dos bobinados electromagnéticos que comandan un cajón que hace variar un caudal de aire adicional (by-pass) al de la mariposa.

Una señal cuadrada llamada relación cíclica de apertura

Se utiliza para comandar las posiciones intermedias entre abierto y cerrado.

La regulación puede realizarse con un motor paso a paso en el que se desplaza un Válvula de corredera o nariz que controla el by-pass.

Su constitución permite que el calculador posicione la válvula de corredera con gran precisión (desplazamiento de 0.04mm (4/100°) en cada impulso).

Una señal cuadrada llamada relación cíclica de apertura.

En los monopuntos Bosch, un motor actúa en el tope mariposa a través de un tornillo sin fin.

Un contactor situado en el tope da al calculador la información repentinamente.

Este actuador recibe un detector con efecto Hall que permite que la caja electrónica calcule la posición del tope mariposa. Los 2 montajes se diferencia, por el conector:

   -antiguo montaje de 4 canales.
   -nuevo montaje de 6 canales (efecto Hall).

Indicador diagnostico y European On Board Diagnosis (E.O.B.D.)

El calculador incluye un sistema de autodiagnóstico que le permite alertar al conductor en caso de anomalía eléctrica o de los sistemas anticontaminación

(E.O.B.D), que memoriza las funciones en fallo.

- El calculador adopta una estrategia de emergencia que permite garantizar el funcionamiento más correcto.

- El indicador de autodiagnóstico sólo se enciende si se detecta un fallo mayor, y se apaga cuando el fallo se soluciona. Por lo tanto, es importante efectuar

siempre una lectura de los fallos memorizados. En las versiones E.O.B.D., los fallos de encendido se señalan al conductor a través del parpadeo del indicador.

Cuentarevoluciones

El calculador de control del motor envía directamente la información del régimen del motor al cuentarrevoluciones.

Rele doble

Garantiza la alimentación del calculador y de los diferentes elementos del circuito

Según el sistema de inyección, podrá comandar:

   -Los circuitos de potencia del calculador.
   -La bomba de combustible.
   -Los inyectores y bobinas.
   -La electroválvula de purga del cánister, etc.

Bomba de gasolina

- El combustible pasa por la bomba de gasolina que le aspira. Puede estar sumergida en el tanque o montada bajo la caja del vehículo.

- Su alimentación eléctrica pasa por un contactor de inercia.

- Comprende una válvula antirretorno que mantiene la presión, lo que evita la formación de vapor de gasolina en el circuito (Vapor Lock).

- El caudal de la bomba es voluntariamente superior a los requisitos del motor para evitar las caídas de presión en carga plena.

Contactor de inercia

 Gracias a este contactor, la alimentación de la bomba se interrumpe en caso de impacto violento.

Sin importar la dirección del impacto, el corte se realiza a partir de un cierto umbral de desaceleración.

Bomba de aire

La norma L4, toma en cuenta la medida de los agentes contaminantes desde el arranque en frío. Ya que la catálisis sólo comienza después de 300°, se puede acelerar el aumento de temperatura del catalizador insuflando aire en el escape.

La bomba de aire, comandada por el calculador, envía aire fresco al escape durante las fases de arranque en frío.

La inyección de aire se hace en la culata después de las válvulas de escape.

Esta acción, combinada con un aumento de la riqueza, permite que en el escape se realice una poscombustión de los hidrocarburos no quemados, lo que acelera

el aumento de temperatura del catalizador (curva amarilla).

Válvula de inyección de aire en el escape

La válvula de inyección de aire en el escape se sitúa entre la bomba de inyección de aire y el colector de escape.

Comprende una válvula que evita el escape de los gases de escape en el circuito de inyección de aire.